Обща информация за окачването и кормилното управление

Дизайн на предното окачване



Дизайн на задното окачване




Дизайн на кормилното устройство



Предното окачване е напълно независимо с подрама и долни контролни рамена, Макферсън и стабилизираща щанга (вижте илюстрацията Структура на предното окачване). Подпорите се състоят от пълни с газ телескопични амортисьори и спирални пружини и са закрепени с горните си краища към подсилени опори на калниците на предните калници и с долните възли на кормилните накрайници. Главините са оборудвани с нерегулируеми лагери. Долните части на кормилните накрайници са свързани с долните рамена на окачването посредством сачмени лагери. Сачмените лагери са закрепени към лостовете с болтове, а към кормилните накрайници - с болтови скоби. Вътрешните краища на лостовете са закрепени към подрамата посредством гумено-метални панти, ограничаващи страничното и надлъжно движение на предните колела. Стабилизиращата щанга е стандартна за всички модели. Стабилизаторът е монтиран на подрама и е свързан към носачите на окачването посредством два вертикални пръта (подпори).

Торсионната греда на полунезависимото задно окачване се състои от две задни рамена и конектор (вижте илюстрацията Структура на задното окачване). В задната част на рамената на окачването има опори за монтиране на амортисьори и пружинни възли, както и вертикални фланци, към които са завинтени възлите на главините на задните колела заедно със спирачните щитове. В предните краища на лостовете втулките са оборудвани с гумено-метални панти, притиснати в тях. Болтовете са резбовани през пантите, фиксиращи рамената на окачването в скоби, завинтени към страничните елементи на тялото. Горните краища на амортисьорите са закрепени към носещите елементи на дъното на тялото. Пружините са монтирани отделно от амортисьорите и са фиксирани от две седла, едното от които е прикрепено към фланеца на лоста, а другото към дъното на автомобила. Лагерите на колелата са вградени в неразглобяеми възли на главини. Комби моделите са оборудвани с ръчна система за регулиране на височината на задната част. Системата се управлява чрез подаване на сгъстен въздух към амортисьорите. Размерът на хлабината зависи от налягането в амортисьорите, което се регулира от клапан, разположен в багажното отделение.

Кормилният механизъм е конвенционален тип зъбна рейка и зъбно колело с амортизираща кормилна колона (вижте илюстрацията Конструкция на кормилния механизъм). Колоната е свързана с механизма с помощта на междинен вал, оборудван с кръстове. Плъзгащата се горна част на кормилната колона е оборудвана с ключалка, която блокира кормилната предавка. Когато е заключена, ключалката позволява на кормилната колона да се върти със сила от 200 Nm, което предотвратява счупването на заключващия щифт. В този случай големината на въртящия момент, необходим за завъртане на волана, прави невъзможно управлението на автомобила. Кормилният механизъм е монтиран на подрамата на предното окачване. Кормилните щанги са закрепени към лостовете на кормилните накрайници с помощта на кормилни накрайници. Стандартното оборудване на всички модели включва хидравлична система за кормилно управление (GUR). Електрохидравличната кормилна помпа е монтирана директно върху кормилната уредба и не изисква поддръжка. Резервоарът за хидравлична течност е вграден в модула на помпата.

Често по време на поддръжката на компонентите на окачването се налага да се справяте с трудни за връщане крепежни елементи. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които допринасят за развитието на корозия. За да се улесни процедурата по освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, трябва предварително да се напои обилно с проникващо масло. Почистването на откритите части с резба на крепежни елементи с твърда телена четка също помага за разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, може да се използва дрейф за освобождаване на "заклещен" болт / гайка. Дрифтът се опира в ръба на слота на главата на гайката / болта, след което се нанасят остри удари в противоположния му край с чук. Следвайте това така че дрейфът да не се счупи, опитайте се да не повредите нишката с неточни удари. Нагряването на неприбиращ се крепеж и околната повърхност на компонента с горелка или газова горелка също е доста ефективен метод, въпреки че съставителите на това ръководство не препоръчват прибягването до тази технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната й опасност, свързана с възможност за пожар и риск от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежни елементи, върху тях се използват различни видове удължители, порти и тръбни дюзи. Все пак не забравяйте, че не трябва да използвате този вид усилващи устройства в комплект с устройство, оборудвано с "тресчотка" - рискът от повреда на храповия механизъм е твърде голям. Понякога гайка/болт започва да се поддава, след като е бил предварително леко затегнат по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!

След подаряване внимателно проверете състоянието на закопчалката и при необходимост я сменете с елементи със същия размер. При сглобяване затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно с необходимата сила.

Никога не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - заменете дефектните части с нови!

Тъй като процедурите по поддръжка на компонентите на окачването се извършват под автомобила, трябва да се внимава предварително, за да можете да повдигнете автомобила и да го фиксирате в повдигнато положение (подгответе надежден крик и подпори).

Никога не извършвайте никакви работи под превозно средство, което е било закрепено само в повдигнато положение с крик!

Предпазни мерки

В главината на волана е вградена въздушна възглавница. За да се гарантира правилното разгръщане на въздушната възглавница в случай на злополука и за да се избегне рискът от нараняване от нейното случайно активиране, трябва да се спазват определени предпазни мерки (вижте също Глава Бордово електрическо оборудване):

• Преди да работите по въздушната възглавница или близо до маршрута на окабеляването на SRS, не забравяйте да изключите отрицателния кабел на акумулатора, започнете работа най-малко една минута след изваждането на акумулатора, необходимо е време, за да се разреди кондензаторът на резервното захранване.
• Не позволявайте модулът на въздушната възглавница да се нагрява над 90°C. Не обръщайте отстранения модул на въздушната възглавница с главата надолу.
• Избягвайте контакт с разтворители и почистващи препарати по повърхността на модула - използвайте само чиста, леко влажна кърпа, за да избършете волана.
• Блокът за управление на SRS и модулите на въздушните възглавници са чувствителни към насочени g-сили (удари) и трябва да се сменят след падане от височина над 50 см.
• Преди да извършите заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите кабелния сноп на блока за управление на SRS.
• При модели, оборудвани с въздушни възглавници за пътници, за да избегнете нараняване, не инсталирайте никакви аксесоари и не поставяйте чужди предмети в зоната на отваряне на въздушната възглавница.