Informații generale despre suspensie și direcție (Opel Astra G)

Design suspensie fata



Design suspensie spate



Design mecanism de direcție





Suspensia față este complet independentă, cu un cadru secundar și brațe de control inferioare, bare MacPherson și bară antiruliu (vezi ilustrația Design suspensie fata). Structurile constau din amortizoare telescopice umplute cu gaz și arcuri elicoidale și sunt atașate cu capetele lor superioare de suporturi întărite pe apărătoarele de noroi ale aripilor din față și cu ansamblurile inferioare ale articulațiilor de direcție. Butucii sunt echipati cu rulmenti nereglabili. Părțile inferioare ale articulațiilor de direcție sunt conectate la brațele inferioare de suspensie prin intermediul unor articulații sferice. Articulațiile sferice sunt atașate la brațe cu șuruburi și la articulațiile de direcție cu cleme de fixare. Capetele interioare ale pârghiilor sunt atașate de subcadru prin balamale cauciuc-metal, limitând mișcarea laterală și longitudinală a roților din față. O bară anti-ruliu este standard la toate modelele. Stabilizatorul este montat pe subcadru și conectat la barele de suspensie prin intermediul a două tije verticale (stuturi).

Grinda de torsiune a suspensiei spate semi-independente constă din două brațe de tracțiune și un conector (vezi ilustrația Design suspensie spate). În partea din spate a brațelor de suspensie există suporturi pentru montarea amortizoarelor și ansamblurilor de arc, precum și flanșe verticale la care ansamblurile butucului roții din spate sunt prinse împreună cu scuturile de frână. Capetele frontale ale pârghiilor sunt echipate cu bucșe cu balamale cauciuc-metal presate în ele. Șuruburile sunt filetate prin balamale, fixând brațele de suspensie în suporturi fixate pe elementele laterale ale caroseriei. Capetele superioare ale amortizoarelor sunt atașate la elementele portante ale caroseriei. Arcurile sunt instalate separat de amortizoare și sunt fixate de două șa, dintre care una este atașată de flanșa de pe pârghie, cealaltă de fundul mașinii. Rulmenții roților sunt încorporați în ansambluri de butuci permanente. Modelele break sunt echipate cu un sistem manual de reglare a înălțimii de rulare pe spate. Sistemul este controlat prin alimentarea cu aer comprimat amortizoarelor. Cantitatea de joc depinde de presiunea din amortizoare, care este reglată de o supapă situată în portbagaj.



Mecanismul de direcție este de tip obișnuit cu cremalieră și pinion, cu o coloană de direcție care absoarbe șocul (vezi ilustrația Design mecanism de direcție). Coloana este conectată la mecanism printr-un arbore intermediar echipat cu cruci. Secțiunea superioară glisantă a coloanei de direcție este echipată cu un blocaj care blochează antrenarea direcției. Când este blocat, blocarea permite rotirea coloanei de direcție cu o forță de 200 Nm, ceea ce împiedică ruperea știftului de blocare. În acest caz, cantitatea de cuplu necesară pentru a roti volanul face imposibilă controlul mașinii. Sistemul de direcție este montat pe subcadru suspensiei față. Tiranții sunt atașați la brațele fustei de direcție folosind capete de tirant. Toate modelele sunt dotate standard cu un sistem de servodirecție. Pompa de directie electro-hidraulica este montata direct pe mecanismul de directie si nu necesita intretinere. Rezervorul de lichid hidraulic este încorporat în ansamblul pompei.

Adesea, la întreținerea componentelor suspensiei, întâlniți elemente de fixare care nu cedează. "Lipirea" elementelor de fixare se datorează faptului că acestea sunt expuse constant la influențe externe, fiind în contact cu apa, murdăria, funingine și alte substanțe care favorizează dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de eliberare a unor astfel de elemente de fixare "blocate", ar trebui să fie înmuiate în prealabil cu o cantitate copioasă de ulei penetrant. Curățarea părților filetate expuse ale dispozitivului de fixare cu o perie de sârmă rigidă va facilita, de asemenea, slăbirea piulițelor ruginite. Uneori, în cazuri deosebit de severe, puteți folosi o deriva pentru a slăbi un șurub/piuliță "blocat". Deriva se sprijină pe marginea fantei capului piuliței/șurubului, apoi se aplică lovituri puternice la capătul opus cu un ciocan. Asigurați-vă că deriva nu se rupe și încercați să nu deteriorați firele cu lovituri inexacte. O metodă destul de eficientă este, de asemenea, încălzirea dispozitivului de fixare rezistent la recul și a suprafeței înconjurătoare a componentei cu un pistol de suflare sau cu gaz, deși autorii acestui Ghid nu recomandă recurgerea la o astfel de tehnologie decât dacă este absolut necesar din cauza pericolului potențial asociat cu posibilitatea de incendiu și riscul de arsuri. Pentru a crește cuplul la eliberarea elementelor de fixare, sunt proiectate diferite tipuri de prelungiri, porți și atașamente pentru țevi pe acestea. Cu toate acestea, rețineți că nu ar trebui să utilizați acest tip de dispozitive de întărire împreună cu o unitate echipată cu un "clichet" - riscul de defectare a mecanismului de clichet este prea mare. Uneori, piulița/șurubul începe să cedeze după ce a fost strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror eliberare a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!

După ce o dați, verificați cu atenție starea elementelor de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-le cu elemente de aceeași dimensiune standard. La asamblare, strângeți elementele de fixare ale componentelor suspensiei și direcției strict la cuplul necesar.

În niciun caz nu trebuie să încercați să îndreptați componentele suspensiei și direcției deformate - înlocuiți piesele defecte cu altele noi!

Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă să vă asigurați că vehiculul poate fi ridicat și asigurat într-o poziție ridicată (pregătiți un cric și suporturi de încredere).

Nu efectuați niciodată lucrări sub un vehicul care este asigurat în poziție ridicată numai cu un cric!

Precauții

Un airbag este încorporat în butucul volanului. Pentru a asigura funcționarea corectă a airbag-ului în cazul unei coliziuni de urgență, precum și pentru a evita riscul de rănire ca urmare a activării accidentale a acestuia, trebuie respectate anumite precauții (vezi și capitolul Echipamente electrice de bord):

• Înainte de a începe lucrul la airbag, sau în apropierea traseului de cablare SRS, asigurați-vă că deconectați cablul negativ al bateriei, lucrul ar trebui să înceapă la cel puțin un minut după deconectarea bateriei - este necesar un timp pentru a descărca condensatorul sursei de alimentare de rezervă;.
• Nu lăsați modulul airbag să se încălzească peste 90°C. Nu întoarceți modulul airbag-ului demontat cu susul în jos.
• Nu permiteți solvenților sau detergenților să intre în contact cu suprafața modulului pentru a șterge volanul, utilizați doar cârpe curate, ușor umezite;.
• Unitatea de control SRS și modulele airbag sunt sensibile la supraîncărcările direcționale (impacturi) și trebuie înlocuite după o cădere de la o înălțime mai mare de 50 cm.
• Înainte de a efectua lucrări de sudură la vehicul, asigurați-vă că ați deconectat cablurile electrice ale unității de control SRS.
• La modelele echipate cu airbag-uri pentru pasageri, pentru a evita rănirea, nu instalați niciun echipament suplimentar și nu plasați obiecte străine în zona de declanșare a airbag-ului.