Zobacz ostrzeżenie na początku sekcji Rozładowanie ciśnienia w układzie zasilania silników benzynowych.
System wtrysku Multitec-S
Zanim ostatecznie wyrobisz sobie opinię na temat awarii wtryskiwaczy, spróbuj dodać do paliwa któryś z dodatków dopuszczonych przez producentów silników samochodowych. Upewnij się również, że zbiornik paliwa jest czysty.
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (cm. Rozładowanie ciśnienia w układzie zasilania silników benzynowych), a następnie odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Zdejmij korek wlewu oleju, wykręć śruby mocujące i zdejmij osłonę silnika.
3. Odłącz przewody od czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT), odłącz przewód wlotowy od filtra powietrza i korpusu przepustnicy. W modelach Zafira zdejmij listwę uszczelniającą z komory silnika i osłonę owiewki zamontowaną pod dolną krawędzią przedniej szyby. W celu zapewnienia dostępu do kanału powietrza dolotowego należy wkręcić nakrętki/śruby mocujące i zdjąć górną osłonę panelu przedniego.
4. Odłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej od osłony rozrządu.
5. Odłącz wszystkie przewody elektryczne poprowadzone w plastikowym korytku biegnącym wzdłuż przewodu paliwowego - postaraj się zapamiętać kolejność układania wiązek. Należy odłączyć następujące elementy:
- Zawór odpowietrzający adsorbera węglowego;
- Czujnik położenia wału korbowego (CKP);
- Awaryjny czujnik ciśnienia oleju;
- Silnik krokowy układu stabilizacji obrotów biegu jałowego;
- czujnik temperatury chłodzenia (ECT);
- Czujnik położenia przepustnicy (TPS);
- Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP);
- Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP);
- zawór EGR;
- moduł zapłonowy;
- sonda lambda;
- Górne złącze ECM;
- Czujnik stukowy (KS);
- Tłumik zakłóceń na module zapłonowym;
- Dwie magistrale uziemiające rurociąg;
- Szare złącze do bloku montażowego przekaźnika z przodu komory silnika.
6. Odłączyć przewód podciśnieniowy regulatora ciśnienia paliwa w lewej części autostrady paliwowej.
7. Odłącz przewody paliwowe od przewodu paliwowego - zwróć uwagę na różnicę wielkości złączy.
8. Wykręcić dwie śruby mocujące i zdemontować autostradę paliwową wraz z wtryskiwaczami oraz plastikowy rowek elektroprzewodzący.
9. W razie potrzeby wtryskiwacze można wyjąć z przewodu paliwowego - zwolnić odpowiednie zaciski. Pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy należy bezwzględnie wymienić podczas ich montażu.
10. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- Przed zamontowaniem nasmaruj nowe o-ringi niewielką ilością oleju silnikowego.
- Podczas napełniania wtryskiwaczy do przewodu należy starać się nie dopuścić do przesunięcia pierścieni uszczelniających. Śledź niezawodność mocowania wtryskiwaczy.
- Podczas montażu przewodu paliwowego należy uważać, aby nie uszkodzić wtryskiwaczy. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.
- Na koniec uruchom silnik i sprawdź przewód pod kątem oznak nieszczelności.
Kontrola ciśnienia paliwa
1. Zdejmij korek wlewu oleju, wykręć śruby mocujące i zdejmij osłonę silnika. Uwolnij ciśnienie w układzie (cm. Rozładowanie ciśnienia w układzie zasilania silników benzynowych) i odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora.
3. Wykręcić śrubę mocującą i zdjąć kołnierz montażowy regulatora.
4. Ostrożnie odłączyć regulator od przewodu paliwowego wraz z elementami uszczelniającymi.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić elementów uszczelniających. Na koniec uruchom silnik i sprawdź przewód pod kątem oznak nieszczelności.
Silnik krokowy układu stabilizacji obrotów biegu jałowego
1. Zdejmij korek wlewu oleju, wykręć śruby mocujące i zdejmij osłonę silnika.
2. Odłącz przewody od czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT), odłącz przewód wlotowy od filtra powietrza i korpusu przepustnicy. NA modele Zafiry zdjąć listwę uszczelniającą komory silnika i osłonę owiewki zamontowaną pod dolną krawędzią przedniej szyby. W celu zapewnienia dostępu do kanału powietrza dolotowego należy wkręcić nakrętki/śruby mocujące i zdjąć górną osłonę panelu przedniego.
