Послови одржавања
Окрените сваки точак у потпуности једном.
Уским шрафцигером уклоните страна тела, као што је ситно камење, са профилних плоча, пазећи да не оштетите гуме.
Профил гуме, према закону, мора бити дубок најмање 1,6 мм (пре 1 мм) по целој ширини газећег слоја.
Да би се проверило хабање, користе се елевације, које пролазе на једнаким растојањима преко радне површине у жлебовима профила гуме. Означени су словима на бочним странама гума «TWI» (Индикатор истрошености газећег слоја = индикатор истрошености гуме).
Ако су ове избочине на истој висини као и шара газећег слоја, онда морате хитно променити гуме. Понашање машине на мокрим путевима постаје проблематично чак и са 3 мм преостале дубине профила, посебно са гумама широког профила.
Неки закључци се могу извући из обрасца хабања профила, о чему ћете сазнати у следећем одељку.
Притисак у гумама треба редовно проверавати. Ово је најбоље урадити са сопственим манометром. Покушајте да то урадите без испуштања ваздуха. док је притисак смањен. У овом случају, морате га брзо напумпати.
Притисак у гумама утиче на величину носиве површине гума, утиче на возне перформансе аутомобила и век трајања гума.
1 - са исправним притиском у гумама, газећи слој по целој ширини граничи са коловозом.
2 - због превисоког притиска ваздуха у гумама, само средина газећег слоја је у контакту са коловозом.
3 - ако је притисак пренизак, гума се ослања углавном на рамена.
Савет: снажно кочење убија гуме! Сквиштање гума и пратећи дим изгореле гуме су познати. Али оно што је мање познато је да гума на радној површини потпуно изгоре. У овим областима нема гуме и гуме више нису округле. У зависности од абразије - а зависи од трајања пуног кочења - такву гуму треба да прегледа специјалиста у овој области. Нарочито у оним случајевима када након таквог кочења осетите немиран ход у управљању.
Коментари посетилаца