Jako pregrijavanje motora može dovesti do deformacije glave cilindra i kršenja ravnosti njegovih spojnih površina.
Čišćenje
1. Ostružite sve tragove starog materijala brtve i brtvila sa spojnih površina glave cilindra - pokušajte ne oštetiti površine.
Posao će uvelike olakšati korištenje posebnog omekšivača koji treba prethodno natopiti naslagama koje su se zalijepile - raspitajte se u trgovinama auto opreme.
2. Uklonite sve tragove kamenca sa stijenki kanala za vodu.
3. Temeljito očistite sve dostupne šupljine i otvore tvrdom žičanom četkom. U slučaju teške kontaminacije kanala, čišćenje glave treba povjeriti stručnjacima.
4. «Otići» s prikladnom slavinom za svaki od otvora za vijke, uklanjanje produkata korozije s navoja, tragova starog brtvila i obnavljanje oštećenih zavoja. Ako imate pristup izvoru komprimiranog zraka, ispuhajte rupe kako biste uklonili strugotine i sitne ostatke.
Nemojte zaboraviti nositi zaštitne naočale kada koristite komprimirani zrak!
5. Koristite otapalo i mjedenu žičanu četku za čišćenje komora za izgaranje od naslaga ugljika.
6. Operite glavu otapalom i temeljito osušite. Korištenje komprimiranog zraka znatno će skratiti vrijeme sušenja i jamčiti kvalitetu čišćenja teško dostupnih šupljina i rupa.
Različite vrste sastava za uklanjanje tragova čađe, koji uvelike olakšavaju postupak čišćenja, mogu se kupiti u mnogim trgovinama automobilske opreme. Ne zaboravite da su ove vrste proizvoda obično kemijski agresivne i da se moraju koristiti uz odgovarajuće mjere opreza - strogo slijedite upute proizvođača, obično navedene na naljepnici spremnika.
7. Uključeno SOHC motori očistite poluge ventila otapalom. Komponente temeljito osušite komprimiranim zrakom i složite ih na organiziran način.
8. Podizači/hidraulični kompenzatori zazora ventila za pranje i sušenje otapalom.
Upotreba komprimiranog zraka uvelike će olakšati postupak (ne zaboravite nositi zaštitne naočale).
9. Operite u otapalu i temeljito osušite opruge ventila, njihove ploče i razdjelne brave - pokušajte ne pomiješati komponente.
10. Ostružite glavninu naslaga stvorenih na površinama ventila, zatim žičanom mlaznicom na električnu bušilicu, na kraju očistite površine šipki ventila i ploča - pazite da se ventili ne pomiješaju.
Provjera statusa
Pažljivo ispitajte stanje glave cilindra prije nego što odlučite hoćete li ponovno napraviti glavu motora. Nakon pregledavanja materijala predstavljenog u ovom pododjeljku, napravite popis komponenti kojima je potrebna posebna pozornost.
Glava cilindra
1. Pažljivo provjerite ima li na glavi motora znakova curenja rashladnog sredstva, pukotina ili drugih oštećenja. Napuknuta glava mora se zamijeniti bez greške. Ako nema sigurnosti u određivanju stanja glave, potrebno ju je poslati na provjeru u autoservis. Ako popravak nije moguć, zamijenite neispravnu glavu.
2. Koristeći mjerač ravnosti i mjerač s oštricom, provjerite ima li znakova deformacije na spojnoj površini glave. Ako ravnost prelazi vrijednost dopuštenu standardima (pogledajte Specifikacije u poglavlju Motori), glava se mora poslati u utor u mehaničkoj radionici.
Jedan od radnih parametara glava cilindra je njihova minimalna dopuštena visina (II) (površina za spajanje s površinom za spajanje), koji se ne smije smanjivati tijekom obrade (pogledajte Specifikacije u poglavlju Motori).
3. Stablo ventila ne smije stršati iz glave cilindra više od «I» Za motore OHC 1,2 i 1,4 l ova vrijednost ne smije biti veća od 14,4 mm. Krajnje lice ventila ne podliježe obradi. Ako veličina «I» premašiti, glava cilindra se mora zamijeniti.
