Pracovný systém je dvojokruhový, s diagonálnym spojením brzdových mechanizmov predných a zadných kolies. Jeden okruh hydraulického pohonu zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného brzdového mechanizmu, druhý - ľavý predný a pravý zadný.
Ak dôjde k poruche jedného z okruhov pracovného brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.
Súčasťou hydraulického pohonu je posilňovač vákua. Všetky autá sú vybavené protiblokovacími brzdami (ABS) so subsystémom stability výmenného kurzu (ESP).
Systém parkovacej brzdy - s lankovým pohonom na brzdové mechanizmy zadných kolies. Na želanie je možné auto vybaviť elektrickou parkovacou brzdou.
Ryža. 1. Brzda predného kolesa: 1 - brzdová hadica; 2 - odvzdušňovací ventil; 3 - vodiaci čap strmeňa (pokrytý ochranným krytom); 4 - vodiace podložky; 5 - brzdový strmeň; 6 - brzdový kotúč; 7 - brzdové doštičky (vonkajšia podložka nie je viditeľná, pretože je uzavretá strmeňom)
Brzdy predných kolies kotúč s automatickým nastavením medzery medzi podložkami 7 (ryža. 1) a kotúč 6 s plávajúcou konzolou. Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 5 s jednopiestovým pracovným valcom. Vedenie 4 čeľuste je priskrutkované k čapu riadenia. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná k vodiacim kolíkom 3 inštalovaným v otvoroch vodiacej pätky. Vodiace čapy sú mazané tukom a chránené gumovými čižmami. V dutine pracovného valca je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto prstenca je zachovaná optimálna vôľa medzi podložkami a ventilovaným kotúčom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč, v dôsledku reakčnej sily sa strmeň pohybuje po prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom prítlačná sila podložiek je rovnaký. Pri uvoľnení piestu sa v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku stiahne z podložky a medzi podložkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Ryža. 2. Hlavný brzdový valec s nádržkou: 1 - hlavný brzdový valec; 2 – nádržka hlavného brzdového valca; 3 - snímač hladiny brzdovej kvapaliny; 4 – upevňovacia skrutka nádrže; 5 - spojovacie priechodky; 6 – tesniaci krúžok príruby hlavného brzdového valca
Hlavný brzdový valec 1 (ryža. 2) typu «tandem» Hydraulický brzdový ovládač pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej časti.
Nádrž 2 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá 5, ktorých vnútorná dutina je rozdelená priečkami na tri oddelenia. Každý priestor zásobuje jednu z komôr hlavného brzdového valca a hlavný valec uvoľnenia spojky.
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného brzdového valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a vytlačí sa brzdová kvapalina.
Snímač hladiny brzdovej kvapaliny 3 je inštalovaný v hornej polovici telesa nádrže. Ak hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka nefunkčného brzdového systému. Spojenie hlavného brzdového valca s podtlakovým posilňovačom bŕzd je utesnené gumovým krúžkom 6.
Ryža. 3. Zosilňovač vákua
posilňovač vákua (ryža. 3), inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, pri brzdení v dôsledku riedenia v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca vytvára dodatočnú silu úmernú sile z pedálu.
Na automobile Opel Astra J, aby sa zaručila maximálna hodnota podtlaku v posilňovači pri všetkých prevádzkových režimoch motora, je nainštalované prídavné elektrické vákuové čerpadlo, pripojené hadicou k spätnému ventilu hlavnej hadice od posilňovača k sacie potrubie.
V hadici spájajúcej podtlakový zosilňovač so sacím potrubím je inštalovaný spätný ventil. Udržuje vákuum v posilňovači, keď klesá dolu sacím potrubím.
Zvláštnosťou spätného ventilu posilňovača podtlaku Opel Astra J je, že slúži ako T-kus na pripojenie hadíc zo sacieho potrubia a vákuového čerpadla a tiež funguje ako elektricky poháňané spínacie zariadenie, ktoré tieto hadice postupne pripája k podtlakovému zosilňovaču, v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla. Pri vysokej záťaži a veľkom uhle otvorenia škrtiacej klapky je podtlak v sacom potrubí malý a nemusí postačovať na efektívnu prevádzku zosilňovača. V tomto režime spätný ventil uzatvára hadicu k saciemu potrubiu a úplne otvára hadicu k vákuovému čerpadlu.