3. Odłącz przewody elektryczne od silnika krokowego.
4. Wykręć dwie śruby mocujące i wyjmij silnik elektryczny z obudowy przepustnicy.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Aby sprawdzić poprawność działania układu stabilizacji obrotów biegu jałowego, należy zmierzyć wielkość wystawania tłoka (A) od silnika elektrycznego, - wynik pomiaru powinien być nie więcej niż 33 mm, - w razie potrzeby skorygować położenie tłoka. Przed montażem nasmaruj gwintowaną część śrub mocujących uszczelniaczem anaerobowym.
Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
1. Zdejmij korek wlewu oleju, wykręć śruby mocujące i zdejmij osłonę silnika.
2. Odłącz przewody od czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT), odłącz przewód wlotowy od filtra powietrza i korpusu przepustnicy. NA modele Zafiry zdjąć listwę uszczelniającą komory silnika i osłonę owiewki zamontowaną pod dolną krawędzią przedniej szyby. W celu zapewnienia dostępu do kanału powietrza dolotowego należy wkręcić nakrętki/śruby mocujące i zdjąć górną osłonę panelu przedniego.
3. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony, a następnie odłącz przewody od czujnika TPS zamontowanego na korpusie przepustnicy.
4. Wykręć śruby mocujące i wyjmij miernik.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź, czy potencjometr jest prawidłowo połączony z wałkiem przepustnicy. Przed wkręceniem śrub mocujących należy nasmarować ich gwintowaną część uszczelniaczem anaerobowym. Po dokręceniu śrub wymaganym momentem należy podłączyć przewody elektryczne do czujnika.
6. Sprawdź, czy przepustnica działa prawidłowo, a następnie ponownie podłącz okablowanie i ponownie zamontuj kanał wlotowy.
Czujnik temperatury chłodzenia (ECT)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest wkręcony w obudowę termostatu. Aby uzyskać instrukcje dotyczące wyjmowania i instalowania czujnika, patrz Sprawdzenie sprawności działania, demontaż i montaż elementów elektrycznych łańcucha zarządzania układem chłodzenia silnika.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Czujnik montowany jest w kanale dolotowym łączącym obudowę filtra powietrza z kolektorem dolotowym.
1. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony i odłącz przewody od czujnika.
2. Ostrożnie wyjmij zespół czujnika, uważając, aby nie uszkodzić kanału powietrznego. Wyjąć element uszczelniający czujnika, który należy wymienić.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że kołnierz czujnika jest odpowiednio wyrównany z otworem w kanale wlotu powietrza.
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurociągu (MAP)
Czujnik MAP jest zamontowany na przegrodzie komory silnika, po lewej stronie kolektora dolotowego.
1. Wyłącz zapłon, odłącz przewody elektryczne i wąż podciśnieniowy od czujnika. Czujnik można teraz wyjąć z uchwytu.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
1. Czujnik jest zainstalowany po prawej stronie z tyłu bloku cylindrów i jest dostępny od spodu pojazdu. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
2. Przejść wzdłuż przewodu elektrycznego od czujnika, odpinając wiązkę z zacisków pośrednich i pamiętając trasę jej ułożenia. Odłącz złącze - czujnik jest usuwany wraz z częścią wiązki.
3. Wykręć śrubę mocującą i wyjmij manometr.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że elementy mocujące są dokręcone z odpowiednim momentem obrotowym. Upewnij się, że uszczelka jest prawidłowa, a uprząż zamocowana.
5. Na koniec zmierzyć odległość między czujnikiem a zębami wirnika czujnika na kole pasowym wału korbowego - jeśli wynik przekracza 1,0±0,7 mm, wymień wspornik montażowy czujnika.