Stupanj deformacije glave cilindra procjenjuje se duž dijagonala svake spojene površine
Mjerenje visine glave cilindra uzima se od spojne površine do spojne površine
Mjerenje visine izbočine ventila iznad glave cilindra
4. Provjerite stanje sjedišta ventila u svakoj od komora za izgaranje. U slučaju otkrivanja šupljina, pukotina, tragova izgaranja, glavu treba podvrgnuti posebnom restorativnom popravku, čija je provedba izvan kvalifikacija prosječnog amaterskog mehaničara i treba je povjeriti stručnjacima autoservisa (Istrošene vodilice ventila prvo se moraju zamijeniti).
Na dizelskim motorima moguće je zamijeniti sjedišta ventila.
5. Pomoću mjerača provrta izmjerite unutarnji promjer vodilice ventila. Nakon skidanja mjerača s rukavca, mjeri se mikrometrom. Također izmjerite vanjski promjer stabla ventila. Oduzmite drugo mjerenje od prvog mjerenja da odredite razmak sjedišta ventila. Usporedite dobivene podatke sa zahtjevima Specifikacija u poglavlju Motori.
Kada koristite unutarnji mjerač, umetnite ga do sredine duljine rukava, zatim ga pomičite gore-dolje. Neravnomjeran otpor kretanju mjerača ukazuje na prisutnost konusne čahure. Ako niste sigurni kada utvrđujete stanje komponenti, nemojte se ustručavati potražiti pomoć stručnjaka.
6. Istrošene čahure moraju se zamijeniti. Stare čahure se izbace u komore za izgaranje pomoću bušilice. Prije ugradnje nove čahure treba ohladiti u zamrzivaču, zatim utisnuti u bušotine glave sa strane bregaste osovine prema propisanim standardima (pogledajte Specifikacije u poglavlju Motori) govorna razina (ako podaci o visini izbočine vodeće čahure nisu navedeni, potražite savjet od stručnjaka Opelove radionice).
Znak labavog sjedišta u vodilicama ventila je pojava plavog dima na izlazu iz ispušnog sustava.
7. Uključeno dizel motori provjerite ima li pukotina i izgaranja u predkomori. Manji nedostaci ne bi trebali izazvati zabrinutost. Zamjena komora potrebna je samo u slučajevima dubokih opeklina, gubitka izvornog oblika ili labavog prianjanja u odljev glave. Ako niste sigurni u utvrđivanju stanja predkomora, nemojte se ustručavati potražiti pomoć stručnjaka.
Ventili
1. Pažljivo provjerite ima li na površinama ventila znakova neravnomjernog trošenja, deformacija, pukotina, šupljina i tragova opekotina. Procijenite stupanj aktiviranja stabljika ventila. Provjerite ima li pukotina na vratovima šipki. Provjerite savijanje ventila okretanjem. Uvjerite se da nema šupljina i znakova prekomjerne istrošenosti krajeva.Identifikacija bilo kojeg od navedenih nedostataka zahtijeva dostavu ventila na popravak u autoservis.
Dijelovi ventila koje treba provjeriti
1 - završava (košuljice) šipke
2 - Utori za ugradnju krekera za podijeljene brave ploča
3 - Šipke
4 - Radna skošenja
5 - Ispušni ventil
6 - Cilindrični dio ploče (pojas)
7 - Ulazni ventil
2. Izmjerite širinu cilindričnog dijela (pojas) ploče svakog od ventila. Ako je širina pojasa manja od navedene u specifikacijama u poglavlju Motori vrijednosti, zamijenite ventil.
