Značajke dizajna sustava protiv blokiranja kočnica (ABS) (Opel Astra J)

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od senzora brzine kotača, prekidača papučice kočnice, hidroelektroničkog upravljačkog modula i svjetla upozorenja na instrument tabli. Sustav protiv blokiranja kotača također je opremljen sustavom kočenja u nuždi, koji osigurava maksimalno učinkovito kočenje vozila kada se naglo pritisne papučica kočnice, sustavom raspodjele sile kočenja (EBD) i sustavom samodijagnostike koji detektira neispravnosti komponenti sustava.

ABS služi za regulaciju tlaka u kočionim mehanizmima svih kotača prilikom kočenja u teškim uvjetima na cesti i time sprječava blokiranje kotača.

ABS sustav pruža sljedeće prednosti:

• izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom naglog kočenja;
• smanjenje udaljenosti kočenja tijekom kočenja u nuždi uz održavanje stabilnosti smjera i upravljivosti vozila, uključujući i skretanje.

U slučaju kvara sustava osigurane su dijagnostičke funkcije i održavanje rada u slučaju kvarova sustava.



Hidroelektronički upravljački modul prima informacije o brzini vozila, smjeru vožnje i uvjetima na cesti od senzora brzine kotača, senzora tlaka u sustavu servo upravljača i senzora položaja leptira za gas. Nakon uključivanja kontakta, upravljačka jedinica daje napon senzorima brzine kotača, koji koriste Hallov učinak. Senzori generiraju izlazni signal u obliku pravokutnih impulsa. Signal se mijenja proporcionalno frekvenciji rotacije pulsnog prstena senzora.



[Izvorni članak na web portalu: opelbook.ru]

Na temelju tih informacija upravljačka jedinica određuje optimalni način kočenja kotača.

Postoje sljedeći načini rada sustava protiv blokiranja kotača:

• normalan način kočenja. Tijekom normalnog kočenja, usisni ventil je otvoren, a ispušni ventil zatvoren. Kada pritisnete papučicu kočnice, kočiona tekućina je pod pritiskom u radni cilindar i pokreće kočnice kotača. Kada se papučica kočnice otpusti, kočiona tekućina se vraća u glavni cilindar kroz ulazni i nepovratni ventil;
• način kočenja u nuždi. Ako se kotač blokira tijekom kočenja u nuždi, modul šalje naredbu elektromotoru pumpe da smanji dovod tekućine za kočnice, a zatim se napon primjenjuje na svaki solenoidni ventil. Usisni ventil se zatvara i dovod kočione tekućine iz glavnog cilindra i pumpe se zatvara; ispušni ventil se otvara i tekućina za kočnice teče iz pomoćnog cilindra u glavni cilindar, a zatim u spremnik, uzrokujući smanjenje tlaka;
• način održavanja tlaka. Kada se tlak u radnom cilindru smanji do maksimuma, modul izdaje naredbu za održavanje tlaka kočione tekućine; napon se dovodi na usisni, a ne na ispušni ventil. U tom slučaju, usisni i ispušni ventili su zatvoreni, a kočiona tekućina ne napušta radni cilindar;
• način povećanja tlaka. Ako modul utvrdi da kotač nije blokiran, tada se napon ne dovodi na solenoidne ventile, a kočna tekućina ulazi u radni cilindar kroz ulazni ventil, čiji se tlak povećava.

Za dijagnosticiranje i popravak sustava protiv blokiranja kočnica potrebna je posebna oprema i pribor, pa ako ne uspije, obratite se specijaliziranom servisu.

Ovaj pododjeljak opisuje samo zamjenu senzora brzine kotača i hidroelektroničke jedinice, međutim, imajte na umu da je potrebna posebna oprema za uklanjanje zraka koji može ući u sustav ventila hidroelektroničke jedinice tijekom nepravilnog uklanjanja. Stoga preporučujemo da kontaktirate servisni centar radi zamjene jedinice.