Design și caracteristici tehnice (Opel Kadett E)

Mașini cu motoare "12SC", "13N", "13S", "14NV" în funcție de model, acestea sunt echipate cu o cutie de viteze F10 cu patru sau cinci trepte cu sincronizatoare pe toate treptele înainte. Schimbarea vitezelor se realizează printr-un sistem de tije dintr-o pârghie de pe tunelul podelei caroseriei. Cutia de viteze este combinată într-o singură unitate. diferenţial şi transmisie finală. Carcasa cutiei de viteze nu are un dop de golire, deoarece uleiul este umplut pe toată durata de viață a vehiculului. Capacitatea carterului cutiei de viteze cu 4 trepte este de 1,7 l, cutie de viteze cu 5 trepte - 1,8 l pentru cutii de viteze cu unități foarte încărcate cu vâscozitate ulei conform SAE 80. Verificați nivelul uleiului la fiecare 30.000 km sau la doi ani de funcționare, ceea ce ar trebui ajunge la marginea inferioară a orificiului de inspecție situat în partea stângă din spate a carcasei cutiei de viteze. Se adaugă ulei prin orificiul de ventilație din capacul mecanismului de schimbare a vitezelor.

Din aprilie 1986 (. au fost aduse următoarele modificări la designul cutiei de viteze cu 4 și 5 trepte tip "F10":

• diametrul inelelor de blocare ale sincronizatorului primei și al doilea angrenaj a fost mărit de la 51 la 58 mm. În consecință, designul furcii tijei schimbătorului de viteze I-II și pârghiei de antrenare a schimbătorului de viteze intermediare a fost schimbat. Piesele de design vechi și noi nu sunt interschimbabile;
• toți rulmenții cu bile de tip "deschis" divizați au fost înlocuiți cu rulmenți cu bile de tip etanș, care pot fi utilizați și pentru cutiile de viteze fabricate înainte de aprilie 1986:
• în cutia de viteze cu 4 trepte "F10" pinionul treptei 1 se rotește pe un rulment cu ace despicat "A" (vezi poza), iar în locul șaibei de împingere a acestui angrenaj, este instalat un rulment de acționare "B".

Mașinile cu motorul "16SV" sunt echipate cu o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte de tip "F13", care este o modificare a cutiei de viteze de tip "F10".



Cutia de viteze de tip F13 are aceleași rapoarte de transmisie ca și cutia de viteze de tip F10, cu excepția raportului de viteză marșarier, și are practic același design, cu excepția următoarelor modificări:

• carter ranforsat;
• se folosește sincronizatorul treptelor 1 și 2 cu trei inele de blocare;
• într-o cutie de viteze cu 4 trepte, pinionul treptei 1 se rotește pe un rulment cu ace divizat. În locul șaibei de tracțiune a treptei 1, este instalat un rulment cu ace;
• designul angrenajelor primei și celei de-a doua trepte este adaptat la un sincronizator cu trei inele de blocare.

Text copiat de pe o resursă online OPELBOOK

Sincronizatorul primei și celei de-a doua trepte de viteză include părțile de schimbare a vitezelor (vezi poza): treapta 1 II treapta; inele de blocare interne 2; inele de blocare intermediare 3; inele de blocare exterioare 4; cuplaj 5; arcuri 6; biscuiti 7; butucul 8 și angrenajul 9 al primei trepte de viteză. După ce ambreiajul a fost mutat din poziţia neutră în prima treaptă de viteză, sincronizatorul funcţionează astfel: sub acţiunea arcurilor, cele trei crackere sunt deplasate de ambreiaj în direcţia axială spre inelul de blocare exterior. Ca rezultat, se selectează un spațiu între cele trei inele de blocare în punctele de contact ale acestora. Cuplul de pe suprafața conică interioară a inelelor, care rezultă din diferența de viteze de rotație, face ca inelul de blocare exterior să se miște până când atinge proeminențele inelului de blocare interior, în timp ce ambreiajul sincronizator este instalat pe aceeași linie axială ca și cea a inelelor. inel exterior de blocare. De îndată ce ambreiajul se mișcă mai departe, acesta intră în contact cu inelul de blocare exterior al sincronizatorului. Acest proces se numește pre-sincronizare.





Sub acțiunea forței aplicate manetei schimbătorului de viteze. care crește în funcție de raportul de transmisie al mecanismului de schimbare a vitezei, toate cele trei inele de blocare a sincronizatorului sunt presate unul împotriva celuilalt. Atâta timp cât diferența de viteză între roată de viteză și ambreiaj rămâne, inelele de blocare sunt supuse unor cupluri a căror sumă este mult mai mare decât cuplul generat într-un sincronizator convențional, ceea ce asigură o reducere semnificativă a efortului necesar pentru schimbarea vitezelor. Metoda care permite alinierea completă a vitezelor de rotație ale ambreiajului sincronizator și a angrenajului corespunzător se numește sincronizare de bază.

• toți rulmenții cu bile despicați de tip deschis au fost înlocuiți cu rulmenți de tip etanș.

Marcare

Numărul de cod al cutiei de viteze este ștanțat pe capacul din spate. De exemplu 26412... 394, unde:

• 264 — numărul ordinal al zilei anului;
• 1 - ultima cifră a anului de fabricație;
• 2 — numărul schimbului care a asamblat cutia de viteze (1 — tura de dimineață. 2 — tura de seară);
• ... — un loc pentru aplicarea codurilor speciale de la 0 la 99;
• 394 - raport de transmisie final. În acest exemplu 3.94.

Raporturi de transmisie

Pentru mașini cu sedan și caroserie hatchback cu motoare "12SC", "13N" și "13S", pentru break-urile cu aceste motoare raportul de transmisie final este de 4,18, pentru autoutilitare cu motoare "13N" și "13S" - 4,53.

Diferenţial

Cutia diferenţialului se roteşte pe doi rulmenţi cu role conice. Presarcina rulmentului este reglată cu o piuliță.

Moment de rezistență la rotație a rulmenților cutiei diferențiale

*Fără numărarea cuplului măsurat în timpul dezasamblarii.