1 - Верхня опора стійки
2 - Вертикальна тяга (стійка) стабілізатора поперечної стійкості
3 - Штанга стабілізатора поперечної стійкості
4 - Привідний вал
5 - Поворотний кулак
6 - Колісна маточина
7 - Керуючий важіль підвіски
8 - Підрамник
Конструкція задньої підвіски
1 - Нижнє сідло гвинтової пружини
2 - Гвинтова пружина
3 - Верхнє сідло гвинтової пружини
4 - Ступова збірка
5 - Гальмівний барабан
6 - Телескопічний амортизатор (моделі без регулювання заднього дорожнього просвіту)
7 - Телескопічний амортизатор (моделі з регулюванням заднього дорожнього просвіту - опція)
8 - Торсійна балка задньої підвіски
9 - Кронштейн кріплення важеля підвіски
10 - Гумометалевий шарнір
Конструкція рульового приводу
1 - Рульовий насос Delphi
2 - Рульовий насос TRW
3 - Поворотна гідравлічна лінія
4 - Напірна гідравлічна лінія
5 - Проміжний вал
6 - Рульове колесо
7 - Рульова колонка
8 - Рульова тяга
9 - Опорний кронштейн кермового насоса
Передня підвіска повністю незалежна з підрамником і нижніми важелями, що керують, стійками МакФерсона і стабілізатором поперечної стійкості (див. ілюстрацію Конструкція передньої підвіски). Стійки складаються з газонаповнених телескопічних амортизаторів і гвинтових пружин і кріпляться верхніми кінцями до посилених опор на бризковиках передніх крил, а нижніми складання поворотних кулаків. Ступиці обладнані нерегульованими підшипниками. Нижні частини поворотних кулаків за допомогою кульових опор з'єднані з нижніми важелями підвіски. Кульові опори кріпляться до важелів болтами, а до поворотних кулаків - за допомогою хомутів, що зболчуються. Внутрішніми кінцями важелі кріпляться до підрамника за допомогою гумометалевих шарнірів, обмежуючи бічне та поздовжнє переміщення передніх коліс. Стабілізатор поперечної стійкості входить до стандартної комплектації всіх моделей. Стабілізатор закріплений на підрамнику та з'єднаний зі стійками підвіски за допомогою двох вертикальних тяг (стійок).
Торсіонна балка напівнезалежної задньої підвіски складається з двох поздовжніх важелів та з'єднувача (див. ілюстрацію Конструкція задньої підвіски). У задній частині важелів підвіски обладнані посадкові під кріплення амортизаторів та пружинних складання, а також вертикальні фланці до яких болтами кріпляться ступичне складання задніх коліс разом із щитами гальмівних механізмів. На передніх кінцях важелів обладнані втулки із запресованими в них гумометалевими шарнірами. Крізь шарніри протягуються болти, що фіксують важелі підвіски в кронштейнах, що приболчуються до лонжеронів кузова. Верхні кінці амортизаторів кріпляться до елементів днища кузова, що несуть. Пружини встановлені окремо від амортизаторів та фіксуються двома сідлами, одне з яких кріпиться до фланця на важелі, інша – до днища автомобіля. Колісні підшипники вбудовані у нерозбірні ступичні зборки. Моделі Універсал обладнані системою ручного регулювання висоти заднього дорожнього просвіту. Система керується шляхом подачі до амортизаторів стисненого повітря. Величина просвіту залежить від тиску в амортизаторах, що регулюється за допомогою розташованого в багажному відділенні клапана.
