Od apríla 1986 (. v prevedení typu 4- a 5-stupňovej prevodovky «F10» boli vykonané tieto zmeny:
- priemer blokovacích krúžkov synchronizátora I a II prevodov sa zväčšil z 51 na 58 mm. V súlade s tým sa zmenila konštrukcia vidlice radiacej tyče prevodových stupňov I-II a medziľahlej páky prevodového pohonu. Časti starého a nového dizajnu nie sú zameniteľné;
- všetky delené guľkové ložiská «OTVORENÉ» typu sú nahradené zapuzdrenými guľôčkovými ložiskami, ktoré je možné použiť aj pre prevodovky vyrobené do apríla 1986:
- v 4 rýchlostnej prevodovke «F10» 1. prevodový stupeň sa otáča na delenom ihlovom ložisku «A» (pozri obrázok), a namiesto axiálnej podložky tohto ozubeného kolesa je nainštalované axiálne ihlové ložisko «B».
Vozidlá s motorom «16SV» vybavené 4- alebo 5-stupňovou prevodovkou «F13», ktorá je modifikáciou typu KP «F10».
typ KP «F13» má rovnaké prevodové pomery ako typ prevodovky «F10*, s výnimkou prevodového pomeru spiatočky a v podstate rovnaký dizajn, s výnimkou nasledujúcich zmien:
- zosilnená kľuková skriňa;
- používa sa synchronizátor prevodových stupňov I a II s tromi blokovacími krúžkami;
- pri 4-stupňovej prevodovke sa 1. prevodový stupeň otáča na delenom ihlovom ložisku. Namiesto axiálnej podložky 1. prevodového stupňa je nainštalované axiálne ihlové ložisko;
- Konštrukcia ozubených kolies I a II prevodov je prispôsobená pre synchronizátor s tromi blokovacími krúžkami.
Zloženie synchronizátora prevodových stupňov I a II zahŕňa nasledujúce časti (pozri obrázok): prevodový stupeň 1 II prevodový stupeň; vnútorné blokovacie krúžky 2; medziľahlé blokovacie krúžky 3; vonkajšie blokovacie krúžky 4; spojka 5; pružiny 6; krekry 7; náboj 8 a prevod 9 1. prevodový stupeň. Po prestavení spojky z neutrálnej polohy do polohy prvého prevodového stupňa pracuje synchronizátor nasledovne: pôsobením pružín sú tri praskliny posunuté spojkou v axiálnom smere k vonkajšiemu blokovaciemu krúžku. Výsledkom je, že medzi tromi blokovacími krúžkami v miestach ich dotyku je zvolená medzera. Krútiaci moment na vnútornom kužeľovom povrchu krúžkov, vyplývajúci z rozdielu rýchlostí otáčania, spôsobuje, že sa vonkajší blokovací krúžok pohybuje, kým sa nedotkne výstupkov vnútorného blokovacieho krúžku, zatiaľ čo synchronizačná objímka je inštalovaná na rovnakej axiálnej línii s vonkajším blokovací krúžok. Akonáhle sa spojka ďalej pohybuje, dostane sa do kontaktu s vonkajším blokovacím krúžkom synchronizátora. Tento proces sa nazýva predsynchronizácia.
Pri pôsobení sily pôsobiacej na radiacu páku. ktorý sa zvyšuje v súlade s prevodovým pomerom mechanizmu radenia prevodových stupňov, sú všetky tri synchronizačné krúžky stlačené proti sebe. Pokiaľ je zachovaný rozdiel otáčok medzi prevodovým stupňom a spojkou, poistné krúžky sú vystavené krútiacim momentom, ktoré sú oveľa väčšie ako krútiaci moment generovaný v bežnom synchronizátore, čo vedie k výraznému zníženiu úsilia potrebného na radenie prevodových stupňov. Metóda, ktorá vám umožňuje úplne zosúladiť rýchlosť otáčania synchronizačnej spojky a príslušného prevodového stupňa, sa nazýva základná synchronizácia.
- všetky delené guľkové ložiská otvoreného typu boli nahradené ložiskami s utesneným typom.
Označovanie
Číslo prenosového kódu je vyrazené na zadnom kryte. Napríklad 26412... 394, kde:
- 264 je poradové číslo dňa v roku;
- 1 - posledná číslica roku vydania;
- 2 - číslo radenia, ktoré zostavilo prevodovku (1 - ranná zmena. 2 - večerná zmena);
- ... - miesto na uplatnenie špeciálnych kódov od 0 do 99;
- 394 - prevodový pomer hlavného prevodu. V tomto príklade 3,94.
Prevodové pomery
Pre vozidlá s karosériou «sedan» A «hatchback» s motormi «12SC», «13N» A «13S», pre kombi s týmito motormi je konečný prevod 4,18, pre dodávky s motormi «13N» A «13S» — 4,53.
Diferenciál
Skriňa diferenciálu sa otáča na dvoch kuželíkových ložiskách. Predpätie ložiska sa nastavuje maticou.
Moment odporu voči otáčaniu ložísk diferenciálnej skrine
* Nepočíta sa krútiaci moment nameraný počas demontáže.
Komentáre návštevníkov