1986 áprilisától (. 4- és 5-fokozatú sebességváltó-típus kialakításában «F10» a következő változtatások történtek:
- az I-es és II-es fokozatok szinkronizálójának blokkológyűrűinek átmérője 51-ről 58 mm-re nőtt. Ennek megfelelően az I-II fokozatok váltórúd villája és a sebességváltó hajtás közbenső karjának kialakítása megváltozott. A régi és az új minták egyes részei nem cserélhetők fel;
- minden osztott golyóscsapágy «nyisd ki» típust tömített golyóscsapágyakra cserélik, amelyek az 1986 áprilisa előtt gyártott sebességváltókhoz is használhatók:
- 4 sebességes váltóban «F10» Az 1. sebességfokozat osztott tűs csapágyon forog «A» (Lásd a képen), és ennek a fogaskeréknek a nyomótárcsa helyett egy nyomótűcsapágy van felszerelve «B».
Motorral felszerelt járművek «16SV» 4 vagy 5 sebességes sebességváltóval szerelve «F13», amely a KP típus módosítása «F10».
KP típusú «F13» ugyanazokkal az áttételekkel rendelkezik, mint a sebességváltó típusé «F10*, kivéve a hátrameneti áttételt, és alapvetően ugyanaz a kialakítás, kivéve a következő változtatásokat:
- megerősített forgattyúház;
- az I és II sebességfokozat szinkronizálóját három blokkológyűrűvel használják;
- 4 sebességes váltóban az 1. fokozat osztott tűs csapágyon forog. Az 1. sebességfokozat nyomótárcsa helyett nyomótűcsapágy van felszerelve;
- az I és II sebességfokozatú fogaskerekek kialakítása három blokkológyűrűs szinkronizálóhoz van igazítva.
Az I és II fokozatok szinkronizálójának összetétele a következő részeket tartalmazza (Lásd a képen): sebességfokozat 1 II fokozat; belső zárógyűrűk 2; közbenső zárógyűrűk 3; külső zárógyűrűk 4; tengelykapcsoló 5; rugók 6; kekszet 7; agy 8 és sebességfokozat 9 1. sebesség. A tengelykapcsoló üres állásból az első fokozatba való áthelyezése után a szinkronizáló a következőképpen működik: a rugók hatására a tengelykapcsoló a három repedést axiális irányban a külső blokkológyűrű felé tolja el. Ennek eredményeként a három zárógyűrű között az érintkezési pontokon rés van kiválasztva. A gyűrűk belső kúpos felületén a forgási sebességek különbségéből adódó nyomaték a külső zárógyűrűt addig mozgatja, amíg meg nem érinti a belső zárógyűrű kiemelkedéseit, miközben a szinkronizáló hüvely a külsővel azonos axiális vonalra kerül. blokkoló gyűrű. Amint a tengelykapcsoló tovább mozog, érintkezik a szinkronizáló külső blokkológyűrűjével. Ezt a folyamatot előszinkronizálásnak nevezik.
A sebességváltó karra kifejtett erő hatására. amely a sebességváltó mechanizmus áttételének megfelelően növekszik, mindhárom szinkrongyűrűt egymáshoz nyomják. Mindaddig, amíg a sebességváltó és a tengelykapcsoló közötti sebességkülönbség fennmarad, a reteszelő gyűrűket olyan nyomatékok érik, amelyek sokkal nagyobbak, mint a hagyományos szinkronizáló által generált nyomaték, ami jelentősen csökkenti a sebességváltáshoz szükséges erőfeszítést. Azt a módszert, amely lehetővé teszi a szinkronizáló tengelykapcsoló és a megfelelő sebességváltó forgási sebességének teljes összehangolását, alapszinkronizálásnak nevezzük.
- minden osztott nyitott típusú golyóscsapágyat tömített típusú csapágyakra cseréltek.
Jelzés
A sebességváltó kódszáma a hátsó burkolatra van rányomva. Például 26412... 394, ahol:
- 264 az év napjának sorszáma;
- 1 - a kiadás évének utolsó számjegye;
- 2 - a sebességváltót összeszerelő váltó száma (1 - reggeli műszak. 2 - esti műszak);
- ... - egy hely speciális kódok alkalmazására 0-tól 99-ig;
- 394 - a fő sebességfokozat áttétele. Ebben a példában a 3.94.
Áttételi arányok
Karosszériás járművekhez «szedán» És «ferdehátú» motorokkal «12SC», «13N» És «13S», ezekkel a motorokkal szerelt kombiknál a végáttétel 4,18, a motoros kisteherautóknál «13N» És «13S» — 4,53.
Differenciális
A differenciálmű doboz két kúpgörgős csapágyon forog. A csapágy előfeszítése anyával van beállítva.
A differenciálmű doboz csapágyainak forgási ellenállásának pillanata
*Nem számítva a szétszerelés során mért nyomatékot.
Látogatói megjegyzések