Дизайн и технически характеристики (Opel Kadett E)

Съдържание: Маркиране ⬇ Предавателни числа ⬇ Диференциал ⬇ Момент на съпротивление при въртене…⬇

Автомобили с двигатели "12SC", "13N", "13S", "14NV" в зависимост от модела те са оборудвани с четири- или петстепенна скоростна кутия F10 със синхронизатори на всички предавки. Превключването на предавките се извършва от система от пръти от лост на тунела на пода на каросерията. Скоростната кутия е комбинирана в едно цяло. диференциал и крайно предаване. Корпусът на скоростната кутия няма пробка за източване, тъй като маслото се пълни за целия експлоатационен живот на автомобила. Капацитетът на картера на 4-степенната скоростна кутия е 1,7 л, на 5-степенната скоростна кутия - 1,8 л за скоростни кутии с високо натоварени агрегати с вискозитет на маслото по SAE 80. Проверявайте нивото на маслото на всеки 30 000 км или на всеки две години работа, което трябва достигне долния ръб на ревизионния отвор, разположен в лявата задна част на корпуса на скоростната кутия, през вентилационния отвор в капака на скоростния механизъм.

От април 1986 г. (в дизайна на 4- и 5-степенната скоростна кутия тип "F10" са направени следните промени:

диаметърът на заключващите пръстени на синхронизатора на първа и втора предавка е увеличен от 51 на 58 мм. Съответно е променен дизайнът на вилицата на пръта за превключване на предавките I-II и лоста за задвижване на междинната предавка. Старите и новите дизайнерски части не са взаимозаменяеми;
всички разделени сачмени лагери от отворен тип са заменени от сачмени лагери от запечатан тип, които могат да се използват и за скоростни кутии, произведени преди април 1986 г.:
в 4-степенна скоростна кутия "F10" зъбното колело на 1-ва скорост се върти на разделен иглен лагер "A" (виж снимката), а вместо аксиалната шайба на тази предавка е монтиран аксиален иглен лагер "B".

в 4-степенна скоростна кутия «F10» зъбното колело на 1-ва скорост се върти на разделен иглен лагер…

Автомобилите с двигател "16SV" са оборудвани с 4- или 5-степенна скоростна кутия тип "F13", която е модификация на скоростна кутия тип "F10".

Скоростната кутия от тип F13 има същите предавателни числа като скоростната кутия от тип F10, с изключение на предавателното число за заден ход, и е основно със същия дизайн, с изключение на следните промени:

подсилен картер;
използва се синхронизатор на 1-ва и 2-ра предавки с три заключващи пръстена;
в 4-степенна скоростна кутия пиньонът на 1-ва предавка се върти върху разделен иглен лагер. Вместо аксиалната шайба на 1-ва предавка е монтиран аксиален иглен лагер;
дизайнът на зъбните колела на първата и втората предавка е адаптиран към синхронизатор с три заключващи пръстена.

Синхронизаторът на първа и втора предавка включва частите за превключване на предавките (виж снимката): предавка 1 II предавка; вътрешни блокиращи пръстени 2; междинни блокиращи пръстени 3; външни блокиращи пръстени 4; съединител 5; извори 6; крекери 7; главина 8 и зъбно колело 9 на първа предавка. След като съединителят е преместен от неутрално положение в положение на първа предавка, синхронизаторът работи по следния начин: под действието на пружините трите крекера се изместват от съединителя в аксиална посока към външния заключващ пръстен. В резултат на това се избира празнина между трите блокиращи пръстена в точките на техния контакт. Въртящият момент върху вътрешната конична повърхност на пръстените, възникващ от разликата в скоростите на въртене, кара външния блокиращ пръстен да се движи, докато докосне издатините на вътрешния блокиращ пръстен, докато съединителят на синхронизатора е монтиран на същата аксиална линия като външен блокиращ пръстен. Веднага щом съединителят се придвижи по-нататък, той влиза в контакт с външния заключващ пръстен на синхронизатора. Този процес се нарича предварителна синхронизация.

Под действието на сила, приложена към лоста за смяна на скоростите. което се увеличава в съответствие с предавателното отношение на механизма за превключване на предавките, и трите заключващи пръстена на синхронизатора се притискат един към друг. Докато разликата в скоростта между предавката и съединителя остава, заключващите пръстени са подложени на въртящи моменти, чиято сума е много по-голяма от въртящия момент, генериран в конвенционален синхронизатор, което гарантира значително намаляване на усилието, необходимо за смяна на предавките. Методът, който позволява скоростите на въртене на съединителя на синхронизатора и съответната предавка да бъдат напълно изравнени, се нарича основна синхронизация.

всички разделени сачмени лагери от отворен тип са заменени с лагери от запечатан тип.

Маркиране

Кодовият номер на скоростната кутия е щампован на задния капак. Например 26412... 394, където:

264 — пореден номер на деня от годината;
1 - последната цифра от годината на производство;
2 — номер на смяна, която е сглобила скоростната кутия (1 — сутрешна смяна. 2 — вечерна смяна);
... — място за прилагане на специални кодове от 0 до 99;
394 - крайно предавателно отношение. В този пример 3.94.

Предавателни числа

За автомобили с каросерия седан и хечбек с двигатели "12SC", "13N" и "13S", за комбита с тези двигатели крайното предавателно отношение е 4,18, за ванове с двигатели "13N" и "13S" - 4,53.