Асаблівасці канструкцыі антыблакіровачнай сістэмы тармазоў (ABS) (Opel Astra J)

Антыблакіровачнай сістэма тармазоў (ABS) складаецца з датчыкаў частаты кручэння колаў, выключальніка на педалі тормазу, гідраэлектроннага модуля кіравання і сігнальнай лямпы ў камбінацыі прыбораў. Антыблакіровачнай сістэма таксама абсталявана сістэмай экстранага тармажэння, якая забяспечвае тармажэнне аўтамабіля з максімальнай эфектыўнасцю пры рэзкім націску на педаль тормазу, сістэмай размеркавання тармазных намаганняў (EBD), сістэмай самодіагностікі, якая выяўляе няспраўнасці кампанентаў сістэмы.

ABS служыць для рэгулявання ціску ў тармазных механізмах усіх колаў пры тармажэнні ў складаных дарожных умовах і тым самым прадухіляе блакаванне колаў.

Сістэма ABS забяспечвае наступныя перавагі:

• аб'езд перашкод з больш высокай ступенню бяспекі, у тым ліку і пры экстраным тармажэнні;
• скарачэнне тармазнога шляху пры экстраным тармажэнні з захаваннем курсавой устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля, у тым ліку і ў павароце.

У выпадку няспраўнасці сістэмы прадугледжаны функцыі дыягностыкі і падтрыманні працы пры адмовах сістэмы.

(Артыкул апублікаваны на сайце: «www.opelbook.ru»)



Гідраэлектронны модуль кіравання атрымлівае інфармацыю аб хуткасці руху аўтамабіля, кірунку руху і дарожных умовах ад датчыкаў частаты кручэння колаў, датчыка ціску ў сістэме гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, датчыка становішча дросельнай засланкі. Пасля ўключэння запальвання блок кіравання падае напругу на датчыкі частаты кручэння колаў, у якіх выкарыстоўваецца эфект Хола. Датчыкі генеруюць выходны сігнал у выглядзе прастакутных імпульсаў. Сігнал змяняецца прапарцыйна частаце кручэння імпульснага кольца датчыка.



На аснове гэтай інфармацыі блок кіравання вызначае аптымальны рэжым тармажэння колаў.

Адрозніваюць наступныя рэжымы працы антыблакіровачнай сістэмы:

• рэжым нармальнага тармажэння. Пры нармальным тармажэнні впускной клапан адкрыты, выпускны клапан зачынены. Пры націску на педаль тормазу тармазная вадкасць пад ціскам падаецца ў працоўны цыліндр і прыводзіць у дзеянне тармазныя механізмы колаў. Пры адпушчэнні педалі тормазу тармазная вадкасць вяртаецца ў галоўны тармазны цыліндр праз впускной і зваротны клапаны;
• рэжым экстранага тармажэння. Калі пры экстраным тармажэнні пачынаецца блакіроўка кола, модуль выдае на электрарухавік помпы каманду на памяншэнне падачы тармазной вадкасці, затым напруга падаецца на кожны электрамагнітны клапан. Впускной клапан зачыняецца, і падача тармазной вадкасці з галоўнага цыліндру і помпы перакрываецца; выпускны клапан адчыняецца, і тармазная вадкасць паступае з працоўнага цыліндру ў галоўны, а затым у бачок, што выклікае зніжэнне ціску;
• рэжым падтрымання ціску. Пры максімальным зніжэнні ціску ў працоўным цыліндры модуль выдае каманду на падтрыманне ціску тармазной вадкасці, напруга падаецца на впускной клапан і не падаецца на выпускны клапан. Пры гэтым впускной і выпускны клапаны зачыненыя і тармазная вадкасць з працоўнага цыліндру не сыходзіць;
• рэжым павышэння ціску. Калі модуль вызначае, што кола не заблакавана, тая напруга на электрамагнітныя клапаны не падаецца, тармазная вадкасць праз уваходны клапан паступае ў працоўны цыліндр, ціск у якім узрастае.

Для дыягностыкі і рамонту антыблакіровачнай сістэмы тармазоў патрабуюцца спецыяльнае абсталяванне і аснастка, таму ў выпадку выхаду яе са строю звяртайцеся на спецыялізаваную станцыю тэхнічнага абслугоўвання.

У дадзеным падраздзеле апісана толькі замена датчыкаў частаты кручэння колаў і гідраэлектроннага блока, аднак майце на ўвазе, што для выдалення паветра, які можа патрапіць у сістэму клапанаў гідраэлектроннага блока пры некваліфікаваным зняцці, патрабуецца спецыяльнае абсталяванне. Таму рэкамендуемы для замены блока звярнуцца на сэрвіс.