Pracovný systém je dvojokruhový, s diagonálnym spojením brzdových mechanizmov predných a zadných kolies. Jeden okruh hydraulického pohonu zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného brzdového mechanizmu, druhý - ľavý predný a pravý zadný.
Ak dôjde k poruche jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy, druhý okruh sa použije na zastavenie vozidla s dostatočnou účinnosťou.
Súčasťou hydraulického pohonu je podtlakový posilňovač. Všetky autá sú vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS) so subsystémom stability výmenného kurzu (ESP).
Systém parkovacej brzdy - s lankovým pohonom na brzdové mechanizmy zadných kolies. Na želanie je možné na vozidlo namontovať elektrickú parkovaciu brzdu.
Kreslenie. 1. Brzda predného kolesa: 1 – brzdová hadica; 2 – odvzdušňovací ventil; 3 – vodiaci čap strmeňa (pokrytý ochranným krytom); 4 – vedenie podložky; 5 – brzdový strmeň; 6 – brzdový kotúč; 7 – brzdové platničky (vonkajšia podložka nie je viditeľná, pretože je zakrytá strmeňom)
Brzdy predných kolies kotúč, s automatickým nastavením medzery medzi podložkami 7 (obr. 1) a kotúčom 6, s plávajúcou konzolou. Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 5 s jednopiestovým pracovným valcom. 4 vodidlo čeľuste je priskrutkované k kĺbu riadenia. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná k vodiacim kolíkom 3 inštalovaným v otvoroch vodidla topánky. Vodiace čapy sú mazané tukom a chránené gumovými krytmi. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s o-krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je udržiavaná optimálna medzera medzi podložkami a ventilovaným kotúčom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí v dôsledku reakčnej sily vnútornú podložku na kotúč, strmeň sa pohybuje na prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč a prítlačná sila; podložiek je rovnaký. Pri uvoľnení brzdy sa piest v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku odsunie od podložky a medzi doštičkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Kreslenie. 2. Hlavný brzdový valec s nádržkou: 1 – hlavný brzdový valec; 2 – nádržka hlavného brzdového valca; 3 – snímač hladiny brzdovej kvapaliny; 4 – skrutka na zaistenie nádrže; 5 – spojovacie objímky; 6 – tesniaci krúžok príruby hlavného valca
Hlavný brzdový valec 1 (obr. 2) hydraulický brzdový pohon tandemového typu pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej časti.
Nádrž 2 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá 5, ktorých vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri oddelenia. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavný valec uvoľnenia spojky.
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a začne sa vytláčanie brzdovej kvapaliny.
Snímač 3 hladiny brzdovej kvapaliny je inštalovaný v hornej polovici telesa nádržky. Keď hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň v združenom prístroji, rozsvieti sa kontrolka poruchy brzdového systému. Spojenie hlavného brzdového valca s podtlakovým posilňovačom bŕzd je utesnené gumovým krúžkom 6.
Kreslenie. 3. Zosilňovač vákua
Zosilňovač vákua (obr. 3), inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, počas brzdenia vytvára v dôsledku podtlaku v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca dodatočnú silu úmernú sila z pedálu.
Na Opel Astra J, aby sa zaručila maximálna hodnota podtlaku v posilňovači vo všetkých prevádzkových režimoch motora, je dodatočne nainštalované elektricky poháňané vákuové čerpadlo, ktoré je hadicou pripojené k spätnému ventilu hlavnej hadice od posilňovača k saciemu potrubiu..
V hadici spájajúcej podtlakový zosilňovač s prívodným potrubím je inštalovaný spätný ventil. Udržuje vákuum v zosilňovači, keď padá do sacieho potrubia.
Zvláštnosťou spätného ventilu podtlakového zosilňovača Opel Astra J je to, že slúži ako T-kus na pripojenie hadíc zo sacieho potrubia a vákuového čerpadla a tiež funguje ako elektricky poháňané spínacie zariadenie, ktoré spája tieto hadice s vákuom. posilňovač postupne v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla. Pri vysokom zaťažení a veľkom uhle otvorenia škrtiacej klapky je podtlak v sacom potrubí malý a nemusí byť dostatočný na to, aby zosilňovač fungoval efektívne. V tomto režime spätný ventil uzatvára hadicu k prívodnému potrubiu a úplne otvára hadicu k vákuovému čerpadlu.
