2. Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być ciepły, akumulator w pełni naładowany, a świece zapłonowe wykręcone (patrz rozdział 1). Będziesz także potrzebować pomocy drugiej osoby.
3. Całkowicie wyłącz zapłon i układ paliwowy, w tym celu odłącz złącze od jednostki zapłonowej i wyjmij przekaźnik pompy paliwa z panelu w komorze silnika (Rozdział 4A).
4. Włóż manometr do otworu świecy zapłonowej 1. cylindra (Zobacz zdjęcie). Lepiej jest używać miernika z gwintowaną końcówką.
5. Poproś asystenta o całkowite wciśnięcie pedału gazu i włączenie rozrusznika na kilka sekund. Po pierwszych dwóch obrotach wału korbowego ciśnienie na manometrze powinno wzrosnąć do maksimum. Zapisz maksymalny odczyt licznika.
6. Powtórzyć pomiary dla pozostałych cylindrów, zapisać wskazania przyrządu pomiarowego.
7. Odczyty sprężania w cylindrach powinny być prawie takie same. Jeśli różnica kompresji przekracza normę, oznacza to, że silnik jest uszkodzony. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolne narastanie podczas kolejnych suwów sprężania wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli ciśnienie jest niskie po pierwszym suwie tłoka i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów (Przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy cylindrów). Utrata kompresji może być również spowodowana osadami węgla na głowicach zaworów.
8. Jeśli ciśnienie w każdym z cylindrów jest równe lub niższe od dolnej granicy, wstrzyknij trochę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej (około pełnej łyżeczki), a następnie powtórz test.
9. Jeżeli po wprowadzeniu oleju do cylindra kompresja wzrosła, to możemy jednoznacznie stwierdzić, że ścianki cylindra i tłoki są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrasta lub wcale się nie zwiększa, wyciek jest spowodowany przepaleniem zaworów lub naruszeniem szczelności uszczelki głowicy cylindrów.
10. Jeśli sprężanie jest jednakowo niskie tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka między tymi cylindrami. Dodatkowym objawem jest obecność śladów płynu chłodzącego w oleju.
11. Jeżeli kompresja w jednym z cylindrów jest o 20% mniejsza niż w pozostałych, a silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, to przyczyną jest zużycie krzywki wałka rozrządu tego cylindra.
12. Jeśli wartość sprężania jest zauważalnie wyższa niż normalnie, oznacza to, że komora spalania jest pokryta osadami węglowymi. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
13. Po zakończeniu pomiarów wkręcić świece i podłączyć gniazdo do bloku zapłonu.
Komentarze gości