Sistemul de lucru este cu dublu circuit, cu o conexiune diagonală a mecanismelor de frânare ale roților din față și din spate. Un circuit de antrenare hidraulic asigură funcționarea mecanismelor de frână dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate.
Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu se defectează, al doilea circuit este utilizat pentru a opri vehiculul cu suficientă eficiență.
Acționarea hidraulică include un amplificator de vid. Toate mașinile sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS) cu un subsistem de stabilitate a cursului de schimb (ESP).
Sistem de frână de parcare - cu transmisie prin cablu la mecanismele de frână ale roților din spate. La cerere, pe vehicul poate fi instalată o frână de parcare electrică.
Figura. 1. Frana roata fata: 1 – furtun de frana; 2 – supapă de eliberare a aerului; 3 – bolt de ghidare a etrierului (acoperit cu o husă de protecție); 4 – ghidaj tampon; 5 – etrier de frana; 6 – disc de frana; 7 – plăcuțe de frână (tamponul exterior nu este vizibil deoarece este acoperit de etrier)
Frane pe roata fata disc, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțele 7 (Fig. 1) și discul 6, cu suport flotant. Suportul mobil este format dintr-un etrier 5 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul cu 4 pantofi este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul mobil este înșurubat la știfturile de ghidare 3 instalate în orificiile ghidajului de pantof. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu capace de cauciuc. Un piston cu un inel O este instalat în cavitatea cilindrului de lucru. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul ventilat. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este de asemenea apăsată pe disc, iar forța de apăsare; a tampoanelor este aceeași. Când frâna este eliberată, pistonul este îndepărtat de plăcuță datorită elasticității inelului de etanșare și se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Figura. 2. Cilindru principal de frână cu rezervor: 1 – cilindrul principal de frână; 2 – rezervor cilindrul principal de frână; 3 – senzor de nivel lichid de frână; 4 – șurub de fixare a rezervorului; 5 – mâneci de legătură; 6 – inel de etanșare al flanșei cilindrului principal
Cilindru principal de frână 1 (Fig. 2) Acționarea frânei hidraulice de tip "tandem" constă din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la stânga față și dreapta spate.
Un rezervor 2 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc 5, a cărui cavitate interioară este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrul principal de eliberare a ambreiajului.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și începe deplasarea lichidului de frână.
Un senzor de nivel al lichidului de frână 3 este instalat în jumătatea superioară a corpului rezervorului. Când nivelul lichidului scade sub nivelul permis în panoul de instrumente, se aprinde lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de frânare. Conexiunea cilindrului principal de frână cu servofrâna cu vid este etanșată cu un inel de cauciuc 6.
Figura. 3. Amplificator de vid
Amplificator de vid (Fig. 3), instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, în timpul frânării, datorită vidului din conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează forță suplimentară proporțională cu forta de la pedala.
La Opel Astra J, pentru a garanta valoarea maximă a vidului în amplificatorul de vacuum în toate modurile de funcționare a motorului, este instalată suplimentar o pompă de vid acționată electric, conectată printr-un furtun la supapa de reținere a furtunului principal de la booster la conducta de admisie..
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Menține vidul în amplificator pe măsură ce acesta cade în conducta de admisie.
Particularitatea supapei de reținere a amplificatorului de vid al Opel Astra J este că servește ca un T pentru conectarea furtunurilor de la conducta de admisie și pompa de vid și, de asemenea, acționează ca un dispozitiv de comutare acționat electric, conectând aceste furtunuri la vid. booster la rândul său, în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului. La sarcini mari și la un unghi mare de deschidere al supapei de accelerație, vidul din conducta de admisie este mic și poate fi insuficient pentru ca amplificatorul să funcționeze eficient. În acest mod, supapa de reținere închide furtunul la conducta de admisie și deschide complet furtunul către pompa de vid.