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
1. Zdejmij górną pokrywę rozrządu (patrz rozdział Silnik).
2. Przejść wzdłuż przewodu elektrycznego od czujnika, odpinając wiązkę z zacisków pośrednich i pamiętając trasę jej ułożenia. Odłącz złącze.
3. Wykręcić śruby mocujące i wyjąć manometr z przewodami elektrycznymi z głowicy cylindrów.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed wkręceniem nasmaruj gwintowaną część śrub mocujących uszczelniaczem anaerobowym. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym. Postępuj zgodnie z prawidłową instalacją i niezawodnością mocowania przewodów elektrycznych.
Czujnik stukowy (KS)
Czujnik spalania stukowego jest zamontowany na tylnej ścianie bloku cylindrów.
1. Aby uzyskać dostęp, zaciągnij hamulec postojowy, podnieś pojazd i umieść go na podporach. Czujnik można wyjąć od spodu pojazdu.
2. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony, a następnie przejdź wzdłuż przewodów od czujnika, zwalniając wiązkę z zacisków pośrednich i pamiętając trasę jej ułożenia. Odłącz złącze.
3. Wykręć śrubę mocującą i wyjmij manometr.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed instalacją upewnij się, że współpracujące powierzchnie są absolutnie czyste i suche. Dokręcić elementy złączne wymaganym momentem obrotowym. Sprawdź poprawność okablowania.
Elektroniczny moduł sterujący silnika (ECM)
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora i otwórz pokrywę bloku montażowego przekaźnika znajdującego się w komorze silnika.
2. Wykręć dwie śruby mocujące, zdejmij korek wlewu oleju i osłonę ochronną silnika.
3. Zwolnij zaciski i odłącz przewód elektryczny ECM. Wykręć trzy śruby mocujące i wyjmij moduł.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź, czy okablowanie elektryczne jest prawidłowo podłączone.
Podczas wymiany bloku wykonaj jego adaptację kodowania do silnika swojego samochodu w warsztacie samochodowym Opla.
Przekaźnik wtrysku
Przekaźnik układu wtryskowego znajduje się w bloku montażowym znajdującym się w komorze silnika.
1. Zdejmij pokrywę z bloku montażowego. Przekaźnik systemowy ma kolor purpurowy. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony, a następnie zwolnij przekaźnik z bloku.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Przełącznik klimatyzacji
Przełącznik czujnikowy układu klimatyzacji jest wkręcony w jedną z linii toru chłodzenia i nie można go usunąć bez uprzedniego rozładowania układu (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania). W związku z powyższym wymianę czujnika-wyłącznika należy przeprowadzić w warunkach warsztatu samochodowego.
System wtrysku Simtec-70
Przewód paliwowy z wtryskiwaczami
Zanim ostatecznie wyrobisz sobie opinię na temat awarii wtryskiwaczy, spróbuj dodać do paliwa któryś z dodatków dopuszczonych przez producentów silników samochodowych. Upewnij się również, że zbiornik paliwa jest czysty.
1. Zredukować ciśnienie w układzie zasilania (cm. Rozładowanie ciśnienia w układzie zasilania silników benzynowych), a następnie odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Zdejmij korek wlewu oleju, wykręć śruby mocujące i zdejmij osłonę silnika.
3. Odłącz przewody elektryczne od przepływomierza powietrza (MAF), odłącz przewód wlotowy od filtra powietrza i korpusu przepustnicy. W modelach Zafira zdejmij listwę uszczelniającą z komory silnika i osłonę owiewki zamontowaną pod dolną krawędzią przedniej szyby. W celu zapewnienia dostępu do kanału powietrza dolotowego należy wkręcić nakrętki/śruby mocujące i zdjąć górną osłonę panelu przedniego.
4. Odłącz przewody wentylacyjne skrzyni korbowej od pokrywy rozrządu i korpusu przepustnicy.
5. Odłącz wszystkie przewody elektryczne poprowadzone w plastikowym korytku biegnącym wzdłuż przewodu paliwowego - postaraj się zapamiętać kolejność układania wiązek. Zwolnij opaskę uciskową ze spadochronu.
6. Wykręcić śruby mocujące i odłączyć opony uziemienia z wykopu przewodu elektrycznego po prawej stronie rurociągu wlotowego i ECM po lewej stronie rurociągu.
