1986 áprilisa óta (. a következő változtatások történtek az "F10" típusú 4- és 5-fokozatú sebességváltó kialakításában:
- az első és a második fokozat szinkronizálójának reteszelőgyűrűinek átmérője 51-ről 58 mm-re nőtt. Ennek megfelelően az I-II sebességváltó rúd villája és a közbenső sebességváltó hajtókar kialakítása megváltozott. A régi és az új tervezésű alkatrészek nem cserélhetők fel;
- minden osztott "nyitott" típusú golyóscsapágyat tömített típusú golyóscsapágyakra cseréltek, amelyek az 1986 áprilisa előtt gyártott sebességváltókhoz is használhatók:
- a 4 sebességes "F10" sebességváltóban az 1. fogaskerék az "A" osztott tűs csapágyon forog (lásd a képet), és ennek a fogaskeréknek a nyomótárcsa helyett egy "B" nyomótűcsapágy van felszerelve.
A "16SV" motorral szerelt autók "F13" típusú 4 vagy 5 sebességes sebességváltóval vannak felszerelve, amely az "F10" típusú sebességváltó módosítása.
Az F13 típusú váltó a hátrameneti áttételt leszámítva ugyanazokkal az áttételekkel rendelkezik, mint az F10 típusú váltó, és az alábbi változtatások kivételével alapvetően azonos kialakítású:
- megerősített forgattyúház;
- 1. és 2. sebességfokozat szinkronizálója három zárógyűrűvel;
- 4 sebességes váltóban az 1. fogaskerék osztott tűs csapágyon forog. Az 1. fokozat nyomóalátétje helyett egy nyomótűcsapágy van felszerelve;
- az első és második sebességfokozat fogaskerekeinek kialakítása három rögzítőgyűrűs szinkronizálóhoz van igazítva.
Az első és a második fokozat szinkronizálója tartalmazza a sebességváltó részeket (lásd a képet): fokozat 1 II fokozat; belső zárógyűrűk 2; közbenső zárógyűrűk 3; külső zárógyűrűk 4; csatlakozó 5; rugók 6; kekszet 7; az első sebességfokozat 8-as agya és 9-es fokozata. Miután a tengelykapcsolót üres állásból az első fokozatba állítottuk, a szinkronizáló a következőképpen működik: a rugók hatására a tengelykapcsoló a három repedést axiális irányban a külső reteszelőgyűrű felé elmozdítja. Ennek eredményeként a három blokkológyűrű között az érintkezési pontokon rés van kiválasztva. A gyűrűk belső kúpos felületén a forgási sebességek különbségéből adódó nyomaték a külső blokkológyűrűt addig mozgatja, amíg meg nem érinti a belső zárógyűrű kiemelkedéseit, miközben a szinkronizáló tengelykapcsoló ugyanarra az axiális vonalra van felszerelve, mint a külső blokkológyűrű. Amint a tengelykapcsoló tovább mozdul, érintkezik a szinkronizáló külső zárógyűrűjével. Ezt a folyamatot előszinkronizálásnak nevezik.
A sebességváltó karra kifejtett erő hatására. amely a sebességváltó mechanizmus áttételének megfelelően növekszik, a szinkronizáló mindhárom rögzítőgyűrűje egymáshoz nyomódik. Amíg a sebességváltó és a tengelykapcsoló közötti sebességkülönbség megmarad, a reteszelő gyűrűkre olyan nyomatékok vannak kitéve, amelyek összege jóval nagyobb, mint a hagyományos szinkronizáló által generált nyomaték, ami jelentősen csökkenti a fokozatváltáshoz szükséges erőfeszítést. Alapszinkronizálásnak nevezzük azt a módszert, amely lehetővé teszi a szinkronizáló tengelykapcsoló és a megfelelő fokozat forgási sebességének teljes összehangolását.
- minden nyitott típusú osztott golyóscsapágyat tömített típusú csapágyakra cseréltünk.
Jelzés
A sebességváltó kódszáma a hátsó burkolaton található. Például 26412... 394, ahol:
- 264 — az év napjának sorszáma;
- 1 - a gyártási év utolsó számjegye;
- 2 — a sebességváltót összeszerelő műszakszám (1 — reggeli műszak. 2 — esti műszak);
- ... — a 0-tól 99-ig terjedő speciális kódok alkalmazásának helye;
- 394 - végső áttétel. Ebben a példában a 3.94.
Az eredeti forrás a weboldalon található OPELBOOK.ru
Áttételi arányok
Szedános és ferdehátú karosszériás motoros autókhoz "12SC", "13N" és "13S", az ezekkel a motorokkal szerelt kombiknál a végső áttétel 4,18, a "13N" és "13S" motorokkal felszerelt furgonoknál - 4,53.
Differenciális
A differenciálmű doboz két kúpgörgős csapágyon forog. A csapágy előfeszítése anyával van beállítva.
A differenciálmű doboz csapágyainak forgásával szembeni ellenállás pillanata
*Nem számítva a szétszerelés során mért nyomatékot.
Látogatói megjegyzések