1 — Horná podpera stojana
2 - Vertikálny ťah (stojan) tyč proti prevráteniu
3 — tyč stabilizátora krížovej stability
4 - Hnací hriadeľ
5 - Otočná päsť
6 - Náboj kolesa
7 - Odpruženie riadiaceho ramena
8 - Pomocný rám
Dizajn zadného odpruženia
1 - Spodné sedlo špirálovej pružiny
2 - Špirálová pružina
3 — horné sedlo skrutkovej pružiny
4 - Zostava náboja
5 - Brzdový bubon
6 - Teleskopický tlmič (modely bez nastavenia výšky vzadu)
7 - Teleskopický tlmič (modely s nastaviteľnou zadnou svetlou výškou - voliteľné)
8 - Zadné zavesenie s torzným nosníkom
9 — rameno upevnenia závesného ramena
10 - gumovo-kovový pánt
Dizajn prevodovky riadenia
1 - čerpadlo riadenia Delphi
2 - čerpadlo riadenia TRW
3 - Spätné hydraulické vedenie
4 - Tlakové hydraulické vedenie
5 - Stredný hriadeľ
6 - volant
7 - Stĺpik riadenia
8 - Spojovacia tyč
9 - Nosná konzola čerpadla riadenia
Úplne nezávislé predné zavesenie s pomocným rámom a spodnými ramenami nápravy, vzperami MacPherson a stabilizátorom (pozri ilustráciu Dizajn predného zavesenia). Vzpery pozostávajú z plynom plnených teleskopických tlmičov a vinutých pružín a sú svojimi hornými koncami pripevnené k zosilneným podperám na blatníkoch predných blatníkov a k spodným zostavám kĺbov riadenia. Náboje sú vybavené nenastaviteľnými ložiskami. Spodné časti kĺbov riadenia sú spojené so spodnými závesnými ramenami pomocou guľôčkových ložísk. Guľôčkové ložiská sú pripevnené k pákam pomocou skrutiek a k otočným čapom riadenia - pomocou skrutkových svoriek. Vnútorné konce pák sú pripevnené k pomocnému rámu pomocou gumovo-kovových pántov, obmedzujúcich bočný a pozdĺžny pohyb predných kolies. Stabilizátor je štandardnou výbavou všetkých modelov. Stabilizátor je namontovaný na pomocnom ráme a spojený so vzperami zavesenia pomocou dvoch zvislých tyčí (stojany).
Torzný nosník polonezávislého zavesenia zadnej nápravy pozostáva z dvoch vlečných ramien a konektora (pozri ilustráciu Dizajn zadného odpruženia). V zadnej časti ramien zavesenia sú uchytenia pre montáž tlmičov a pružín, ako aj zvislé príruby, ku ktorým sú priskrutkované zostavy nábojov zadných kolies spolu s brzdovými štítmi. Na predných koncoch pák sú puzdrá opatrené gumovo-kovovými pántmi, ktoré sú v nich zalisované. Cez závesy sú prevlečené skrutky, ktoré upevňujú závesné ramená v konzolách priskrutkovaných k bočným prvkom karosérie. Horné konce tlmičov sú pripevnené k nosným prvkom spodnej časti karosérie. Pružiny sú inštalované oddelene od tlmičov a sú upevnené dvoma sedlami, z ktorých jedno je pripevnené k prírube na páke, druhé k spodnej časti vozidla. Ložiská kolies sú zabudované do neoddeliteľných zostáv nábojov. Modely kombi sú vybavené systémom manuálneho nastavenia zadnej svetlej výšky. Systém je riadený privádzaním stlačeného vzduchu do tlmičov. Veľkosť vôle závisí od tlaku v tlmičoch, ktorý je regulovaný ventilom umiestneným v batožinovom priestore.
