Dizajn i tehničke karakteristike (Opel Kadett E)

Sadržaj: Označavanje ⬇ Prijenosni omjeri ⬇ Diferencijal ⬇ Moment otpora rotaciji ležajeva…⬇

Automobili s motorima "12SC", "13N", "13S", "14NV" ovisno o modelu, opremljeni su F10 mjenjačem s četiri ili pet stupnjeva prijenosa sa sinkronizatorima na svim brzinama za naprijed. Mijenjanje brzina vrši se sustavom šipki s poluge na tunelu na podu karoserije. Mjenjač je spojen u jednu jedinicu. diferencijal i krajnji prijenos. Kućište mjenjača nema čep za ispuštanje jer se ulje puni tijekom cijelog vijeka trajanja vozila. Kapacitet kartera 4-brzinskog mjenjača je 1,7 l, 5-brzinskog mjenjača - 1,8 l za mjenjače s visoko opterećenim jedinicama s viskoznošću ulja prema SAE 80. Provjerite razinu ulja svakih 30.000 km ili svake dvije godine rada, što bi trebalo doći do donjeg ruba kontrolnog otvora koji se nalazi u lijevom stražnjem dijelu kućišta mjenjača. Ulje se dodaje kroz ventilacijski otvor na poklopcu mjenjača.

Od travnja 1986. (. u dizajnu 4- i 5-brzinskog mjenjača tipa "F10" napravljene su sljedeće promjene:

promjer zapornih prstenova sinkronizatora prvog i drugog stupnja prijenosa povećan je s 51 na 58 mm. U skladu s tim, promijenjen je dizajn vilice šipke za mjenjač I-II stupnja prijenosa i pogonske poluge srednjeg mjenjača. Dijelovi starog i novog dizajna nisu međusobno zamjenjivi;
svi razdvojeni "otvoreni" kuglični ležajevi zamijenjeni su zatvorenim kugličnim ležajevima, koji se također mogu koristiti za mjenjače proizvedene prije travnja 1986.:
u 4-brzinskom mjenjaču "F10" zupčanik 1. brzine se okreće na razdvojenom igličastom ležaju "A" (vidi sliku), a umjesto potisne pločice ovog zupčanika ugrađen je potisni igličasti ležaj "B".

u 4-brzinskom mjenjaču «F10» zupčanik 1. brzine se okreće na razdvojenom igličastom ležaju «A»…

Automobili s motorom "16SV" opremljeni su 4- ili 5-brzinskim mjenjačem tipa "F13", koji je modifikacija mjenjača tipa "F10".

Mjenjač tipa F13 ima iste prijenosne omjere kao i mjenjač tipa F10, osim omjera prijenosa za vožnju unatrag, te je u osnovi iste konstrukcije, osim sljedećih promjena:

ojačano kućište radilice;
koristi se sinkronizator 1. i 2. stupnja prijenosa s tri zaporna prstena;
u mjenjaču s 4 brzine, zupčanik 1. stupnja prijenosa okreće se na razdvojenom igličastom ležaju. Umjesto potisne pločice 1. stupnja prijenosa ugrađen je potisni igličasti ležaj;
dizajn zupčanika prvog i drugog stupnja prijenosa prilagođen je sinkronizatoru s tri zaporna prstena.

Sinkronizator prvog i drugog stupnja prijenosa uključuje dijelove za promjenu stupnja prijenosa (vidi sliku): brzina 1 II brzina; unutarnji blokirajući prstenovi 2; srednji blokirajući prstenovi 3; vanjski blokirajući prstenovi 4; spojnica 5; opruge 6; krekeri 7; glavčina 8 i zupčanik 9 prvog stupnja prijenosa. Nakon što je kvačilo pomaknuto iz neutralnog položaja u položaj prvog stupnja prijenosa, sinkronizator radi na sljedeći način: pod djelovanjem opruga, tri krekera se pomiču kvačilom u aksijalnom smjeru prema vanjskom zapornom prstenu. Kao rezultat toga, odabire se razmak između tri blokirajuća prstena na mjestima njihova dodira. Zakretni moment na unutarnjoj konusnoj površini prstenova, koji proizlazi iz razlike u brzinama vrtnje, uzrokuje pomicanje vanjskog blokirajućeg prstena dok ne dodirne izbočine unutarnjeg blokirajućeg prstena, dok je spojka sinkrona ugrađena na istoj aksijalnoj liniji kao i vanjski blokirajući prsten. Čim se kvačilo pomakne dalje, dolazi u kontakt s vanjskim zapornim prstenom sinkronizatora. Taj se proces naziva predsinkronizacija.

Pod djelovanjem sile koja se primjenjuje na ručicu mjenjača. koji se povećava u skladu s prijenosnim omjerom mehanizma za promjenu stupnja prijenosa, sva tri zaporna prstena sinkronizatora su pritisnuta jedan na drugi. Sve dok postoji razlika u brzini između zupčanika i kvačila, sigurnosni prstenovi podložni su okretnim momentima čiji je zbroj mnogo veći od okretnog momenta koji se stvara u konvencionalnom sinkronizatoru, što osigurava značajno smanjenje napora potrebnog za promjenu stupnjeva prijenosa. Metoda koja omogućuje potpuno usklađivanje brzina vrtnje spojke sinkrona i odgovarajućeg zupčanika naziva se osnovna sinkronizacija.

svi razdvojeni kuglični ležajevi otvorenog tipa zamijenjeni su zabrtvljenim ležajevima.

Označavanje

Kodni broj mjenjača utisnut je na stražnjem poklopcu. Na primjer 26412... 394, gdje:

264 — redni broj dana u godini;
1 - zadnja znamenka godine proizvodnje;
2 — broj smjene koja je sklopila mjenjač (1 — jutarnja smjena. 2 — večernja smjena);
... — mjesto za primjenu posebnih kodova od 0 do 99;
394 - konačni prijenosni omjer. U ovom primjeru 3.94.

Prijenosni omjeri

Za automobile s karoserijom sedan i hatchback s motorima "12SC", "13N" i "13S", za karavane s ovim motorima konačni prijenosni omjer je 4,18, za kombije s motorima "13N" i "13S" - 4,53.

Diferencijal

Kutija diferencijala rotira na dva konusna valjkasta ležaja. Prednapregnutost ležaja se podešava pomoću matice.

Tekst kopiran s internetske web stranice OPELBOOK