Kreslenie. 4. Brzda zadného kolesa: 1 – brzdový strmeň; 2 – brzdový kotúč; 3 – vedenie podložky; 4 – brzdové platničky; 5 – vodiace čapy strmeňa; 6 – brzdová hadica; 7 – odvzdušňovací ventil; 8 – mechanizmus pohonu parkovacej brzdy; 9 – zástrčka pre miesto inštalácie elektromagnetu elektrickej parkovacej brzdy (elektrický pohon je inštalovaný na požiadanie)
Brzdy zadných kolies kotúč, s automatickým nastavením vôle, dizajn je takmer podobný brzdovým mechanizmom predných kolies. Brzdové doštičky 4 (obr. 4) sú poháňané jedným hydraulickým pracovným valcom. Optimálna vôľa medzi kotúčom a doštičkami je zachovaná podľa rovnakého princípu ako u brzdových mechanizmov predných kolies. Rozdiel medzi brzdovým mechanizmom zadného kolesa a predným brzdovým mechanizmom je v nevetranom brzdovom kotúči a v mechanizme pohonu prídavnej parkovacej brzdy. Zvláštnosťou modelu Opel Astra J je možnosť inštalácie elektrickej parkovacej brzdy ovládanej tlačidlom umiestneným na obložení podlahového tunela namiesto páky. V tomto prípade sú namiesto zástrčiek 9 na spodných konzolách vodiacich doštičiek oboch brzdových mechanizmov nainštalované solenoidy, ktoré posúvajú strmene pri napájaní a tým brzdia auto na parkovisku.
Parkovacia brzda, poháňaný mechanicky, pozostáva z páky, tyče s vyrovnávačom a nastavovacím zariadením, dvoch zadných laniek a mechanizmov na zadných kolesách. Uvoľňovacia páka hnacieho mechanizmu parkovacej brzdy 8, namontovaná na strmeni mechanizmu kotúčovej brzdy zadného kolesa, je ovládaná zadným hnacím lankom. Mechanizmus pohonu parkovacej brzdy pôsobí priamo na brzdové doštičky 4 mechanizmu prevádzkovej brzdy. Expanzné páky pohybom pohybujú piesty brzdových valcov, potom cez ne pohybujú vnútornými brzdovými doštičkami, až kým sa nezastavia proti brzdovým kotúčom a po pevnom zastavení posúvajú strmene spolu s vonkajšími doštičkami a tiež ich pritláčajú proti brzdovým kotúčom. disky a blokovanie diskov.
Páka pohonu parkovacej brzdy, upevnená medzi prednými sedadlami na podlahovom tuneli, je spojená s tyčou kombinovanou s vyrovnávačom, ktorá má závitovú stopku na nastavenie napätia laniek. Predné konce zadných káblov sú pripojené k ekvalizéru.
Parkovacia brzda nevyžaduje špeciálnu starostlivosť. Pri bežných opravách skontrolujte stupeň opotrebenia jeho častí, uistite sa, že zuby sektora a západky sú v dobrom stave. Vymeňte nadmerne opotrebované diely.
Ak zistíte prerušenie plášťov alebo drôtov káblov, vymeňte ich za nové.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) so subsystémom stability výmenného kurzu (ESP) popísané v odd. Bezpečnostné systémy (pozri Protiblokovací brzdový systém).
Hydraulický brzdový systém zjednotené do jedného celku kovovými rúrkami a hadicami. Systém je naplnený špeciálnou brzdovou kvapalinou minimálne triedy DOT-4, ktorá sa musí pravidelne vymieňať. Postup výmeny brzdovej kvapaliny je popísaný v podkapitole Výmena brzdovej kvapaliny.
Kontrola brzdového systému je popísaná nižšie (pozri Kontrola brzdového systému).
Užitočné rady
Niektorí vodiči v snahe znížiť opotrebovanie laniek parkovacej brzdy sa ju snažia používať menej často. Takéto "úspory" vedú k opačnému výsledku: kábel, ktorý sa zriedka pohybuje v plášti, postupne stráca svoju pohyblivosť, zasekne sa a v dôsledku toho sa kábel zlomí. Preto vždy, keď je to potrebné, použite parkovaciu brzdu.
Ak brzdový pedál pri brzdení neustále vibruje, brzdové kotúče sú s najväčšou pravdepodobnosťou zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť, a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení sprevádzajú činnosť protiblokovacieho brzdového systému a nie sú znakom poruchy.
Ak sa auto pri brzdení začne ťahať do strany, skontrolujte pracovné valce: možno bude potrebné ich vymeniť.
Ak sa v prednom zavesení ozve klepavý zvuk, ktorý pri brzdení zmizne, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmene brzdových doštičiek, pred začatím jazdy, nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty v pracovných valcoch by mali byť na svojom mieste.
Komentáre návštevníkov