7. Wykręć śrubę mocującą wykop.
8. Odłącz przewody paliwowe od przewodu paliwowego - zwróć uwagę na różnicę wielkości złączy.
9. Wykręcić dwie śruby mocujące i zdemontować autostradę paliwową wraz z wtryskiwaczami oraz plastikowy rowek przewodu elektrycznego. Zdejmij i wyrzuć dolne pierścienie uszczelniające - należy je bezwzględnie wymienić podczas ponownego montażu.
10. Zwolnij zatrzaski i ostrożnie wyjmij rynnę przewodów elektrycznych z wtryskiwaczy - złącza są wbudowane w rynnę i nie można ich wymieniać pojedynczo.
11. Zwolnij odpowiednie zaciski i wyjmij wtryskiwacze z przewodu paliwowego. Zdejmij górne pierścienie uszczelniające; podczas montażu pierścienia należy go bezwzględnie wymienić.
12. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- Przed zamontowaniem nasmaruj nowe o-ringi niewielką ilością oleju silnikowego.
- Podczas napełniania wtryskiwaczy do przewodu należy starać się nie dopuścić do przesunięcia pierścieni uszczelniających. Śledź niezawodność mocowania wtryskiwaczy.
- Podczas montażu przewodu paliwowego należy uważać, aby nie uszkodzić wtryskiwaczy. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.
- Montując rynnę należy zwrócić uwagę na prawidłowe podłączenie króćców wtryskiwaczy.
- Na koniec uruchom silnik i sprawdź przewód pod kątem oznak nieszczelności.
Kontrola ciśnienia paliwa
1. Wł modele 1,8 l regulacja ciśnienia paliwa odbywa się za pomocą modułu pompy paliwa umieszczonego w zbiorniku paliwa, - regulator montowany jest pod pokrywą pompy, nie jest dostarczany na rynki części zamiennych pojedynczo, aw przypadku awarii cały zespół pompy należy wymienić (Aby zapoznać się z opisem procedur demontażu i montażu zespołu pompy, patrz Demontaż i montaż pompy paliwa - modele benzynowe). Odłącz przewody paliwowe od regulatora, odłącz przewody elektryczne, odłącz przewody elektryczne pod pokrywą pompy. NA silniki 2,0 l zdjąć osłonę silnika. Uwolnić ciśnienie w układzie zasilania (cm. Rozładowanie ciśnienia w układzie zasilania silników benzynowych) i odłącz przewód ujemny od akumulatora.
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora (1).
3. Wykręć śrubę mocującą i zdejmij kołnierz montażowy (2) regulator.
4. Ostrożnie odłączyć regulator od przewodu paliwowego wraz z elementami uszczelniającymi.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić elementów uszczelniających. Na koniec uruchom silnik i sprawdź przewód pod kątem oznak nieszczelności.
Sterowanie przepustnicą — modele 1,8 l
NA modele 1,8 l prędkość obrotowa silnika jest kontrolowana przez ECM za pomocą dźwigni przepustnicy. Czujnik pozycji (potencjometr) zawór dławiący (TPS) wbudowany w regulator, który jest integralną częścią korpusu przepustnicy. W przypadku nieprawidłowego działania któregoś z elementów korpus przepustnicy należy wymienić jako zespół (cm. Demontaż i montaż korpusu przepustnicy - modele benzynowe).
Silnik krokowy stabilizacji biegu jałowego — modele 2,0 l
1. Odłącz okablowanie od czujnika przepływu powietrza (MAF). Poluzuj zacisk i odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej z tyłu pokrywy rozrządu, a następnie odłącz kanał wlotu powietrza. NA modele Zafiry zdjąć listwę uszczelniającą komory silnika i osłonę owiewki zamontowaną pod dolną krawędzią przedniej szyby. W celu zapewnienia dostępu do kanału powietrza dolotowego należy wkręcić nakrętki/śruby mocujące i zdjąć górną osłonę panelu przedniego.
2. Odłącz okablowanie od silnika krokowego.
3. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij silnik elektryczny z korpusu przepustnicy - bezwzględnie należy wymienić uszczelkę.
