2. Za dobivanje točnih rezultata ispitivanja, motor mora biti zagrijan, akumulator potpuno napunjen, a svjećice uklonjene (vidi Poglavlje 1). Trebat će vam i pomoć druge osobe.
3. Potpuno isključite sustav paljenja i goriva, da biste to učinili, odspojite konektor s jedinice za paljenje i uklonite relej pumpe za gorivo s ploče u odjeljku motora (Poglavlje 4A).
4. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice 1. cilindra (pogledajte fotografiju). Poželjno je koristiti mjerač s vrhom s navojem.
5. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu gasa do kraja i uključi starter na nekoliko sekundi. Nakon prva dva okretaja koljenastog vratila, tlak u mjeraču trebao bi se povećati do maksimuma. Zabilježite maksimalno očitanje na mjeraču.
6. Ponovite mjerenja za preostale cilindre, zapišite očitanja mjerača.
7. Očitanja kompresije u cilindrima trebala bi biti gotovo ista. Ako razlika kompresije premašuje normu, tada je motor neispravan. Na motoru koji radi tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo povećanje tijekom sljedećih taktova kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je nakon prvog hoda klipa tlak nizak i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili nepropusna brtva glave cilindra (pukotine u glavi cilindra također mogu biti uzrok). Smanjena kompresija također može biti uzrokovana naslagama ugljika na glavama ventila.
8. Ako je tlak u svakom cilindru na ili ispod donje granice, ubrizgajte malo motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice (otprilike punu čajnu žličicu), zatim ponovite testove.
9. Ako je nakon ulijevanja ulja u cilindar došlo do povećanja kompresije, onda možemo nedvosmisleno zaključiti da su stijenke cilindra i klipovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća ili se uopće ne poveća, tada je curenje uzrokovano izgorjelim ventilima ili curenjem u brtvi glave motora.
10. Ako je kompresija jednako niska u samo dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između ovih cilindara. Dodatni znak je prisutnost tragova rashladne tekućine u ulju.
11. Ako je kompresija u jednom od cilindara 20% manja nego u ostalima i motor radi nestabilno u praznom hodu, tada je uzrok istrošenost bregaste osovine ovog cilindra.
12. Ako vrijednost kompresije značajno premašuje normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
13. Nakon završetka mjerenja, zavrnite svjećice i spojite konektor na jedinicu za paljenje.
Komentari posjetitelja