2. Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie să fie cald, bateria să fie complet încărcată și bujiile scoase (vezi capitolul 1). Veți avea nevoie și de ajutorul unei alte persoane.
3. Opriți complet aprinderea și sistemul de alimentare, pentru a face acest lucru, deconectați conectorul de la unitatea de aprindere și scoateți releul pompei de combustibil de pe panoul din compartimentul motorului (Capitolul 4A).
4. Introduceți manometrul de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru (vezi poza). Este de preferat să folosiți un contor cu vârf filetat.
5. Cereți unui asistent să apese pedala de accelerație până la capăt și să pornească demarorul pentru câteva secunde. După primele două rotații ale arborelui cotit, presiunea din contor ar trebui să crească la maxim. Înregistrați citirea maximă pe contor.
6. Repetați măsurătorile pentru cilindrii rămași, notați citirile contorului.
7. Citirile compresiei în cilindri ar trebui să fie aproape aceleași. Dacă diferența de compresie depășește norma, atunci motorul este defect. La un motor care funcționează, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o creștere lentă în timpul curselor de compresie ulterioare indică uzura segmentelor pistonului. Dacă după prima cursă a pistonului presiunea este scăzută și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o garnitură de chiulasă care curge (crăpăturile în chiulasa pot fi, de asemenea, cauza). Compresia redusă poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor.
8. Dacă presiunea din fiecare cilindru este la sau sub limita inferioară, injectați puțin ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei (cam o lingurita plina), apoi repetați testele.
9. Dacă, după introducerea uleiului în cilindru, compresia a crescut, atunci putem trage o concluzie fără ambiguitate că pereții cilindrului și pistoanele sunt uzate. Dacă compresia crește ușor sau nu crește deloc, atunci scurgerea se datorează supapelor arse sau unei scurgeri în garnitura chiulasei.
10. Dacă compresia este la fel de scăzută în doar doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Un semn suplimentar este prezența urmelor de lichid de răcire în ulei.
11. Dacă compresia într-unul dintre cilindri este cu 20% mai mică decât în ceilalți și motorul merge instabil la ralanti, atunci cauza este uzura camei arborelui cu came a acestui cilindru.
12. Dacă valoarea compresiei depășește semnificativ norma, atunci camera de ardere este acoperită cu depozite de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
13. După finalizarea măsurătorilor, înșurubați bujiile și conectați conectorul la unitatea de aprindere.
Comentariile vizitatorilor