Prevodka riadenia - obyčajný typ s hrebeňom a pastorkom, so stĺpikom riadenia absorbujúcim nárazy (pozri ilustráciu Dizajn prevodovky riadenia). Stĺpik je spojený s mechanizmom pomocou medzihriadeľa vybaveného krížikmi. Posuvná horná časť stĺpika riadenia je vybavená zámkom, ktorý blokuje prevod riadenia. V uzamknutom stave umožňuje zámok otáčanie stĺpika riadenia silou 200 Nm, čo zabraňuje zlomeniu poistného čapu. V tomto prípade množstvo krútiaceho momentu potrebného na otáčanie volantu znemožňuje ovládanie auta. Mechanizmus riadenia je namontovaný na pomocnom ráme predného zavesenia. Riadiace tyče sú pripevnené k pákam čapov riadenia pomocou hrotov riadenia. Posilňovač riadenia je štandardom pre všetky modely (posilňovač riadenia). Elektrohydraulické čerpadlo riadenia je namontované priamo na prevodovke riadenia a nevyžaduje žiadnu údržbu. Zásobník hydraulickej kvapaliny je zabudovaný do zostavy čerpadla.
Pri údržbe komponentov zavesenia sa často musíme vysporiadať s ťažko vratnými spojovacími prvkami. «lepenie» spojovacie prvky kvôli tomu, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré prispievajú k rozvoju korózie. Aby sa uľahčil postup pri podávaní takýchto «zaseknutý» spojovací materiál, treba ho vopred naimpregnovať výdatným množstvom penetračného oleja. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov tvrdou drôtenou kefou tiež pomáha uvoľniť zhrdzavené matice. Niekedy, v obzvlášť ťažkých prípadoch, na uvoľnenie «zaseknutý» skrutky / matice, môžete použiť drift. Drift sa opiera o okraj štrbiny hlavy matice / skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Uistite sa, že sa drift nepretrhne, snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Zahrievanie nestiahnuteľného upevňovacieho prvku a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka je tiež pomerne účinný spôsob, aj keď autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k tejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné kvôli jej potenciálnemu nebezpečenstvu spojenému s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní spojovacích prvkov sa na nich používajú rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných dýz. Pamätajte však, že by ste nemali používať tento druh zosilňovacích zariadení s kompletným vybavením «račňa» pohon - riziko zlyhania západkového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy sa matica/skrutka začne poddávať po miernom predbežnom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav spojovacieho prvku a v prípade potreby ho vymeňte za prvky rovnakej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia striktne požadovanou silou.
Nikdy sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty odpruženia a riadenia - vymeňte chybné diely za nové!
Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, mali by ste sa vopred postarať o zdvihnutie vozidla a jeho upevnenie vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a rekvizity).
V žiadnom prípade nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je zaistené iba v zdvihnutej polohe zdvihákom!
Preventívne opatrenia
V náboji volantu je zabudovaný airbag. Aby sa zabezpečilo, že sa airbag pri náraze správne nafúkne, a aby sa predišlo riziku zranenia pri náhodnom nafúknutí airbagu, musia sa prijať určité opatrenia (pozri tiež kapitolu Palubné elektrické zariadenia):
- Pred začatím prác na airbagu alebo v blízkosti trasy elektroinštalácie SRS nezabudnite odpojiť záporný kábel batérie, práce by sa mali vykonávať aspoň jednu minútu po odpojení batérie, je potrebný čas na vybitie kondenzátora záložného napájania.
- Nedovoľte, aby teplota modulu airbagu presiahla 90°C. Demontovaný modul airbagu neotáčajte hore nohami.
- Zabráňte kontaktu s rozpúšťadlami a čistiacimi prostriedkami na povrchu modulu - na utieranie volantu používajte iba čistú, mierne navlhčenú handričku.
- Riadiaca jednotka SRS a moduly airbagov sú citlivé na smerové preťaženie (údery) a po páde z výšky viac ako 50 cm treba vymeniť.
- Pred vykonávaním zváracích prác na vozidle nezabudnite odpojiť elektrické vedenie riadiacej jednotky SRS.
- Na modely vybavené airbagmi pre spolujazdca neinštalujte žiadne príslušenstvo ani neumiestňujte žiadne cudzie predmety do oblasti nafúknutia airbagu, aby ste predišli zraneniu.
Komentáre návštevníkov