Радови на одржавању
Окрените сваки точак у потпуности једном.
Уклоните страна тела, као што је ситно камење, са профилних плоча помоћу уског одвијача, пазећи да не оштетите гуме.
Профил гуме, према закону, мора бити дубок најмање 1,6 мм (раније 1 мм) по целој ширини газећег слоја.
За проверу хабања користе се коте које се крећу на једнаким растојањима преко радне површине у жлебовима профила гуме. Они су означени на бочним странама гума словима "TWI" (Tread Wear Indicator = индикатор истрошености гуме).
Ако су ове избочине на истој висини као и шара газећег слоја, онда морате одмах да промените гуме. Перформансе аутомобила на мокрим путевима постају проблематичне већ на 3 мм преостале дубине газећег слоја, посебно код гума широког профила.
На основу природе хабања профила, можемо извући неке закључке о којима ћете сазнати у следећем одељку.
Притисак у гумама треба редовно проверавати. Ово је најбоље урадити са сопственим манометром. Покушајте да то урадите без испуштања ваздуха, јер истовремено се притисак смањује. У овом случају, морате га брзо напумпати.
Притисак у гумама одређује величину потпорне површине пнеуматика, што утиче на перформансе возила и век трајања гума.
1 - када је притисак у гумама исправан, газећи слој је у контакту са површином пута целом ширином.
2 - због превисоког притиска ваздуха у гумама, само средина газећег слоја додирује површину пута.
3 - када је притисак пренизак, гума се ослања углавном на рамена.
Савет: Нагло кочење убија гуме! Познати су звуци шкрипе гума и пратећи дим изгореле гуме. Али оно што је мање познато је да ово потпуно сагорева гуму на радној површини. На овим местима нема гуме и гуме више нису округле. У зависности од истрошености – а зависи од трајања пуног кочења – такву гуму треба да прегледа специјалиста у овој области. Нарочито у оним случајевима када након таквог кочења осетите нелагодан покрет у управљачу.
[Текст копиран са веб-портала: OPELBOOK.ru]
Коментари посетилаца