1 — A rack felső támasztéka
2 - Függőleges tolóerő (állvány) stabilizátor rúd
3 — a keresztstabilitás stabilizátorának rúdja
4 - Hajtótengely
5 - Forgó ököl
6 - Kerékagy
7 - Vezérlőkar felfüggesztés
8 - Alkeret
Hátsó felfüggesztés kialakítása
1 - A csavarrugó alsó nyerge
2 - csavarrugó
3 – egy csavarrugó felső nyerge
4 - Agyszerelvény
5 - Fékdob
6 - Teleszkópos lengéscsillapító (hátsó magasságállítás nélküli modellek)
7 - Teleszkópos lengéscsillapító (állítható hátsó magassággal rendelkező modellek - opció)
8 - Torziós gerenda hátsó felfüggesztés
9 – a felfüggesztő kar rögzítőkarja
10 - gumi-fém zsanér
Kormánymű kialakítása
1 - Delphi kormányszivattyú
2 - TRW kormányszivattyú
3 - Vissza a hidraulika vezetéket
4 - Nyomásos hidraulika vezeték
5 - Közbenső tengely
6 - kormánykerék
7 - Kormányoszlop
8 - Összekötő rúd
9 - Kormányszivattyú tartókonzolja
Teljesen független első felfüggesztés segédkerettel és alsó vezérlőkarokkal, MacPherson rugóstagokkal és bukókerettel (lásd az illusztrációt Első felfüggesztés kialakítása). A rugóstagok gáztöltésű teleszkópos lengéscsillapítókból és tekercsrugókból állnak, és felső végükkel az első sárvédők sárvédőinek megerősített támaszaihoz, valamint a kormánycsuklók alsó szerelvényeihez vannak rögzítve. Az agyak nem állítható csapágyakkal vannak felszerelve. A kormánycsuklók alsó részei golyóscsapágyakkal vannak összekötve az alsó felfüggesztő karokkal. A golyóscsapágyak a karokhoz csavarokkal, a kormánycsuklókhoz pedig csavaros bilincsekkel vannak rögzítve. A karok belső végei gumi-fém csuklópántokkal vannak a segédvázhoz rögzítve, korlátozva az első kerekek oldalirányú és hosszirányú mozgását. A bukókeret minden modellen alapfelszereltség. A stabilizátor egy segédvázra van felszerelve, és két függőleges rúd segítségével csatlakozik a felfüggesztés rugóihoz (állványok).
A félig független hátsó felfüggesztés torziós gerendája két futókarból és egy csatlakozóból áll (lásd az illusztrációt Hátsó felfüggesztés kialakítása). A felfüggesztő karok hátsó részében a lengéscsillapítók és rugós szerelvények rögzítésére szolgáló rögzítők, valamint függőleges karimák találhatók, amelyekhez a hátsó kerekek agyszerelvényei a fékpajzsokkal együtt vannak csavarozva. A karok elülső végén a perselyek gumi-fém zsanérokkal vannak felszerelve. A csavarok a zsanérokon keresztül vannak csavarozva, és a felfüggesztő karokat a karosszéria oldalsó elemeihez csavarozott tartókban rögzítik. A lengéscsillapítók felső végei a karosszéria aljának teherhordó elemeihez vannak rögzítve. A rugókat a lengéscsillapítóktól külön szerelik fel, és két nyereg rögzíti, amelyek közül az egyik a kar karimájához, a másik az autó aljához van rögzítve. A kerékcsapágyak nem szétválasztható agyszerelvényekbe vannak beépítve. A kombi modellek kézi hátsó ülésmagasság-állító rendszerrel vannak felszerelve. A rendszer vezérlése sűrített levegővel történik a lengéscsillapítókba. A hézag mértéke a lengéscsillapítók nyomásától függ, amelyet a csomagtérben elhelyezett szelep szabályoz.
Kormánymű - hagyományos fogasléces fogasléces típusú, lengéscsillapító kormányoszloppal (lásd az illusztrációt Kormánymű kialakítása). Az oszlop egy keresztekkel ellátott közbenső tengelyen keresztül kapcsolódik a mechanizmushoz. A kormányoszlop csúszó felső része egy zárral van felszerelve, amely blokkolja a kormányművet. Reteszelt állapotban a zár lehetővé teszi a kormányoszlop 200 Nm erővel történő elfordulását, ami megakadályozza a rögzítőcsap eltörését. Ebben az esetben a kormány elforgatásához szükséges nyomaték nagysága lehetetlenné teszi az autó irányítását. A kormányszerkezet az első felfüggesztés segédkeretére van felszerelve. A kormányrudakat kormánycsúcsok segítségével rögzítik a kormánycsukló karokhoz. A szervokormány rendszer minden modellen alapfelszereltség (szervókormány). Az elektrohidraulikus kormányszivattyú közvetlenül a kormányműre van felszerelve, és nem igényel karbantartást. A hidraulikafolyadék-tartály a szivattyúegységbe van beépítve.
