Радни систем је двокружни, са дијагоналним спојем кочионих механизама предњих и задњих точкова. Један хидраулични погонски круг управља десним предњим и левим задњим кочним механизмима, други управља левим предњим и десним задњим.
Ако један од кола система радне кочнице поквари, користи се други круг, осигуравајући да се возило заустави са довољном ефикасношћу.
Хидраулични погон укључује вакуумски појачивач. Сва возила су опремљена системом против блокирања точкова (ABS) са подсистемом стабилности правца (ESP).
Систем ручне кочнице је повезан каблом са кочионим механизмима задњих точкова. Електрична паркирна кочница се може уградити на возило на захтев.
Цртање. 1. Механизам кочнице предњег точка: 1 – црево кочнице; 2 – вентил за испуштање ваздуха; 3 – вођица чељусти (покривена заштитним поклопцем); 4 – водич за ципеле; 5 – кочиона чељуст; 6 – кочиони диск; 7 – кочионе плочице (спољна плочица се не види пошто је прекривена чељустом)
Кочнице предњих точкова диск, са аутоматским подешавањем размака између јастучића 7 (слика 1) и диска 6, са пливајућим држачем. Покретни носач је формиран од носача 5 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица са 4 папучице је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен завртњима за водећи клинове 3, уграђене у отворе вођице ципеле. Водилице су подмазане машћу и заштићене гуменим чизмама. У шупљини радног цилиндра уграђен је клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између јастучића и вентилираног диска. При кочењу, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск као резултат силе реакције, чељуст се помера на прстима и спољна плочица се такође притиска на диск, док сила притиска; јастучића је исто. Приликом отпуштања кочница, клип се помера од подлоге због еластичности заптивног прстена, а између јастучића и диска се формира мали размак.
Цртање. 2. Главни кочиони цилиндар са резервоаром: 1 – главни кочиони цилиндар; 2 – резервоар главног кочионог цилиндра; 3 – сензор нивоа кочионе течности; 4 – завртањ за причвршћивање резервоара; 5 – спојне чауре; 6 – заптивни прстен прирубнице главног кочионог цилиндра
Главни кочиони цилиндар 1 (Сл. 2) Тандем тип хидрауличног кочионог погона састоји се од две одвојене коморе повезане у независна хидрауличка кола. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочним механизмима, друга - са левим предњим и десним задњим.
Резервоар 2 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура 5, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три дела. Сваки одељак снабдева једну од комора главног кочионог цилиндра и главног цилиндра погона за отпуштање квачила.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и почиње померање кочионе течности.
У горњој половини тела резервоара уграђен је сензор нивоа кочионе течности 3. Када ниво течности падне испод дозвољеног, на инструмент табли се пали индикаторска лампица неисправности кочионог система. Веза главног кочионог цилиндра са појачивачем кочнице је заптивена гуменим прстеном 6.
Цртање. 3. Вакумски појачивач
Вакумски појачивач (сл. 3), уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу, услед вакуума у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили. са педале.
Аутомобилом Opel Astra Ј Да би се обезбедила максимална вредност вакуума у вакуумском појачивачу у свим режимима рада мотора, уграђена је додатна вакуум пумпа са електричним погоном, повезана цревом са неповратним вентилом главног црева од појачивача до усисне цеви.
Повратни вентил је уграђен у црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви. Одржава вакуум у појачивачу док се спушта у усисну грану.
Карактеристика неповратног вентила вакуумског појачивача аутомобила Opel Astra Ј је у томе што служи као спојница за спајање црева из усисне цеви и вакум пумпе, а такође функционише и као склопни уређај са електричним погоном, повезујући ова црева наизменично са вакуумским појачивачем, у зависности од услова рада уређаја. ауто. При великим оптерећењима и великим угловима отварања лептира за гас, вакуум у усисној грани је мали и може бити недовољан да би појачавач ефикасно радио. У овом режиму, неповратни вентил затвара црево до улазне цеви и потпуно отвара црево до вакуум пумпе.
Цртање. 4. Механизам кочнице задњег точка: 1 – кочиона чељуст; 2 – кочиони диск; 3 – водич за ципеле; 4 – кочионе плочице; 5 – вођице чељусти; 6 – црево кочнице; 7 – вентил за испуштање ваздуха; 8 – погонски механизам ручне кочнице; 9 – утикач за место уградње соленоида електричног погона ручне кочнице (електрични погон се уграђује на захтев)
Кочнице задњих точкова диск, са аутоматским подешавањем зазора, по дизајну готово идентичан кочионим механизмима предњих точкова. Кочне папуче 4 (сл. 4) покреће један хидраулични радни цилиндар. Оптимални размак између диска и јастучића одржава се по истом принципу као и код кочионих механизама предњих точкова. Разлика између кочионог механизма задњег точка и механизма предње кочнице је у невентилираном кочионом диску и додатном погонском механизму паркирне кочнице. Посебност аутомобила Opel Astra Ј је могућност уградње електричне паркирне кочнице са управљањем преко дугмета које се налази на подној облоги тунела уместо полуге. У овом случају, соленоиди су уграђени на доње држаче водећих папуча оба кочиона механизма уместо утикача 9, који померају чељусти када се напаја струја и на тај начин коче аутомобил када је паркиран.
Механизам ручне кочнице, на механички погон, састоји се од полуге, шипке са еквилајзером и уређајем за подешавање, два задња сајла и механизама на задњим точковима. Полуга за отпуштање погонског механизма ручне кочнице 8, постављена на чељусти механизма диск кочнице задњег точка, делује помоћу задњег погонског кабла. Погонски механизам ручне кочнице делује директно на кочионе папучице 4 механизма радне кочнице. Приликом кретања, полуге за проширење померају клипове кочионих цилиндара, затим кроз њих померају унутрашње кочионе плочице док се не зауставе на кочионим дисковима и, након снажног заустављања, померају чељусти заједно са спољним плочицама, такође притискајући на дискове и закључавање дискова.
Полуга покретача ручне кочнице, причвршћена између предњих седишта у подном тунелу, повезана је са шипком у комбинацији са еквилајзером, која има навојни наставак за подешавање затезања сајли. Предњи крајеви задњих каблова су повезани са еквилајзером.
Паркирна кочница не захтева никакво посебно одржавање. Током рутинских поправки, проверите степен истрошености његових делова, уверите се да су секторски зуби и папучица у добром стању. Замените прекомерно истрошене делове.
Ако се открију прекиди у омотачу каблова или жицама, замените их новим.
Систем против блокирања точкова (АBS) са подсистемом контроле стабилности (ESP) описано у одељку Сигурносни системи (види Систем против блокирања кочница).
Хидраулички кочиони систем спојени у јединствену целину металним цевима и цревима. Систем је напуњен специјалном кочионом течношћу класе која није нижа од DOT-4, који се мора периодично заменити. Поступак замене кочионе течности описан је у пододељку Замена кочионе течности.
Провера кочионог система је описана у наставку (види Провера кочионог система).
Корисни савети
Неки возачи, у настојању да смање хабање каблова ручне кочнице, покушавају да је ређе користе. Таква "уштеда" доводи до супротног резултата: кабл, који се ретко креће у кућишту, постепено губи покретљивост, заглављује се и као резултат тога се кабл ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно.
Извор се налази на веб-сајту (opelbook.ru)
Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, кочиони дискови су највероватније искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче на једну страну приликом кочења, проверите цилиндре точкова: можда ће морати да се замене.
Ако се у предњем вешању појави звук куцања који нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
Након замене кочионих плочица, пре него што почнете да се крећете, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у радним цилиндрима треба да падају на своје место.
Коментари посетилаца