Агульная інфармацыя аб падвесцы і рулявым кіраванні (Opel Astra G)

Канструкцыя перадпакоя падвескі



Канструкцыя задняй падвескі



Канструкцыя рулявога прывада





Перадпакой падвеска цалкам незалежная з подрамником і ніжнімі кіраўнікамі рычагамі, стойкамі Макферсона і стабілізатарам папярочнай устойлівасці (гл. ілюстрацыю Канструкцыя перадпакоя падвескі). Стойкі складаюцца з газанапоўненых тэлескапічных амартызатараў і шрубавых спружын і мацуюцца верхнімі канцамі да ўзмоцненых апор на пырскавіках перадпакояў крылаў, а ніжнімі зборкам паваротных кулакоў. Ступіцы абсталяваны нерэгулюемымі падшыпнікамі. Ніжнія часткі паваротных кулакоў пасродкам шаравых апоры злучаны з ніжнімі рычагамі падвескі. Шаравыя апоры мацуюцца да рычагоў нітамі, а да паваротных кулакоў - пры дапамозе зболчваных хамутоў. Унутранымі канцамі рычагі мацуюцца да подрамнику пасродкам гумаметалічных шарніраў, абмяжоўваючы бакавое і падоўжнае перасоўванне перадпакояў колаў. Стабілізатар папярочнай устойлівасці ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх мадэляў. Стабілізатар замацаваны на подрамнике і злучаны са стойкамі падвескі пасродкам двух вертыкальных цяг (стоек).



Тарсійная бэлька паўнезалежнай задняй падвескі складаецца з двух падоўжных рычагоў і злучальніка (гл. ілюстрацыю Канструкцыя задняй падвескі). У задняй частцы рычагоў падвескі абсталяваны пасадачныя пад мацаванне амартызатараў і спружынных зборак, а таксама вертыкальныя фланцы да якіх нітамі мацуюцца ступичная зборкі задніх колаў разам са шчытамі тармазных механізмаў. На пярэдніх канцах рычагоў абсталяваны ўтулкі з запрасаванымі ў іх гумаметалічнымі шарнірамі. Скрозь шарніры прасоўваюцца балты, якія фіксуюць рычагі падвескі ў приболчиваемых да ланжэронаў кузава кранштэйнах. Верхнія канцы амартызатараў мацуюцца да апорных элементаў дна кузава. Спружыны ўсталяваны асобна ад амартызатараў і фіксуюцца двума сёдламі, адно з якіх мацуецца да фланца на рычагу, іншая - да дна аўтамабіля. Колавыя падшыпнікі ўбудаваны ў неразборныя ступічных зборкі. Мадэлі Універсал абсталяваны сістэмай ручнога рэгулявання вышыні задняга дарожнага прасвету. Сістэма кіруецца шляхам падачы ў амартызатары сціснутага паветра. Велічыня прасвету залежыць ад ціску ў амартызатарах, якое рэгулюецца пасродкам размешчанага ў багажным аддзяленні клапана.

Рулявы механізм - звычайнага рэечнага тыпу, з ударапаглынальнай рулявой калонкай (гл. ілюстрацыю Канструкцыя рулявога прывада). Калонка злучаная з механізмам пасродкам абсталяванага крыжавінамі прамежкавага вала. Слізгальная верхняя секцыя рулявой калонкі абсталявана замкам, блакавальным рулявы прывад. У зачыненым стане замак дазваляе рулявой калонцы круціцца з высілкам у 200 Нм, што прадухіляе магчымасць разбурэння стопарнага штыфта. Пры гэтым велічыня моманту, патрабаванага для кручэння рулявога кола, робіць немагчымым кіраванне аўтамабілем. Рулявы механізм усталяваны на пярэднім падрамніку падвескі. Рулявыя цягі мацуюцца да рычагоў паваротных кулакоў з дапамогай рулявых наканечнікаў. У стандартную камплектацыю ўсіх мадэляў уваходзіць сістэма гідраўзмацнення рулявога прывада (ГУР). Электрагідраўлічная рулявая помпа ўсталяваны непасрэдна на рулявым механізме і не патрабуе абслугоўвання. Рэзервуар гідраўлічнай вадкасці ўбудаваны ў помпавую зборку.



