A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) tervezési jellemzői (Opel Astra J)

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) kerékfordulatszám-érzékelőkből, a fékpedálon lévő kapcsolóból, hidroelektronikai vezérlőmodulból és a műszercsoportban lévő figyelmeztető lámpából áll. A blokkolásgátló fékrendszer vészfékező rendszerrel is fel van szerelve, amely a jármű maximális hatékonyságát biztosítja a fékpedál éles lenyomásakor, elektronikus fékerőelosztó (EBD) rendszerrel, valamint a hibákat észlelő öndiagnosztikai rendszerrel. rendszerelemekben.

Az ABS az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, és így megakadályozza a kerekek blokkolását.

Az ABS rendszer a következő előnyökkel jár:

• akadályok elkerülése nagyobb biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;
• a féktávolság csökkentése vészfékezéskor, miközben megőrzi a jármű iránystabilitását és irányíthatóságát, beleértve a kanyarodást is.

Rendszerhiba esetén diagnosztikai funkciók és rendszerhiba-támogatás biztosított.



A hidroelektronikai vezérlőmodul információkat kap a jármű sebességéről, haladási irányáról és az útviszonyokról a keréksebesség-érzékelőktől, a szervokormány nyomásérzékelőjétől és a fojtószelep helyzetérzékelőjétől. A gyújtás bekapcsolása után a vezérlőegység feszültséggel látja el a kerékfordulatszám-érzékelőket, amelyek a Hall-effektust használják. Az érzékelők kimenő jelet állítanak elő téglalap alakú impulzusok formájában. A jel arányosan változik az érzékelő impulzusgyűrűjének forgási frekvenciájával.



Ezen információk alapján a vezérlőegység meghatározza az optimális kerékfékezési módot.

A blokkolásgátló fékrendszer következő üzemmódjai különböztethetők meg:

• normál fékezési mód. Normál fékezés közben a bemeneti szelep nyitva, a kimeneti szelep pedig zárva van. Amikor lenyomja a fékpedált, nyomás alatt lévő fékfolyadék kerül a munkahengerbe, és aktiválja a kerékfékmechanizmusokat. A fékpedál felengedésekor a fékfolyadék a beömlő- és visszacsapó szelepeken keresztül visszatér a főfékhengerbe;
• vészfékezés üzemmód. Ha a kerék blokkolni kezd vészfékezés közben, a modul parancsot küld a szivattyú villanymotorjának a fékfolyadék-ellátás csökkentésére, majd minden elektromágneses szelepet feszültséggel lát el. A bemeneti szelep bezárul, és a fékfolyadék ellátása a főfékhengerből és a szivattyúból megszakad; a kioldószelep kinyílik és a fékfolyadék a segédhengerből a főfékhengerbe, majd a tartályba áramlik, nyomáscsökkenést okozva;
• nyomástartó üzemmód. Amikor a nyomás a munkahengerben a maximumra esik, a modul parancsot ad a fékfolyadék nyomásának fenntartására, a bemeneti szelepet feszültséggel látják el, a kimeneti szelepet pedig nem. Ebben az esetben a bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak, és a fékfolyadék nem hagyja el a munkahengert;
• nyomásfokozó üzemmód. Ha a modul megállapítja, hogy a kerék nincs reteszelve, akkor az elektromágneses szelepek nem kapnak feszültséget, és a fékfolyadék a bemeneti szelepen keresztül belép a munkahengerbe, ahol a nyomás megnő.

A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztikája és javítása speciális felszerelést és szerszámot igényel, ezért ha nem sikerül, forduljon szakszervizhez.

Ez az alfejezet csak a kerékfordulatszám-érzékelők és a hidraulikus elektronikai egység cseréjét írja le, de ne feledje, hogy speciális berendezések szükségesek a hidraulikus elektronikai egység szeleprendszerébe a minősítés nélküli eltávolítás során kerülő levegő eltávolításához. Ezért azt javasoljuk, hogy az egység cseréje érdekében forduljon egy szervizközponthoz.