2. Aby uzyskać dokładne wyniki testu, silnik musi być ciepły, akumulator w pełni naładowany, a świece zapłonowe wykręcone (zobacz rozdział 1). Będziesz także potrzebować pomocy drugiej osoby.
3. Całkowicie wyłącz zapłon i układ paliwowy, w tym celu odłącz złącze od jednostki zapłonowej i wyjmij przekaźnik pompy paliwa z panelu w komorze silnika (Rozdział 4A).
4. Włóż miernik ciśnienia do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra (zobacz zdjęcie). Zaleca się stosowanie miernika z gwintowaną końcówką.
5. Poproś asystenta o wciśnięcie do końca pedału gazu i włączenie rozrusznika na kilka sekund. Po pierwszych dwóch obrotach wału korbowego ciśnienie w mierniku powinno wzrosnąć do maksimum. Zanotuj maksymalny odczyt na liczniku.
6. Powtórzyć pomiary dla pozostałych cylindrów, zanotować wskazania licznika.
7. Wskazania kompresji w cylindrach powinny być prawie takie same. Jeśli różnica sprężania przekracza normę, silnik jest uszkodzony. W działającym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie po pierwszym suwie tłoka i powolny wzrost podczas kolejnych suwów sprężania wskazują na zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli po pierwszym suwie tłoka ciśnienie jest niskie i nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, przyczyną jest nieszczelność zaworów lub nieszczelna uszczelka głowicy cylindrów (przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy cylindrów). Zmniejszona kompresja może być również spowodowana osadami węgla na głowicach zaworów.
8. Jeżeli ciśnienie w każdym cylindrze jest równe lub niższe od dolnej granicy, wstrzyknij trochę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej (około pełnej łyżeczki), a następnie powtórz testy.
9. Jeżeli po wprowadzeniu oleju do cylindra kompresja wzrosła, to możemy jednoznacznie stwierdzić, że ścianki cylindra i tłoki są zużyte. Jeśli kompresja nieznacznie wzrośnie lub nie wzrośnie wcale, przyczyną wycieku są przepalone zawory lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów.
Oryginalne źródło na stronie internetowej: opelbook.ru
10. Jeżeli kompresja jest jednakowo niska tylko w dwóch sąsiednich cylindrach, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest spalona uszczelka pomiędzy tymi cylindrami. Dodatkowym znakiem jest obecność śladów płynu chłodzącego w oleju.
11. Jeżeli kompresja w jednym z cylindrów jest o 20% niższa niż w pozostałych i silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, przyczyną jest zużycie krzywki wałka rozrządu tego cylindra.
12. Jeżeli stopień sprężania znacznie przekracza normę, komora spalania pokryta jest nagarem. W takim przypadku należy zdemontować głowicę cylindrów i usunąć osady węgla.
13. Po dokonaniu pomiarów wkręcić świece i podłączyć wtyczkę do jednostki zapłonowej.
Komentarze gości