2. Pre presné výsledky testu musí byť motor zahriaty, batéria plne nabitá a zapaľovacie sviečky odstránené (pozri kapitolu 1). Budete potrebovať aj pomoc inej osoby.
3. Úplne vypnite zapaľovanie a palivový systém, za týmto účelom odpojte konektor od zapaľovacej jednotky a odstráňte relé palivového čerpadla z panelu v motorovom priestore (Kapitola 4A).
4. Vložte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca (pozri foto). Je vhodnejšie použiť meter so závitovým hrotom.
5. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál a na niekoľko sekúnd zapol štartér. Po prvých dvoch otáčkach kľukového hriadeľa by sa mal tlak v manometri zvýšiť na maximum. Zaznamenajte si maximálny stav merača.
6. Zopakujte merania pre ďalšie valce, zapíšte si indikácie meracieho prístroja.
7. Hodnoty kompresie vo valcoch by mali byť takmer rovnaké. Ak rozdiel v kompresii prekročí normu, motor je chybný. Na zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast pri ďalších kompresných zdvihoch signalizuje opotrebované piestne krúžky. Ak je tlak po prvom zdvihu piesta nízky a nezvyšuje sa počas nasledujúcich kompresných zdvihov, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (Príčinou môžu byť aj praskliny v hlave valcov). Stratu kompresie môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov.
8. Ak je tlak v každom z valcov na alebo pod dolnou hranicou, vstreknite trochu motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky (asi plnú lyžičku), potom test zopakujte.
9. Ak po zavedení oleja do valca došlo k zvýšeniu kompresie, potom môžeme urobiť jednoznačný záver, že steny valca a piesty sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši alebo sa nezvýši vôbec, únik je spôsobený vyhorením ventilov alebo porušením tesnosti tesnenia hlavy valcov.
10. Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Ďalším znakom je prítomnosť stôp chladiacej kvapaliny v oleji.
11. Ak je kompresia v jednom z valcov o 20% nižšia ako v ostatných a motor je nestabilný na voľnobeh, tak príčinou je opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa tohto valca.
12. Ak je hodnota kompresie výrazne vyššia ako normálne, potom je spaľovacia komora pokrytá karbónovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
13. Po ukončení merania zaskrutkujte sviečky a pripevnite objímku na blok zapaľovania.
Komentáre návštevníkov