Рульовий механізм - звичайного рейкового типу, з ударопоглинаючою рульовою колонкою (див. ілюстрацію Конструкція кермового приводу). Колонка з'єднана з механізмом за допомогою обладнаного хрестовинами проміжного валу. Ковзна верхня секція рульової колонки оснащена замком, що блокує рульовий привід. У замкненому стані замок дозволяє рульовій колонці обертатися із зусиллям 200 Нм, що запобігає можливості руйнування стопорного штифта. При цьому величина моменту, необхідного для обертання кермового колеса, унеможливлює керування автомобілем. Кермовий механізм встановлений на передньому підрамнику підвіски. Рульові тяги кріпляться до важелів поворотних кулаків за допомогою кермових наконечників. У стандартну комплектацію всіх моделей входить система гідропідсилення кермового приводу (ГУР). Електрогідравлічний кермовий насос встановлений безпосередньо на кермовому механізмі і не потребує обслуговування. Резервуар гідравлічної рідини вбудований у насосне складання.
Часто в процесі обслуговування компонентів підвіски доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню. «Прикипання» елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими субстанціями, що сприяють розвитку корозії. З метою полегшення процедури віддання такого «прикипілого» кріплення його слід заздалегідь просочити багатою проникаючої олії. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. Іноді, у особливо важких випадках, для відпускання «прикипілого» болта/ гайки можна скористатися виколоткою. Вибивання упирається в край шліцю гайки/головки болта, потім по її протилежному кінці наносяться різкі удари молотком. Слідкуйте за тим, щоб вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення. Досить ефективним способом є також прогрівання кріплення, що не піддається віддаванню, і оточуючої його поверхні компонента факелом паяльної лампи або газового пальника, хоча укладачі цього Посібника і не рекомендують без крайньої потреби вдаватися до такої технології через її потенційну небезпеку, пов'язану з можливістю загоряння та ризиком отримання опіків. Для збільшення крутного моменту при відпусканні кріплення призначені різноманітні подовжувачі, коміри та трубні насадки на них. Однак, пам'ятайте, що не слід використовувати такі підсилювальні пристрої в комплекті з обладнаним «тріскачкою» приводом - дуже великий ризик виходу з ладу храпового механізму. Іноді гайка/болт починає піддаватися після того, як буде попередньо злегка підтягнута за годинниковою стрілкою. Все кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні!
Після віддавання уважно перевіряйте стан кріплення і в разі потреби здійснюйте його заміну елементами того ж типорозміру. При складанні затягуйте кріплення компонентів підвіски та кермового керування строго з необхідним зусиллям.
У жодному разі не робіть спроб рихтування деформованих компонентів підвіски та кермового управління - замінюйте дефектні деталі новими!
Так як процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу та фіксацію його у піднятому положенні (приготуйте надійні домкрат та підпірки).
У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленим у піднятому положенні лише за допомогою домкрата!
Запобіжні заходи
У ступичну частину кермового колеса вбудована подушка безпеки. Для гарантії справності спрацьовування подушки при аварійному зіткненні, а також щоб уникнути ризику отримання травм внаслідок її випадкової активації необхідно дотримуватись певних запобіжних заходів (див. також Главу Бортове електроустаткування):
- Перед початком робіт з подушкою безпеки, або поблизу маршруту прокладки електропроводки SRS обов'язково від'єднуйте негативний провід батареї, приступати до виконання робіт слід не менше однієї хвилини після від'єднання батареї, час необхідно на розрядку конденсатора резервного джерела живлення.
- Не допускайте розігріву модуля подушки безпеки понад 90°С. Не перевертайте знятий модуль подушки безпеки накладкою вниз.
- Не допускайте попадання на поверхню модуля розчинників і миючих засобів - для протирання рульового колеса використовуйте тільки чисте, злегка зволожене ганчір'я.
- Блок керування SRS та модулі подушок безпеки чутливі до спрямованих навантажень (ударів) та після падіння з висоти понад 50 см підлягають заміні.
- Перед виконанням зварювальних робіт на автомобілі обов'язково від'єднайте електропроводку блоку керування SRS.
- На моделях, обладнаних пасажирськими подушками безпеки, щоб уникнути травм, не встановлюйте жодне додаткове обладнання та не розміщуйте жодні сторонні предмети в зоні спрацювання подушок.
Коментарі відвідувачів