Cechy konstrukcyjne układu przeciwblokującego (ABS) (Opel Astra J)

Układ przeciwblokujący (ABS) składa się z czujników prędkości kół, przełącznika pedału hamulca, hydroelektronicznego modułu sterującego i lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników. Układ przeciwblokujący wyposażony jest także w układ hamowania awaryjnego, zapewniający maksymalną skuteczność hamowania pojazdu przy gwałtownym naciśnięciu pedału hamulca, układ rozdziału siły hamowania (EBD) oraz układ autodiagnostyki wykrywający nieprawidłowe działanie elementów systemu.

ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, zapobiegając w ten sposób blokowaniu kół.

System ABS zapewnia następujące korzyści:

• unikanie przeszkód z większym stopniem bezpieczeństwa, w tym podczas hamowania awaryjnego;
• skrócenie drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego przy zachowaniu stabilności kierunkowej i sterowności pojazdu, także podczas skręcania.

W przypadku awarii systemu zapewnione są funkcje diagnostyczne i utrzymanie działania w przypadku awarii systemu.



Hydroelektroniczny moduł sterujący odbiera informacje o prędkości pojazdu, kierunku jazdy i warunkach drogowych z czujników prędkości kół, czujnika ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy i czujnika położenia przepustnicy. Po włączeniu zapłonu centralka podaje napięcie na czujniki prędkości kół, które wykorzystują efekt Halla. Czujniki generują sygnał wyjściowy w postaci prostokątnych impulsów. Sygnał zmienia się proporcjonalnie do częstotliwości obrotu pierścienia impulsowego czujnika.



Na podstawie tych informacji jednostka sterująca określa optymalny tryb hamowania koła.

Istnieją następujące tryby pracy układu przeciwblokującego:

• normalny tryb hamowania. Podczas normalnego hamowania zawór wlotowy jest otwarty, a zawór wydechowy jest zamknięty. Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy zostaje wtłoczony do cylindra roboczego i uruchamia hamulce kół. Po zwolnieniu pedału hamulca płyn hamulcowy powraca do głównego cylindra przez zawory wlotowe i zwrotne;
• tryb hamowania awaryjnego. Jeżeli podczas hamowania awaryjnego koło zablokuje się, moduł wysyła polecenie do silnika elektrycznego pompy, aby zmniejszyć dopływ płynu hamulcowego, po czym na każdy elektrozawór podawane jest napięcie. Zawór wlotowy zamyka się, a dopływ płynu hamulcowego z głównego cylindra i pompy zostaje odcięty; zawór wydechowy otwiera się i płyn hamulcowy przepływa z cylindra podrzędnego do pompy głównej, a następnie do zbiorniczka, powodując spadek ciśnienia;
• tryb utrzymywania ciśnienia. Gdy ciśnienie w cylindrze roboczym spadnie do maksimum, moduł wydaje polecenie utrzymania ciśnienia płynu hamulcowego. Napięcie podawane jest na zawór dolotowy, a nie do zaworu wydechowego. W takim przypadku zawory dolotowe i wydechowe są zamknięte, a płyn hamulcowy nie opuszcza cylindra roboczego;
• tryb zwiększania ciśnienia. Jeśli moduł stwierdzi, że koło nie jest zablokowane, to na elektrozawory nie jest podawane napięcie, a płyn hamulcowy dostaje się do cylindra roboczego przez zawór wlotowy, pod którym ciśnienie wzrasta.

Aby zdiagnozować i naprawić układ przeciwblokujący, wymagane jest specjalne wyposażenie i akcesoria, dlatego w przypadku awarii należy skontaktować się ze specjalistyczną stacją serwisową.



W tym podrozdziale opisano jedynie wymianę czujników prędkości kół i zespołu hydroelektronicznego, należy jednak pamiętać, że do usunięcia powietrza, które podczas nieprawidłowego demontażu może przedostać się do układu zaworowego zespołu hydroelektronicznego, wymagany jest specjalny sprzęt. Dlatego zalecamy skontaktowanie się z centrum serwisowym w celu wymiany urządzenia.

Oryginalne źródło na stronie internetowej opelbook.ru