Ryža. 4. Brzda zadného kolesa: 1 - brzdový strmeň; 2 - brzdový kotúč; 3 - vodiace podložky; 4 - brzdové doštičky; 5 - vodiace čapy strmeňa; 6 - brzdová hadica; 7 - odvzdušňovací ventil; 8 – mechanizmus pohonu parkovacej brzdy; 9 – záslepka miesta inštalácie elektromagnetu elektrického pohonu parkovacej brzdy (elektrický pohon inštalovaný na požiadanie)
Brzdy zadných kolies kotúčové, s automatickým nastavením vôle, majú takmer podobný dizajn ako brzdové mechanizmy predných kolies. Brzdové doštičky 4 (ryža. 4) poháňaný jedným hydraulickým pracovným valcom. Optimálna vôľa medzi kotúčom a doštičkami je udržiavaná podľa rovnakého princípu ako brzdové mechanizmy predných kolies. Rozdiel medzi brzdovým mechanizmom zadného kolesa a predným brzdovým mechanizmom je v nevetranom brzdovom kotúči a v prídavnom hnacom mechanizme parkovacej brzdy. Vlastnosťou automobilu Opel Astra J je možnosť inštalácie elektrickej parkovacej brzdy ovládanej tlačidlom umiestneným na obložení podlahového tunela namiesto páky. V tomto prípade sú namiesto zástrčiek 9 na spodných konzolách vodiacich doštičiek oboch brzdových mechanizmov nainštalované solenoidy, ktoré pri zapnutí napájania posúvajú strmene a tým brzdia auto na parkovisku.
Ručná brzda, poháňaný mechanicky, pozostáva z páky, trakcie s ekvalizérom a nastavovacím zariadením, dvoch zadných laniek a mechanizmov na zadných kolesách. Rozpínacia páka hnacieho mechanizmu parkovacej brzdy 8, namontovaná na strmeni kotúčovej brzdy zadného kolesa, je ovplyvnená zadným hnacím lankom. Mechanizmus pohonu parkovacej brzdy pôsobí priamo na brzdové doštičky 4 mechanizmu pracovnej brzdy. Rozťahovacie páky pohybom pohybujú piesty brzdových valcov, potom cez ne posúvajú vnútorné brzdové doštičky, až kým sa nezastavia na brzdových kotúčoch, a po tvrdom zastavení posúvajú strmene spolu s vonkajšími doštičkami a tiež ich pritláčajú. disky a blokovanie diskov.
Páka parkovacej brzdy, upevnená medzi prednými sedadlami na podlahovom tuneli, je spojená s tyčou kombinovanou s vyrovnávačom, so závitovým driekom na nastavenie napätia laniek. Predné konce zadných káblov sú pripojené k ekvalizéru.
Parkovacia brzda nevyžaduje špeciálnu starostlivosť. Pri aktuálnych opravách skontrolujte stupeň opotrebenia jeho častí, uistite sa, že zuby sektora a západky sú v dobrom stave. Vymeňte nadmerne opotrebované diely.
Ak zistíte prerušenie plášťov alebo vodičov káblov, vymeňte ich za nové.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) so subsystémom stability výmenného kurzu (ESP) popísané v odd. Bezpečnostné systémy (cm. Protiblokovací brzdový systém).
Hydraulický brzdový systém zjednotené do jedného celku kovovými rúrkami a hadicami. Systém je naplnený špeciálnou brzdovou kvapalinou minimálne triedy DOT-4, ktorá sa musí pravidelne vymieňať. Postup výmeny brzdovej kvapaliny je popísaný v podkapitole Výmena brzdovej kvapaliny.
Kontrola brzdového systému je popísaná nižšie (cm. Kontrola brzdového systému).
Užitočné rady
Niektorí vodiči v snahe menej opotrebovať lanká parkovacej brzdy sa ich snažia používať menej často. Takéto «šetrenie» vedie k opačnému výsledku: kábel, ktorý sa zriedka pohybuje v plášti, postupne stráca pohyblivosť, zasekne sa, v dôsledku čoho sa kábel zlomí. Preto vždy, keď je to potrebné, použite parkovaciu brzdu.
Ak brzdový pedál pri brzdení vždy začne vibrovať, s najväčšou pravdepodobnosťou sú brzdové kotúče zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení sprevádzajú činnosť protiblokovacieho brzdového systému a nie sú znakom poruchy.
Ak sa auto pri brzdení začne ťahať do strany, skontrolujte pracovné valce: možno bude potrebné ich vymeniť.
Ak dôjde k klepaniu v prednom zavesení, ktoré zmizne pri brzdení, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmene brzdových doštičiek pred jazdou nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty v pracovných valcoch by mali zapadnúť na svoje miesto.
Komentáre návštevníkov