Širina cilindričnog dijela (pojas) diskovi ventila ne smiju biti niži od vrijednosti navedene u Specifikacijama
Opruge ventila
1. Procijenite stupanj istrošenosti krajnjih dijelova svake od opruga ventila, provjerite ima li opruga šupljina. Pomoću mjerača kuta odredite slobodnu duljinu i provjerite dotjeranost opruga ventila. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Specifikacija u poglavlju Motori, - ako je opruga kraća od donje granice, popušta i mora se zamijeniti. Također provjerite usklađenost sila koje razvijaju opruge s regulatornim zahtjevima (bolje je povjeriti ovaj posao stručnjacima servisne radionice). U nedostatku povjerenja u određivanje stanja opruga, bilo bi ispravnije zamijeniti ih.
Mjerenje slobodne duljine i provjera podrezivanja opruge ventila
2. Na SOHC benzinskim motorima proizvedenim prije rujna 1995. sjedišta opruga ispušnog ventila opremljena su rotatorima, koji olakšavaju slobodu rotacije ventila u čahurama za vođenje. Okrećući ručno, procijenite stanje rotatora, u slučaju trzaja i znakova zagriza, zamijenite neispravne komponente.
3. Provjerite ima li na opružnim pločama i klinovima njihovih razdvojenih brava pukotina i znakova istrošenosti. Sve dijelove u sumnjivom stanju treba zamijeniti novima kako bi se izbjegao razvoj kvarova u budućnosti.
Bregaste osovine, podizači ventila i sklopovi klackalica s osovinama
Opis postupaka za provjeru statusa navedenih komponenti dan je u odjeljku Demontaža, provjera stanja i ugradnja ventila. Prije slanja glave u radionicu na servis ventila mora se izvršiti procjena stanja ležajnih rukavaca bregastog vratila. Prisutnost ogrebotina, brazda i drugih mehaničkih oštećenja na vratu glave mora se zamijeniti bez obzira na stanje komponenti mehanizma ventila. Kod servisiranja SOHC motora treba provjeriti i stanje klackalica ventila s osovinama.
Zamijenite sve pronađene neispravne komponente.
Lapping ventila
Ako su komponente ventila značajno istrošene, što je vrlo vjerojatno za motor kojem je potreban remont, sastavite sklopove ventila, postavite ih na njihova redovita mjesta u glavi i nastavite s postupcima održavanja ventila. Ako se utvrdi da je vanjsko stanje ventila zadovoljavajuće, izmjerite promjere njihovih stabljika na nekoliko točaka mikrometrom. Ako postoji značajna razlika u rezultatima, ventil treba zamijeniti.
Kako bi se osiguralo da ventili zatvaraju pristup komorama za izgaranje tijekom rada motora, potrebno ih je brusiti tijekom ugradnje. Osim toga, brušenje vam omogućuje da se riješite manjih nedostataka na spojnim površinama. Potrebna glatkoća površine sjedala nakon njihove strojne obrade može se postići samo upotrebom fino zrnatih pasta za lepljenje. Prije upotrebe grubih pasta (u slučaju ozbiljnog oštećenja ili izgaranja sedla) posavjetujte se sa stručnjacima - možda će jedini prihvatljivi izlaz biti zamjena sjedišta ili ventila.
1. Prije nanošenja ventila, postavite glavu na radni stol s površinom za spajanje okrenutom prema gore.
2. Nanesite malu količinu paste za lepljenje željene veličine zrna na površinu sjedišta ventila, a zatim pričvrstite usisnu čašicu alata za lepljenje na vanjsku stranu diska ventila. Okretnim pokretima počnite trljati ventil o sjedište, podižući ga s vremena na vrijeme kako biste preraspodijelili pastu. Ugradnja slabe opruge ispod diska ventila olakšat će zadatak. Kada koristite paste grubog zrna, pokušajte postići mutnu mat površinu preklopljenih dijelova. Nakon što postignete željeni rezultat, očistite površine od abraziva i ponovite postupak lapiranja finozrnatom pastom.
3. Lapping se može smatrati završenim kada se na radnim površinama sjedala i ploče pojavi neodvojivi glatki mat prsten. Čim se postigne željeni rezultat, mljevenje treba zaustaviti.
4. Nakon lijepljenja svih ventila, uklonite sve tragove abraziva i paste za lijepljenje kerozinom ili razrjeđivačem.
Komentari posjetitelja