2. За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да е горещ, акумулаторът да е напълно зареден и запалителните свещи да са отстранени (вижте глава 1). Ще имате нужда и от помощта на друг човек.
3. Изключете напълно запалването и горивната система, за да направите това, изключете конектора от блока за запалване и извадете релето на горивната помпа от панела в двигателното отделение (Глава 4А).
4. Поставете манометъра в отвора на запалителната свещ на 1-ви цилиндър (вижте снимката). За предпочитане е да използвате измервателен уред с накрайник с резба.
5. Помолете асистент да натисне педала на газта докрай и да включи стартера за няколко секунди. След първите две обороти на коляновия вал налягането в измервателния уред трябва да се увеличи до максимум. Запишете максималното показание на глюкомера.
6. Повторете измерванията за останалите цилиндри, запишете показанията на измервателния уред.
7. Показанията за компресия в цилиндрите трябва да са почти еднакви. Ако разликата в компресията надвишава нормата, тогава двигателят е повреден. При работещ двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното нарастване по време на последващите тактове на компресия показват износване на буталните пръстени. Ако след първия ход на буталото налягането е ниско и не се повишава по време на следващите тактове на компресия, тогава причината е теч в клапаните или спукано уплътнение на главата на цилиндъра (пукнатини в главата на цилиндъра също могат да бъдат причина). Намалената компресия може да бъде причинена и от въглеродни отлагания върху главите на клапаните.
8. Ако налягането във всеки цилиндър е на или под долната граница, инжектирайте малко двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ (около пълна чаена лъжичка), след което повторете тестовете.
9. Ако след въвеждане на масло в цилиндъра компресията се е увеличила, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че стените на цилиндъра и буталата са износени. Ако компресията се увеличи леко или изобщо не се увеличи, тогава течът се дължи на изгорели клапани или теч в гарнитурата на главата на цилиндъра.
10. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри. Допълнителен признак е наличието на следи от охлаждаща течност в маслото.
11. Ако компресията в един от цилиндрите е с 20% по-ниска от тази в останалите и двигателят работи нестабилно на празен ход, тогава причината е износването на гърбицата на разпределителния вал на този цилиндър.
12. Ако стойността на компресията значително надвишава нормата, тогава горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се отстрани и да се отстранят въглеродните отлагания.
13. След като завършите измерванията, завийте свещите и свържете конектора към блока за запалване.
Коментари на посетители