Sistemul de lucru este dublu circuit, cu o conexiune diagonală a mecanismelor de frânare ale roților din față și din spate. Un circuit de antrenare hidraulic asigură funcționarea mecanismelor de frână dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate.
Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru eșuează, se utilizează al doilea circuit, care asigură că mașina se oprește cu o eficiență suficientă.
Un amplificator de vid este inclus în acționarea hidraulică. Toate mașinile sunt echipate cu frâne antiblocare (ABS) cu un subsistem de stabilitate a cursului de schimb (ESP).
Sistem de frână de parcare - cu un cablu de transmisie la mecanismele de frână ale roților din spate. La cerere, mașina poate fi echipată cu frână de parcare electrică.
Orez. 1. Frana roata fata: 1 - furtun de frana; 2 - supapă de eliberare a aerului; 3 - bolt de ghidare a etrierului (acoperit cu o husă de protecție); 4 - tampoane de ghidare; 5 - etrier de frana; 6 - disc de frana; 7 - plăcuțe de frână (placa exterioară nu este vizibilă, deoarece este închisă de etrier)
Frane pe roata fata disc, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe 7 (orez. 1) și discul 6, cu un suport flotant. Suportul mobil este format dintr-un etrier 5 cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul de pantof 4 este prins cu șuruburi pe articulația de direcție. Suportul mobil este fixat cu șuruburi de știfturile de ghidare 3 instalate în orificiile sabotului de ghidare. Știfturile de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu cizme de cauciuc. Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului de lucru. Datorită elasticității acestui inel, se menține spațiul optim între plăcuțe și discul ventilat. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc, ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este apăsată și pe disc, în timp ce forța de apăsare a tampoanelor este aceeași. La eliberarea pistonului, datorită elasticității inelului de etanșare, acesta este retras din plăcuță și se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Orez. 2. Cilindru principal de frână cu rezervor: 1 - cilindrul principal de frână; 2 – un rezervor al cilindrului principal de frână; 3 - senzor de nivel lichid de frana; 4 – șurub de fixare rezervor; 5 - bucșe de legătură; 6 – un inel de etanșare al unei flanșe a cilindrului principal de frână
Cilindru principal de frână 1 (orez. 2) tip «tandem» Servomotorul hidraulic al frânei este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la stânga față și dreapta spate.
Rezervorul 2 este instalat pe cilindrul principal prin bucșe de legătură din cauciuc 5, a cărei cavitate internă este împărțită prin pereți despărțitori în trei compartimente. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal de frână și cilindrul principal de eliberare a ambreiajului.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal de frână încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor acoperă găurile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și lichidul de frână este forțat să iasă.
Senzorul de nivel al lichidului de frână 3 este instalat în jumătatea superioară a corpului rezervorului. Dacă nivelul lichidului scade sub nivelul permis, lampa de avertizare pentru un sistem de frânare defectuos se aprinde în panoul de instrumente. Conexiunea cilindrului principal de frână cu servofrâna în vid este etanșată cu un inel de cauciuc 6.
Orez. 3. Amplificator de vid
amplificator de vid (orez. 3), instalat între mecanismul pedalei și cilindrul principal de frână, la frânare din cauza rarefării în conducta de admisie a motorului prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal, creează o forță suplimentară proporțională cu forța de pe pedală.
Pe autoturismul Opel Astra J, pentru a garanta valoarea maximă a vidului în amplificatorul de vid în toate modurile de funcționare a motorului, este instalată o pompă de vid electrică suplimentară, conectată printr-un furtun la supapa de reținere a furtunului principal de la booster la conducta de admisie.
O supapă de reținere este instalată în furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie. Menține vidul în booster în timp ce coboară pe conducta de admisie.
Particularitatea supapei de reținere a amplificatorului de vid Opel Astra J este că servește ca un T pentru conectarea furtunurilor de la conducta de admisie și pompa de vid și acționează, de asemenea, ca un dispozitiv de comutare acționat electric, conectând aceste furtunuri la amplificatorul de vid, la rândul lor, în funcţie de condiţiile de funcţionare ale maşinii. La sarcini mari și un unghi mare de deschidere a accelerației, vidul din conducta de admisie este mic și poate să nu fie suficient pentru funcționarea eficientă a amplificatorului. În acest mod, supapa de reținere închide furtunul la conducta de admisie și deschide complet furtunul către pompa de vid.
