2. Na získanie presných výsledkov testu musí byť motor teplý, batéria úplne nabitá a zapaľovacie sviečky sú odstránené (pozri kapitolu 1). Budete potrebovať aj pomoc inej osoby.
3. Úplne vypnite zapaľovanie a palivový systém, za týmto účelom odpojte konektor od zapaľovacej jednotky a odstráňte relé palivového čerpadla z panelu v motorovom priestore (Kapitola 4A).
4. Vložte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca (pozri foto). Je vhodnejšie použiť meter so závitovým hrotom.
5. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál a na niekoľko sekúnd zapol štartér. Po prvých dvoch otáčkach kľukového hriadeľa by sa mal tlak v merači zvýšiť na maximum. Zaznamenajte maximálnu hodnotu na glukomere.
6. Zopakujte merania pre zostávajúce valce, zapíšte si hodnoty glukomeru.
7. Hodnoty kompresie vo valcoch by mali byť takmer rovnaké. Ak rozdiel v kompresii prekročí normu, motor je chybný. Na fungujúcom motore by sa mal rýchlo zvyšovať tlak. Nízky tlak po prvom zdvihu piesta a pomalý nárast počas nasledujúcich kompresných zdvihov indikujú opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je po prvom zdvihu piestu tlak nízky a počas nasledujúcich kompresných zdvihov sa nezvyšuje, príčinou je netesnosť ventilov alebo netesné tesnenie hlavy valcov (príčinou môžu byť aj praskliny v hlave valcov). Zníženú kompresiu môžu spôsobiť aj karbónové usadeniny na hlavách ventilov.
8. Ak je tlak v každom valci na alebo pod spodnou hranicou, vstreknite trochu motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky (asi plnú lyžičku), potom zopakujte testy.
9. Ak sa po naliatí oleja do valca zvýšila kompresia, potom môžeme jednoznačne konštatovať, že steny valca a piesty sú opotrebované. Ak sa kompresia mierne zvýši alebo sa nezvýši vôbec, potom je netesnosť spôsobená vyhorenými ventilmi alebo netesnosťou tesnenia hlavy valcov.
10. Ak je kompresia rovnako nízka len v dvoch susedných valcoch, potom je najpravdepodobnejšou príčinou spálené tesnenie medzi týmito valcami. Ďalším znakom je prítomnosť stôp chladiacej kvapaliny v oleji.
11. Ak je kompresia v jednom z valcov o 20% nižšia ako v ostatných a motor beží nestabilne na voľnobeh, tak príčinou je opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa tohto valca.
12. Ak hodnota kompresie výrazne prekračuje normu, potom je spaľovacia komora pokrytá karbónovými usadeninami. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valca a odstrániť usadeniny uhlíka.
13. Po dokončení meraní zaskrutkujte zapaľovacie sviečky a pripojte konektor k jednotke zapaľovania.
Komentáre návštevníkov