2. За тачне резултате теста, мотор мора бити топао, батерија потпуно напуњена и свећице уклоњене (види поглавље 1). Такође ће вам требати помоћ друге особе.
3. Потпуно искључите паљење и систем за гориво, да бисте то урадили, одспојите конектор са јединице за паљење и уклоните релеј пумпе за гориво са плоче у моторном простору (Поглавље 4А).
4. Убаците мерач компресије у отвор за свећицу 1. цилиндра (види фотографију). Пожељно је користити мерач са врхом са навојем.
5. Замолите помоћника да до краја стисне папучицу гаса и укључи стартер на неколико секунди. Након прва два обртаја радилице, притисак у мерачу треба да се повећа до максимума. Забележите максимално очитавање бројила.
6. Поновити мерења за друге цилиндре, записати индикације мерног инструмента.
7. Очитавања компресије у цилиндрима треба да буду скоро иста. Ако разлика компресије прелази норму, онда је мотор неисправан. На здравом мотору, притисак треба брзо да расте. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање при наредним тактама компресије указује на истрошеност клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током следећих такта компресије, онда је узрок цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (Пукотине у глави цилиндра такође могу бити узрок). Губитак компресије такође може бити узрокован наслагама угљеника на главама вентила.
8. Ако је притисак у сваком од цилиндара на или испод доње границе, убризгајте мало моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу (отприлике пуна кашичица), а затим поновите тест.
9. Ако се након уношења уља у цилиндар повећала компресија, онда можемо недвосмислено закључити да су зидови и клипови цилиндра истрошени. Ако се компресија мало повећа или се уопште не повећа, онда је цурење последица прегоревања вентила или кршења непропусности заптивке главе цилиндра.
10. Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара. Додатни знак је присуство трагова расхладне течности у уљу.
11. Ако је компресија у једном од цилиндара 20% мања него у осталима и мотор је нестабилан у празном ходу, онда је узрок хабање брегасте осовине овог цилиндра.
12. Ако је вредност компресије приметно већа од нормалне, онда је комора за сагоревање прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
13. По завршетку мерења уврнути свеће и причврстити утичницу на блок за паљење.
Коментари посетилаца