З квітня 1986 (. у конструкцію 4- та 5-ступінчастої коробки передач типу "F10" внесені наступні зміни:
- діаметр блокуючих кілець синхронізатора I та II передач збільшений з 51 до 58 мм. Відповідно змінена конструкція вилки штока перемикання I-II передач та проміжного важеля приводу перемикання передач. Деталі старої та нової конструкції незамінні;
- всі роз'ємні шарикопідшипники "відкритого" типу замінені шарикопідшипниками закритого типу, які можна також застосовувати для коробок передач випуску до квітня 1986:
- у 4 ступінчастій КП "F10" шестерня I передачі обертається на розрізному голчастому підшипнику "А" (див. малюнок), а замість упорної шайби цієї шестерні встановлений упорний голчастий підшипник "Б".
Автомобілі з двигуном "16SV" оснащуються 4- або 5-ступінчастою коробкою передач типу "F13", що є модифікацією КП типу "F10".
КП типу "F13" має ті ж передавальні числа, що і КП типу "F10", за винятком передавального числа заднього ходу, і в основному ту ж конструкцію, за винятком наступних змін:
- посилено картер;
- застосований синхронізатор I та II передач з трьома блокуючими кільцями;
- у 4-ступінчастій коробці передач шестірня I передачі обертається на розрізному голчастому підшипнику. Замість упорної шайби шестерні I передачі встановлюється упорний голчастий підшипник;
- конструкція шестерень I та II передач адаптована під синхронізатор з трьома блокуючими кільцями.
До складу синхронізатора I і II передач входять педуючі деталі (див. малюнок): шестерня 1 II передачі; внутрішні блокуючі кільця 2; проміжні блокуючі кільця 3; зовнішні блокуючі кільця 4; муфта 5; пружини 6; сухарі 7; маточина 8 і шестерня 9 I передачі. Після переміщення муфти з положення нейтралі в положення I передачі робота синхронізатора відбувається наступним чином: під дією пружин три сухарі зміщуються муфтою в осьовому напрямку до зовнішнього кільця, що блокує. Внаслідок цього вибирається зазор між трьома блокуючими кільцями в точках їхнього дотику. Крутний момент на внутрішній конічній поверхні кілець, що виникає з різниці швидкостей обертання, викликає переміщення зовнішнього блокуючого кільця до торкання з виступами внутрішнього блокуючого кільця, при цьому муфта синхронізатора встановлюється на одній осьовій лінії із зовнішнім блокуючим кільцем. Як тільки муфта додатково переміщається, вона входить у зіткнення із зовнішнім блокуючим кільцем синхронізатора. Цей процес називається попередньою синхронізацією.
Під дією зусилля, що додається до важеля перемикання передач. яке збільшується відповідно до передатного числа механізму перемикання передач, всі три блокуючі кільця синхронізатора притискаються один до одного. Поки зберігається різниця швидкостей обертання шестерні і муфти, на блокуючі кільця діють моменти, що крутять, сума яких набагато більше крутного моменту, що виникає в звичайному синхронізаторі, що забезпечує значне зменшення зусилля, необхідного для перемикання передач. Метод, що дозволяє повністю вирівняти швидкості обертання муфти синхронізатора та відповідної шестерні, отримав назву основна синхронізація.
- всі роз'ємні шарикопідшипники відкритого типу замінені на підшипники закритого типу.
Маркування
Кодовий номер коробки вибивається на задній кришці. Наприклад 26412...394, де:
- 264 - порядковий номер дня року;
- 1 - остання цифра року випуску;
- 2 - номер зміни, що зібрала коробку передач (1 - ранкова зміна. 2 - вечірня зміна);
- ... - місце для нанесення спеціальних кодів від 0 до 99;
- 394 - передавальне число головної передачі. У даному прикладі 3,94.
Передавальні числа
Для автомобілів з кузовом "седан" та "хетчбек" з двигунами "12SC", "13N" і "13S", для універсалів з цими двигунами передавальне число головної передачі дорівнює 4,18, для фургонів з двигунами "13N" та "13S" - 4,53.
Диференціал
Коробка диференціала обертається двома конічних роликових підшипниках. Попереднє натягування підшипників регулюється гайкою.
Момент опору прокручування підшипників коробки диференціала
* Крім моменту, виміряного при розбиранні.
Коментарі відвідувачів