Обща информация за окачването и кормилното управление (Opel Astra G)

Дизайн на предното окачване



Дизайн на задното окачване



Дизайн на кормилната уредба





Предното окачване е напълно независимо с подрама и долни носачи, носачи MacPherson и стабилизираща щанга (вижте илюстрацията Дизайн на предното окачване). Подпорите се състоят от пълни с газ телескопични амортисьори и спирални пружини и са закрепени с горните си краища към подсилени опори на калниците на предните калници и с долните възли на кормилните накрайници. Главините са оборудвани с нерегулируеми лагери. Долните части на кормилните накрайници са свързани с долните рамена на окачването посредством сферични шарнири. Сферичните шарнири са прикрепени към рамената с болтове, а към кормилните накрайници с болтови скоби. Вътрешните краища на лостовете са прикрепени към подрамата чрез гумено-метални панти, ограничаващи страничното и надлъжно движение на предните колела. Стабилизиращата щанга е стандартна за всички модели. Стабилизаторът е монтиран на подрамата и е свързан към носачите на окачването посредством два вертикални пръта (подпори).

Торсионната греда на полунезависимото задно окачване се състои от две задни рамена и конектор (вижте илюстрацията Дизайн на задното окачване). В задната част на рамената на окачването има опори за монтиране на амортисьори и пружинни възли, както и вертикални фланци, към които са завинтени възлите на главината на задното колело заедно със спирачните щитове. Предните краища на лостовете са оборудвани с втулки с гумено-метални панти, притиснати в тях. Болтовете са резбовани през пантите, закрепващи рамената на окачването в скоби, завинтени към страничните елементи на тялото. Горните краища на амортисьорите са закрепени към носещите елементи на дъното. Пружините са монтирани отделно от амортисьорите и са фиксирани от две седла, едното от които е прикрепено към фланеца на лоста, а другото към дъното на автомобила. Лагерите на колелата са вградени в постоянните възли на главините. Комби моделите са оборудвани с ръчна система за регулиране на височината на задната част. Системата се управлява чрез подаване на сгъстен въздух към амортисьорите. Размерът на хлабината зависи от налягането в амортисьорите, което се регулира от клапан, разположен в багажното отделение.



Кормилният механизъм е тип обикновена рейка и пиньон, с амортисьорна кормилна колона (виж илюстрацията Дизайн на кормилната уредба). Колона е свързана с механизъм, чрез организирания крестовинами мидълуер вала. Пълзяща горната част на кормилната колона с механизъм за заключване, блокирующим кормчия, който има. В заключен състояние заключване позволява на кормилната колона се върти с усилие до 200 Нм, което предотвратява възможността за унищожаване на задържане на закрепване. При това големината на момента, в необходимия за въртене на волана, прави невъзможно управлението на колата. Кормилния механизъм е монтиран на предната подрамнике окачване. Управление сцепление са приложени към пренасочване на ротационни юмруци с помощта на управителните накрайници. Стандартно за всички модели е включена система гидроусиления на кормилното (ГПСОВ). Электрогидравлический волан помпа, монтирана директно на волана механизма и не изисква поддръжка. Резервоар с хидравлична течност, вградена в насосную събрание.

Често при обслужване на компоненти на окачването се натъквате на крепежни елементи, които не се поддават. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, като са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които насърчават развитието на корозия. За да се улесни процедурата по освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, трябва предварително да се напои обилно с проникващо масло. Почистването на откритите части с резба на крепежния елемент с твърда телена четка също ще улесни разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, можете да използвате дрейф, за да разхлабите "заклещен" болт/гайка. Набивката се опира в ръба на процепа на главата на гайката/болта, след което се нанасят резки удари в противоположния й край с чук. Уверете се, че дрейфът не се счупи и се опитайте да не повредите нишките с неточни удари. Доста ефективен метод е и загряването на устойчивата на откат закопчалка и околната повърхност на компонента с горелка или газова горелка, въпреки че авторите на това Ръководство не препоръчват прибягването до такава технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната опасност, свързана с възможността от пожар и риск от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежните елементи, са проектирани различни видове удължители, порти и тръбни закрепвания върху тях. Въпреки това, не забравяйте, че не трябва да използвате този вид усилващи устройства във връзка със задвижване, оборудвано с "тресчотка" - рискът от повреда на храповия механизъм е твърде голям. Понякога гайката/болтът започва да поддава след леко затягане по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!

След като го подарите, внимателно проверете състоянието на крепежните елементи и, ако е необходимо, ги сменете с елементи със същия стандартен размер. При сглобяване затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно до необходимия въртящ момент.

В никакъв случай не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - заменете дефектните части с нови!

Тъй като процедурите по поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава, за да се гарантира, че превозното средство може да бъде повдигнато и закрепено в повдигнато положение (подгответе надежден крик и опори).

Никога не извършвайте никакви работи под автомобил, който е закрепен в повдигнато положение само с крик!

Предпазни мерки

В главината на волана е вградена въздушна възглавница. За да се гарантира правилната работа на въздушната възглавница в случай на авариен сблъсък, както и за да се избегне рискът от нараняване в резултат на нейното случайно активиране, трябва да се спазват определени предпазни мерки (вижте също гл Бордово електрическо оборудване):

• Преди да започнете работа по въздушната възглавница или в близост до трасето за окабеляване на SRS, не забравяйте да изключите отрицателния кабел на акумулатора, работата трябва да започне поне една минута след изваждането на акумулатора - необходимо е време за разреждане на кондензатора на резервния източник на захранване.
• Не позволявайте модулът на въздушната възглавница да се нагрява над 90°C. Не обръщайте отстранения модул на въздушната възглавница с главата надолу.
• Не позволявайте разтворители или почистващи препарати да влизат в контакт с повърхността на модула; за да избършете волана, използвайте само чисти, леко навлажнени парцали.
• Блокът за управление на SRS и модулите на въздушните възглавници са чувствителни към насочени претоварвания (удари) и трябва да се сменят след падане от височина над 50 см.
• Преди да извършите заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите електрическото окабеляване на блока за управление на SRS.
• При модели, оборудвани с въздушни възглавници за пътници, за да избегнете нараняване, не инсталирайте никакво допълнително оборудване и не поставяйте чужди предмети в зоната на отваряне на въздушните възглавници.