Orez. 4. Frână roată spate: 1 - etrier de frana; 2 - disc de frana; 3 - tampoane de ghidare; 4 - plăcuțe de frână; 5 - știfturi de ghidare a etrierului; 6 - furtun de frana; 7 - supapa de eliberare a aerului; 8 – mecanism de antrenare a frânei de mână; 9 – un ștecher al locului de instalare a solenoidului acționării electrice a frânei de parcare (acţionare electrică instalată la cerere)
Frânele roților din spate disc, cu reglare automată a jocului, sunt aproape similare ca design cu mecanismele de frânare ale roților din față. Plăcuțe de frână 4 (orez. 4) alimentat de un singur cilindru hidraulic de lucru. Distanța optimă între disc și plăcuțe este menținută după același principiu ca și mecanismele de frânare ale roților din față. Diferența dintre mecanismul de frână a roții din spate și mecanismul de frână față este într-un disc de frână neventilat și într-un mecanism suplimentar de antrenare a frânei de parcare. O caracteristică a mașinii Opel Astra J este capacitatea de a instala o frână de parcare electrică controlată de un buton situat pe căptușeala tunelului podelei în loc de o pârghie. În acest caz, în loc de dopuri 9, solenoizi sunt instalați pe suporturile inferioare ale plăcuțelor de ghidare ale ambelor mecanisme de frână, care mișcă etrierele atunci când este aplicată puterea și, prin urmare, frânează mașina în parcare.
Frână de parcare, actionat mecanic, este format dintr-o maneta, tractiune cu egalizator si dispozitiv de reglare, doua cabluri spate si mecanisme pe rotile din spate. Pârghia de împrăștiere a mecanismului de antrenare a frânei de mână 8, montată pe etrierul de frână cu disc al roții din spate, este afectată de cablul de antrenare din spate. Mecanismul de antrenare a frânei de mână acționează direct asupra plăcuțelor de frână 4 ale mecanismului de frână de lucru. În mișcare, pârghiile de expansiune mișcă pistoanele cilindrilor de frână, apoi prin ele deplasează plăcuțele interioare de frână până se opresc la discurile de frână și, după ce au primit o oprire puternică, mișcă etrierele împreună cu plăcuțele exterioare, apăsându-le de asemenea împotriva discurile și blocarea discurilor.
Maneta franei de parcare, fixata intre scaunele din fata pe tunelul de podea, este conectata la o tija, combinata cu un egalizator, avand tija filetata pentru reglarea tensiunii cablurilor. Vârfurile frontale ale cablurilor din spate sunt conectate la egalizator.
Frâna de parcare nu necesită îngrijire specială. În timpul reparațiilor curente, verificați gradul de uzură al pieselor sale, asigurați-vă că dinții sectorului și clichetul sunt în stare bună. Înlocuiți piesele excesiv de uzate.
Dacă se constată o rupere în manta sau firele cablurilor, înlocuiți-le cu altele noi.
Sistem de franare anti-blocare (ABS) cu un subsistem de stabilitate a cursului de schimb (ESP) descris în sect. Sisteme de securitate (cm. Sistem de franare anti-blocare).
Sistem hidraulic de franare unite într-un singur întreg prin tuburi și furtunuri metalice. Sistemul este umplut cu un lichid de frână special de cel puțin clasa DOT-4, care trebuie înlocuit periodic. Procedura de înlocuire a lichidului de frână este descrisă în subsecțiune Înlocuire lichid de frână.
Verificarea sistemului de frânare este descrisă mai jos (cm. Verificarea sistemului de frânare).
Sfaturi utile
Unii șoferi, în efortul de a uza mai puțin cablurile frânei de mână, încearcă să le folosească mai rar. Astfel de «economisire» duce la rezultatul opus: cablul, mișcându-se rar în carcasă, își pierde treptat mobilitatea, se blochează, ca urmare, cablul se rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar.
Dacă pedala de frână începe întotdeauna să vibreze la frânare, cel mai probabil discurile de frână sunt deformate. Din păcate, într-o astfel de situație, trebuie doar schimbate și ambele deodată. Apariția și dispariția periodică a vibrațiilor pedalei în timpul frânării puternice însoțesc funcționarea sistemului antiblocare și nu este semnul unei defecțiuni.
Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii funcționali: poate fi necesar să fie înlocuiți.
Dacă există o lovitură în suspensia față care dispare la frânare, verificați strângerea șuruburilor de fixare a etrierului.
După înlocuirea plăcuțelor de frână, înainte de a conduce, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii de lucru ar trebui să cadă la loc.
Comentariile vizitatorilor