Figura. 4. Frână roată spate: 1 – etrier de frana; 2 – disc de frana; 3 – ghidaj tampon; 4 – plăcuțe de frână; 5 – știfturi de ghidare a etrierului; 6 – furtun de frana; 7 – supapă de eliberare a aerului; 8 – mecanism de antrenare a frânei de mână; 9 – fișă pentru locul de instalare a solenoidului frânei de parcare electrice (acționarea electrică este instalată la cerere)
Frane pe roata spate disc, cu reglare automată a jocului, designul este aproape similar cu mecanismele de frână ale roților din față. Plăcuțele de frână 4 (Fig. 4) sunt antrenate de un cilindru hidraulic de lucru. Distanța optimă între disc și plăcuțe este menținută după același principiu ca și pentru mecanismele de frânare ale roților din față. Diferența dintre mecanismul de frână a roții din spate și mecanismul de frână față este în discul de frână neventilat și în mecanismul de acționare suplimentar al frânei de parcare. O caracteristică specială a Opel Astra J este capacitatea de a instala o frână de parcare electrică controlată de un buton situat pe căptușeala tunelului de podea în loc de o pârghie. În acest caz, în loc de dopuri 9, solenoizi sunt instalați pe suporturile inferioare ale plăcuțelor de ghidare ale ambelor mecanisme de frână, mișcând etrierele atunci când este furnizată energie și, astfel, frânând mașina în parcare.
Frână de parcare, actionat mecanic, este format dintr-o maneta, o tija cu egalizator si un dispozitiv de reglare, doua cabluri din spate si mecanisme pe rotile din spate. Pârghia de eliberare a mecanismului de acţionare a frânei de mână 8, montată pe etrierul mecanismului de frână cu disc al roţii din spate, este acţionată de cablul de antrenare din spate. Mecanismul de antrenare a frânei de mână acționează direct asupra plăcuțelor de frână 4 ale mecanismului de frână de serviciu. În mișcare, pârghiile de expansiune mișcă pistoanele cilindrilor de frână, apoi prin ele mișcă plăcuțele interioare de frână până se opresc de discurile de frână și, după ce au primit o oprire rigidă, mișcă etrierele împreună cu plăcuțele exterioare, apăsându-le de asemenea împotriva discurile și blocarea discurilor.
Maneta de antrenare a franei de parcare, fixata intre scaunele din fata pe tunelul de podea, este conectata la o tija combinata cu un egalizator, care are o tija filetata pentru reglarea tensiunii cablurilor. Capetele din față ale cablurilor din spate sunt conectate la egalizator.
Frâna de parcare nu necesită îngrijire specială. În timpul reparațiilor de rutină, verificați gradul de uzură al pieselor sale, asigurați-vă că dinții sectorului și clichetul sunt în stare bună. Înlocuiți piesele excesiv de uzate.
Dacă găsiți o rupere în manta sau firele cablurilor, înlocuiți-le cu altele noi.
Sistem de frânare antiblocare (ABS) cu subsistem de stabilitate a cursului de schimb (ESP) descris în Sect. Sisteme de securitate (vezi Sistem de frânare antiblocare).
Sistem hidraulic de franare unite într-un singur întreg prin tuburi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu un lichid de frână special de cel puțin clasa DOT-4, care trebuie înlocuit periodic. Procedura de înlocuire a lichidului de frână este descrisă în subsecțiune Înlocuirea lichidului de frână.
Verificarea sistemului de frânare este descrisă mai jos (vezi Verificarea sistemului de frânare).
Sfaturi utile
Unii șoferi, în efortul de a reduce uzura cablurilor frânei de mână, încearcă să-l folosească mai rar. Astfel de "economii" duc la rezultatul opus: cablul, care se mișcă rar în carcasă, își pierde treptat mobilitatea, se blochează și, ca urmare, cablul se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar.
Dacă pedala de frână vibrează întotdeauna la frânare, discurile de frână sunt cel mai probabil deformate. Din păcate, într-o astfel de situație trebuie doar schimbate și ambele deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării puternice însoțește funcționarea sistemului de frânare antiblocare și nu este un semn al unei defecțiuni.
Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii funcționali: poate fi necesar să fie înlocuiți.
Dacă se aude un zgomot de bătaie în suspensia față care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.
După înlocuirea plăcuțelor de frână, înainte de a începe să conduceți, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii de lucru ar trebui să fie la locul lor.
Comentariile vizitatorilor