A - Odłączanie złącza przewodów silnika krokowego
B - Śruby mocujące silnik krokowy
A.
B.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić uszczelki. Dokręć wszystkie elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.
Czujnik pozycji (potencjometr) zawór dławiący (TPS)
1. Wł silniki 1,8 l Czujnik jest wbudowany w regulator przepustnicy. NA silniki 2,0 l zdjąć korpus przepustnicy (cm. Demontaż i montaż korpusu przepustnicy - modele benzynowe).
2. Wykręć śruby mocujące i wyjmij wskaźnik z obudowy przepustnicy.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź, czy potencjometr jest prawidłowo połączony z wałkiem przepustnicy.
Czujnik temperatury chłodzenia (ECT)
Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest wkręcony w tylną część kolektora dolotowego. Aby uzyskać instrukcje dotyczące wyjmowania i instalowania czujnika, patrz Sprawdzenie sprawności działania, demontaż i montaż elementów elektrycznych łańcucha zarządzania układem chłodzenia silnika.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Funkcje czujnika IAT realizowane są przez przepływomierz powietrza (MAF), - patrz poniżej.
Czujnik masy powietrza (MAF)
1. Wyłącz zapłon i odłącz przewody od czujnika.
2. Zwolnij kołnierze mocujące, odłącz przewody powietrza wlotowego i wyjmij manometr z silnika. NA modele Zafiry zdjąć listwę uszczelniającą komory silnika i osłonę owiewki zamontowaną pod dolną krawędzią przedniej szyby. W celu zapewnienia dostępu do kanału powietrza dolotowego należy wkręcić nakrętki/śruby mocujące i zdjąć górną osłonę panelu przedniego.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź, czy kanały powietrzne są prawidłowo podłączone.
Czujnik położenia wału korbowego (CKP) - modele 1,8 l
1. Czujnik jest zamontowany na wsporniku po prawej stronie z tyłu bloku cylindrów, jest dostępny od spodu samochodu. Aby uzyskać dostęp, zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podpórkach, a następnie wyjmij skrzynię korbową.
2. Odejdź od czujnika wzdłuż wiązki przewodów, zwalniając go z zacisków pośrednich. Odłącz złącze - czujnik jest usuwany wraz z zamontowanym w nim kawałkiem okablowania.
3. Wykręć śrubę mocującą i wyjmij wskaźnik z bloku cylindrów.
4. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręcić śrubę mocującą czujnika wymaganym momentem obrotowym. Postępuj zgodnie z prawidłową instalacją i niezawodnością mocowania przewodów elektrycznych.
Czujnik położenia wału korbowego (CKP) - modele 2,0 l
1. Wyjmij filtr powietrza (cm. Demontaż i montaż elementów ścieżki powietrza wlotowego).
2. Wł wyposażone w modele z klimatyzacją odkręć śrubę mocującą i wyjmij rurkę prowadzącą bagnet z przodu bloku cylindrów.
3. Odejdź od czujnika wzdłuż wiązki przewodów, zwalniając go z zacisków pośrednich. Odłącz złącze - czujnik jest usuwany wraz z zamontowanym w nim kawałkiem okablowania.
4. Wykręcić śrubę mocującą i wyjąć manometr z bloku cylindrów, - pierścień uszczelniający podlega bezwzględnej wymianie.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić pierścienia uszczelniającego, dokręć śrubę mocującą czujnika z wymaganą siłą. Postępuj zgodnie z prawidłową instalacją i niezawodnością mocowania przewodów elektrycznych.
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
1. Wł silniki 1,8 l zdejmij korek wlewu oleju, odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę silnika. NA silniki 2,0 l Wykręć śruby mocujące i zdejmij osłonę świecy zapłonowej z górnej części głowicy cylindrów.
2. Wyłącz zapłon i odłącz przewody od czujnika.
3. Zdejmij górną pokrywę rozrządu (patrz rozdział Silnik).
4. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć manometr z głowicy cylindrów.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed wkręceniem nasmaruj gwintowaną część śrub mocujących uszczelniaczem anaerobowym. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
Czujnik stukowy (KS)
1. Czujnik spalania stukowego jest zainstalowany na tylnej ścianie bloku cylindrów. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś pojazd i podeprzyj go na podporach, aby uzyskać dostęp. Czujnik można wyjąć od spodu pojazdu.