Часта падчас абслугоўвання кампанентаў падвескі даводзіцца сутыкацца з непаддаюцца аддаванню крапяжом. "Прикипание" элементаў крапяжу звязана з тым, што яны ўвесь час схільныя вонкавым уздзеянням, знаходзяцца ў кантакце з вадой, брудам, куравой і іншымі спрыяльнымі развіццю карозіі субстанцыямі. З мэтай палягчэння працэдуры аддавання такога "прыкіпелага" крапяжу яго варта загадзя прахарчаваць багатай колькасцю пранікальнага алею. Зачыстка адчыненых разьбовых частак крапяжу цвёрдай драцяной шчоткай таксама спрыяе палягчэнню аддавання прыржавелых гаек. Часам, у асоба цяжкіх выпадках, для адпушчэння "прыкіпелага" ніта/ гайкі можна скарыстацца выбівачкай. Выбіванне ўпіраецца ў бок шлица гайкі/ галоўкі ніта, затым па яе процілеглым канцу наносяцца рэзкія ўдары малатком. Сачыце за тым, каб выбівачка не сарвалася, імкніцеся не пашкодзіць недакладнымі ўдарамі разьбярства. Даволі эфектыўным спосабам з'яўляецца таксама выграванне які не паддаецца аддаванню крапяжу і навакольнага яго паверхні кампанента паходняй паяльнай лямпы ці газавай гарэлкі, хоць складальнікі дадзенага Кіраўніцтва і не рэкамендуюць без крайняй патрэбы звяртацца да такой тэхналогіі з прычыны яе патэнцыйнай небяспекі, злучанай з магчымасцю ўзгарання і рызыкай атрымання апёкаў. Для павелічэння крутоўнага моманту пры адпушчэнні крапяжу прызначаны рознага роду падаўжальнікі, вароты і трубавыя асадкі на іх. Аднак, памятаеце, што не варта выкарыстоўваць такога роду ўзмацняльныя прынады ў камплекце з абсталяваным "трашчоткай" прывадам - занадта вялікая рызыка выхаду з ладу храпового механізму. Часам гайка/ніт пачынае паддавацца пасля таго як будзе папярэдне злёгку падцягнутая па гадзіннікавай стрэлцы. Увесь крапеж, адпушчэнне якога запатрабавала прымянення неардынарных мер пры зборцы падлягае замене!

Пасля аддавання ўважліва правярайце стан крапяжу і ў выпадку неабходнасці робіце яго замену элементамі таго ж тыпапамеру. Пры зборцы зацягвайце крапеж кампанентаў падвескі і рулявога кіравання строга з патрабаваным высілкам.

Ні ў якім выпадку не прадпрымае спробаў рыхтоўкі дэфармаваных кампанентаў падвескі і рулявога кіравання — замяняйце дэфектныя дэталі новымі!

Так як працэдуры абслугоўвання кампанентаў падвескі выконваюцца пад аўтамабілем, варта загадзя паклапаціцца аб магчымасцях уздыму транспартнага сродку і фіксацыі яго ў паднятым становішчы (прыгатуйце надзейныя дамкрат і падпоркі).

Ні ў якім разе не выконвайце ніякія працы пад аўтамабілем, замацаваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкрата!

Меры засцярогі

У ступічную частку рулявога кола ўбудавана падушка бяспекі. Для гарантыі спраўнасці спрацоўвання падушкі пры аварыйным сутыкненні, а таксама ў пазбяганне рызыкі атрымання траўмаў у выніку яе выпадковай актывацыі неабходна выконваць вызначаныя меры засцярогі (гл. таксама Главу Бартавое электраабсталяванне):

• Перад пачаткам прац з падушкай бяспекі, альбо зблізку маршруту пракладкі электраправодкі SRS абавязкова адлучайце адмоўны провад батарэі, прыступаць да выканання прац варта праз не меней адной хвіліны пасля адлучэння батарэі, - час неабходна на разрадку кандэнсатара рэзервовай крыніцы сілкавання.
• Не дапускайце разагравання модуля падушкі бяспекі звыш 90°C. Не пераварочвайце зняты модуль падушкі бяспекі накладкай уніз.
• Не дапушчайце трапленні на паверхню модуля растваральнікаў і мыйных сродкаў, - для працірання рулявога кола выкарыстоўвайце толькі чыстае, злёгку ўвільготненае рыззё.
• Блок кіравання SRS і модулі падушак бяспекі адчувальныя да накіраваных перагрузак (ударам) і пасля падзення з вышыні больш за 50 гл падлягаюць замене.
• Перад правядзеннем зварачных прац на аўтамабілі ў абавязковым парадку адлучыце электраправодку блока кіравання SRS.
• На мадэлях, абсталяваных пасажырскімі падушкамі бяспекі, каб пазбегнуць траўмаў, не ўсталёўвайце ніякае дадатковае абсталяванне і не размяшчайце ніякія староннія прадметы ў зоне спрацоўвання падушак.