Od apríla 1986 (. v konštrukcii 4- a 5-stupňovej prevodovky typu "F10" boli vykonané tieto zmeny:
- priemer poistných krúžkov synchronizátora prvého a druhého prevodového stupňa sa zväčšil z 51 na 58 mm. V súlade s tým sa zmenila konštrukcia vidlice radiacej tyče I-II a hnacej páky radenia medzistupňa. Staré a nové konštrukčné diely nie sú zameniteľné;
- všetky delené guľôčkové ložiská "otvoreného" typu boli nahradené guľôčkovými ložiskami s utesneným typom, ktoré možno použiť aj pre prevodovky vyrobené pred aprílom 1986:
- v 4-stupňovej prevodovke "F10" sa pastorok 1. stupňa otáča na delenom ihlovom ložisku "A" (pozri obrázok), a namiesto axiálnej podložky tohto ozubeného kolesa je nainštalované axiálne ihlové ložisko "B".
Autá s motorom "16SV" sú vybavené 4- alebo 5-stupňovou prevodovkou typu "F13", ktorá je modifikáciou prevodovky typu "F10".
Prevodovka typu F13 má rovnaké prevodové pomery ako prevodovka typu F10, s výnimkou pomeru spiatočky, a má v podstate rovnakú konštrukciu, s výnimkou nasledujúcich zmien:
- zosilnená kľuková skriňa;
- je použitý synchronizátor 1. a 2. stupňa s tromi poistnými krúžkami;
- v 4-stupňovej prevodovke sa pastorok 1. stupňa otáča na delenom ihlovom ložisku. Namiesto axiálnej podložky 1. prevodového stupňa je nainštalované axiálne ihlové ložisko;
- konštrukcia ozubených kolies prvého a druhého prevodového stupňa je prispôsobená synchronizátoru s tromi poistnými krúžkami.
Synchronizátor prvého a druhého prevodového stupňa obsahuje časti na radenie prevodových stupňov (pozri obrázok): prevodový stupeň 1 II prevodový stupeň; vnútorné blokovacie krúžky 2; medziľahlé blokovacie krúžky 3; vonkajšie blokovacie krúžky 4; spojka 5; pružiny 6; sušienky 7; náboj 8 a ozubené koleso 9 prvého ozubeného kolesa. Potom, čo bola spojka presunutá z neutrálnej polohy do polohy prvého prevodového stupňa, synchronizátor funguje nasledovne: pôsobením pružín sú tri štiepačky posunuté spojkou v axiálnom smere smerom k vonkajšiemu poistnému krúžku. V dôsledku toho sa medzi tromi blokovacími krúžkami v miestach ich dotyku vyberie medzera. Krútiaci moment na vnútornom kužeľovom povrchu krúžkov, vznikajúci z rozdielu rýchlostí otáčania, spôsobuje, že sa vonkajší blokovací krúžok pohybuje, až kým sa nedotkne výstupkov vnútorného blokovacieho krúžku, pričom synchronizačná spojka je inštalovaná na rovnakej axiálnej línii ako vonkajší blokovací krúžok. Akonáhle sa spojka pohne ďalej, dostane sa do kontaktu s vonkajším poistným krúžkom synchronizátora. Tento proces sa nazýva predsynchronizácia.
Pri pôsobení sily pôsobiacej na radiacu páku. ktorý sa zvyšuje v súlade s prevodovým pomerom mechanizmu radenia prevodových stupňov, sú všetky tri blokovacie krúžky synchronizátora stlačené proti sebe. Pokiaľ zostáva rozdiel otáčok medzi prevodom a spojkou, na poistné krúžky pôsobia krútiace momenty, ktorých súčet je oveľa väčší ako krútiaci moment generovaný v bežnom synchronizátore, čo zaisťuje výrazné zníženie námahy potrebnej na zmenu prevodového stupňa. Metóda, ktorá umožňuje úplné zosúladenie rýchlostí otáčania synchronizačnej spojky a príslušného prevodu, sa nazýva základná synchronizácia.
- všetky delené guľkové ložiská otvoreného typu boli nahradené ložiskami s utesneným typom.
Označovanie
Kódové číslo prevodovky je vyrazené na zadnom kryte. Napríklad 26412... 394, kde:
- 264 — poradové číslo dňa v roku;
- 1 - posledná číslica roku výroby;
- 2 — číslo zmeny, ktorá zostavila prevodovku (1 – ranná zmena. 2 – večerná zmena);
- ... — miesto na použitie špeciálnych kódov od 0 do 99;
- 394 - prevodový pomer. V tomto príklade 3,94.
Prevodové pomery
Pre autá s karosériou sedan a hatchback s motormi "12SC", "13N" a "13S", pre kombi s týmito motormi je konečný prevodový pomer 4,18, pre dodávky s motormi "13N" a "13S" - 4,53.
Diferenciál
Skriňa diferenciálu sa otáča na dvoch kuželíkových ložiskách. Predpätie ložiska sa nastavuje maticou.
Zdroj je na online webovej stránke www.opelbook.ru
Moment odporu voči otáčaniu ložísk diferenciálnej skrine
*Nepočítajúc krútiaci moment nameraný pri demontáži.
Komentáre návštevníkov