2. Wł silniki 2,0 l wyjąć rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Upewnić się, że zapłon jest wyłączony, a następnie przejść wzdłuż przewodów od czujnika, odpinając wiązkę z zacisków pośrednich i pamiętając trasę jej ułożenia. Odłącz złącze.
4. Wykręć śrubę mocującą i wyjmij manometr.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed instalacją upewnij się, że współpracujące powierzchnie są absolutnie czyste i suche. Dokręcić elementy złączne wymaganym momentem obrotowym. Sprawdź poprawność okablowania. NA silniki 2,0 l zainstalować rozrusznik (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Elektroniczny moduł sterujący silnika (ECM)
Mocowanie ECM w modelach 2.0L
1 - Autobus naziemny
2 - Moduł sterujący (ECM)
3 — Gniazdo stykowe instalacji elektrycznej
4 — Gniazdo stykowe przewodu elektrycznego
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora. Otwórz pokrywę bloku montażowego przekaźnika znajdującego się w komorze silnika.
2. Wł silniki 1,8 l Moduł ECM jest przykręcony do lewej strony kolektora dolotowego. NA silniki 2,0 l moduł montowany jest za baterią.
3. Zwolnij zaciski i odłącz przewód elektryczny ECM. Odłącz szynę uziemiającą od ramy modułu. NA silniki 1,8 l, bez odłączania, zwolnij złącze przewodów elektrycznych ze wspornika na ramie ECM.
4. Wykręć trzy śruby mocujące i wyjmij moduł ECM z pojazdu. Pamiętaj, że dolna śruba mocująca modułu służy również do mocowania wspornika złącza przewodów elektrycznych (patrz ilustracja Mocowanie ECM w modelach 2.0L).
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Sprawdź, czy okablowanie elektryczne jest prawidłowo podłączone.
Podczas wymiany bloku wykonaj jego adaptację kodowania do silnika swojego samochodu w warsztacie samochodowym Opla.
Przekaźnik wtrysku
Przekaźnik układu wtryskowego znajduje się w bloku montażowym znajdującym się w komorze silnika.
1. Zdejmij pokrywę z bloku montażowego. Przekaźnik systemowy ma kolor purpurowy. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony, a następnie zwolnij przekaźnik z bloku.
2. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Przełącznik klimatyzacji
Przełącznik czujnikowy układu klimatyzacji jest wkręcony w jedną z linii ścieżki chłodzenia i nie można go usunąć bez uprzedniego rozładowania układu (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania). W związku z powyższym wymianę czujnika-wyłącznika należy przeprowadzić w warunkach warsztatu samochodowego.
Zawór przełączający elektromagnetycznego kolektora dolotowego sterowania funkcjami
Elektromagnes do sterowania pracą zaworu przełączającego rurociągu jest zainstalowany po lewej stronie tego ostatniego.
1. Wyłącz zapłon i odłącz przewody od zaworu.
2. Odłącz oba przewody podciśnieniowe, wykręć śrubę mocującą i wyjmij elektromagnes.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Zespół membrany do sterowania pracą zaworu przełączającego kolektora dolotowego
Zespół membrany jest montowany po lewej stronie kolektora dolotowego.
1. Wł silniki 1,8 l wyjąć moduł ECM (patrz wyżej). NA silniki 2,0 l zdemontować kolektor dolotowy (cm. Demontaż i montaż rurociągu wlotowego).
2. Wł silniki 1,8 l odłączyć wąż podciśnieniowy, odłączyć pręt membrany od zawiasu, odkręcić śruby mocujące i wyjąć zespół membrany z rurociągu. NA silniki 2,0 l odkręć nakrętkę mocującą trzpień membrany do dźwigni zaworu, wyjmij sworzeń mocujący obudowę membrany do kolektora dolotowego i odłącz przewód podciśnieniowy.
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Komentarze gości