2. За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да е загрят, акумулаторът напълно зареден и запалителните свещи отстранени (вижте Глава 1). Ще имате нужда и от помощта на друг човек.
3. Изключете напълно запалването и горивната система, за да направите това, изключете конектора от блока за запалване и отстранете релето на горивната помпа от панела в двигателното отделение (Глава 4A).
4. Поставете манометъра в отвора за свещта на 1-ви цилиндър (вижте снимката). За предпочитане е да използвате измервателен уред с накрайник с резба.
5. Помолете асистент да натисне докрай педала на газта и да включи стартера за няколко секунди. След първите два оборота на коляновия вал налягането в манометъра трябва да се увеличи до максимум. Запишете максималното показание на измервателния уред.
6. Повторете измерванията за други цилиндри, запишете показанията на измервателния уред.
7. Показанията за компресия в цилиндрите трябва да са почти еднакви. Ако разликата в компресията надвишава нормата, тогава двигателят е повреден. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното натрупване при следващите ходове на компресия показва износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се повишава при следващите тактове на компресия, тогава причината е теч в клапаните или спукано уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да е и пукнатини в главата на цилиндъра). Загубата на компресия може да бъде причинена и от въглеродни отлагания върху главите на клапаните.
8. Ако налягането във всеки цилиндър е на или под долната граница, инжектирайте малко двигателно масло (около една пълна чаена лъжичка) в цилиндъра през отвора на запалителната свещ, след което повторете теста.
9. Ако след въвеждането на масло в цилиндъра компресията се увеличи, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че стените на цилиндъра и буталата са износени. Ако компресията се увеличи леко или изобщо не се увеличи, тогава течът се дължи на изгаряне на клапаните или нарушение на херметичността на уплътнението на главата на цилиндъра.
10. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряла гарнитура между тези цилиндри. Допълнителен признак е наличието на следи от охлаждаща течност в маслото.
11. Ако компресията в един от цилиндрите е с 20% по-ниска от тази в останалите и двигателят е нестабилен на празен ход, тогава причината е износването на гърбицата на разпределителния вал на този цилиндър.
12. Ако стойността на компресията е значително по-висока от нормалната, тогава горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани и да се отстранят въглеродните отлагания.
13. След приключване на измерванията завийте свещите и прикрепете гнездото към блока за запалване.
Коментари на посетители