Az ABS az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, és ezáltal megakadályozza a kerekek blokkolását.
Az ABS rendszer a következő előnyökkel jár:
- az akadályok elkerülése nagyobb biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;
- a féktávolság csökkentése vészfékezéskor az úttartás és az autó irányíthatóságának megőrzése mellett, beleértve a kanyarodást is.
Rendszerhiba esetén a rendszer meghibásodása esetén diagnosztizáló és üzemfenntartó funkciókat biztosítanak.
A hidroelektronikai vezérlőmodul információkat kap a jármű sebességéről, haladási irányáról és az útviszonyokról a keréksebesség-érzékelőktől, a szervokormány nyomásérzékelőjétől, a fojtószelep helyzetérzékelőjétől. A gyújtás bekapcsolása után a vezérlőegység feszültséggel látja el a kerékfordulatszám-érzékelőket, amelyek a Hall-effektust használják. Az érzékelők kimenő jelet állítanak elő téglalap alakú impulzusok formájában. A jel a jeladó impulzusgyűrűjének forgási sebességével arányosan változik.
Ezen információk alapján a vezérlőegység meghatározza az optimális kerékfékezési módot.
A blokkolásgátló fékrendszernek a következő működési módjai vannak:
- normál fékezési mód. Normál fékezéskor a szívószelep nyitva, a kipufogószelep zárva van. A fékpedál lenyomásakor a fékfolyadék nyomás alatt jut a munkahengerhez, és működteti a kerekek fékmechanizmusait. A fékpedál elengedésekor a fékfolyadék a szívó- és visszacsapó szelepeken keresztül visszatér a főfékhengerbe;
- vészfékezés üzemmód. Ha vészfékezés közben kerék blokkolódik, a modul parancsot ad a szivattyú motorjának a fékfolyadék-ellátás csökkentésére, majd minden mágnesszelepre feszültséget kapcsol. A szívószelep bezárul, és a fékfolyadék-ellátás a főfékhengerből és a szivattyúból leáll; a kipufogószelep kinyílik, és a fékfolyadék a munkahengerből a főhengerbe, majd a tartályba áramlik, ami nyomáscsökkenést okoz;
- nyomástartó üzemmód. Amikor a munkahengerben a nyomást a maximumra csökkentik, a modul parancsot ad ki a fékfolyadék nyomásának fenntartására, a szívószelepre feszültség kerül, a kipufogószelepre nem. Ugyanakkor a bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak, és a fékfolyadék nem hagyja el a munkahengert;
- túlnyomásos üzemmód. Ha a modul megállapítja, hogy a kerék nincs blokkolva, akkor a feszültség nem kerül a mágnesszelepekre, a fékfolyadék a bemeneti szelepen keresztül belép a munkahengerbe, amelyben a nyomás nő.
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztizálása és javítása speciális felszerelést és felszerelést igényel, ezért ha meghibásodik, forduljon szakszervizhez.
Ez az alfejezet csak a kerékfordulatszám-érzékelők és a hidroelektronikai egység cseréjét írja le, azonban ne feledje, hogy a szakképzetlen eltávolítás során a hidroelektronikai egység szeleprendszerébe kerülő levegő eltávolításához speciális berendezések szükségesek. Ezért javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a szervizzel az egység cseréje érdekében.
Látogatói megjegyzések