A felfüggesztés alkatrészeinek karbantartása során gyakran meg kell küzdeni a nehezen visszaszerezhető rögzítőelemekkel. «ragasztás» kötőelemek annak a ténynek köszönhetően, hogy folyamatosan külső hatásoknak vannak kitéve, vízzel, szennyeződéssel, kormmal és más anyagokkal érintkeznek, amelyek hozzájárulnak a korrózió kialakulásához. Az ilyen átadási eljárás megkönnyítése érdekében «megragadt» kötőelemeket, azt előzetesen bőséges áthatoló olajjal kell impregnálni. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részeinek merev drótkefével történő dörzsölése szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Néha, különösen súlyos esetekben, az elengedésért «megragadt» csavarok / anyák, használhatja a sodródást. A sodródás az anya/csavarfej résének széléhez támaszkodik, majd kalapáccsal éles ütéseket mérnek az ellenkező végére. Ügyeljen arra, hogy a sodródás ne szakadjon meg, ne sértse meg a szálat pontatlan ütésekkel. A nem visszahúzható rögzítőelem és az alkatrész környező felületének felmelegítése fúvóval vagy gázégővel szintén meglehetősen hatékony módszer, bár a jelen Útmutató készítői nem javasolják ennek a technológiának az igénybevételét, kivéve, ha feltétlenül szükséges az esetleges veszélye miatt. tűzveszély és égési sérülések veszélye. A rögzítőelemek kioldásakor a nyomaték növelése érdekében különféle hosszabbítókat, kapukat és csőfúvókákat használnak rajtuk. Ne feledje azonban, hogy ne használja az ilyen típusú erősítő eszközöket a felszereltséggel együtt «racsnis» meghajtó - a racsnis mechanizmus meghibásodásának kockázata túl nagy. Néha egy anya/csavar engedni kezd, miután az óramutató járásával megegyező irányban enyhén meghúzták. Minden rögzítőelemet, amelynek kioldása rendkívüli intézkedéseket igényelt az összeszerelés során, ki kell cserélni!
Az átadás után gondosan ellenőrizze a rögzítőelem állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel. Összeszereléskor szigorúan a szükséges erővel húzza meg a felfüggesztés és a kormányelemek rögzítőit.
Soha ne próbálja meg kiegyenesíteni az eldeformálódott felfüggesztés- és kormányelemeket – cserélje ki a hibás alkatrészeket újakra!
Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen ügyelni kell a jármű felemelésére és emelt helyzetben történő rögzítésére (készítsen elő egy megbízható emelőt és kellékeket).
Semmilyen körülmények között ne végezzen semmilyen munkát a jármű alatt, amelyet csak emelt helyzetben rögzítettek emelővel!
Elővigyázatossági intézkedések
A kormánykerék agyába légzsák van beépítve. Annak érdekében, hogy a légzsák megfelelően kinyíljon ütközéskor, és elkerülhető legyen a légzsák véletlen kioldásából származó sérülésveszély, bizonyos óvintézkedéseket kell tenni (lásd még fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések):
- A légzsákon vagy az SRS vezetékek közelében végzett munka megkezdése előtt feltétlenül húzza ki a negatív akkumulátorkábelt, a munkát legalább egy perccel az akkumulátor leválasztása után kell elvégezni, időre van szükség a tartalék tápegység kondenzátorának lemerüléséhez.
- Ne engedje, hogy a légzsák modul hőmérséklete meghaladja a 90°C-ot. Ne fordítsa fejjel lefelé az eltávolított légzsákmodult.
- Kerülje az oldószerekkel és tisztítószerekkel való érintkezést a modul felületén – csak tiszta, enyhén nedves ruhát használjon a kormánykerék letörléséhez.
- Az SRS vezérlőegység és a légzsák modulok érzékenyek az irányított túlterhelésekre (ütéseket) és 50 cm-nél nagyobb magasságból való esés után ki kell cserélni.
- Mielőtt hegesztési munkákat végezne a járművön, feltétlenül válassza le az SRS vezérlőegység elektromos vezetékeit.
- Az utasoldali légzsákokkal felszerelt modelleken a sérülések elkerülése érdekében ne szereljen fel semmilyen tartozékot, és ne helyezzen semmilyen idegen tárgyat a légzsák működési területére.
Látogatói megjegyzések