Pomiary elektryczne (Opel Vectra B)

Pomiar napięcia

Podczas kontroli i naprawy wyposażenia elektrycznego i elektronicznego pojazdu konieczne jest dokonanie pomiaru różnych wielkości elektrycznych. Aby móc poprawnie obliczyć wartość pomiaru, należy najpierw dysponować dokładnym urządzeniem pomiarowym. Jak prawidłowo podłączyć urządzenie pomiarowe i na co zwrócić uwagę przy wykonywaniu poszczególnych pomiarów, dowiesz się w kolejnych sekcjach.

Lampa probiercza: Jest to w zasadzie lampa probiercza z końcówką igłową, której igła może po prostu przebić izolację testowanego przewodu. Zacisk na przewodzie lampy mocuje się gdzieś na nieizolowanym metalu samochodu, na tzw. masie. Lampa przede wszystkim daje informację, czy w ogóle jest napięcie. Jasność jego świecenia można wykorzystać do przybliżonego oszacowania wielkości napięcia.

Tester diody: Komponentów elektronicznych nie można mierzyć tradycyjną lampą testową. Pobiera ona bardzo dużo energii i może uszkodzić komponenty elektroniczne. Każdy, kto chce dokonać pomiarów w tym zakresie, będzie potrzebował testera diodowego z diodami elektroluminescencyjnymi.

Woltomierz: Pomiary wykonuje się dokładniej, używając wielozakresowego woltomierza ze strzałką lub wyświetlaczem cyfrowym. Ze względu na bardzo niski pobór prądu nie występuje ryzyko uszkodzenia podzespołów elektronicznych tego urządzenia.

Aby zmierzyć napięcie w akumulatorze (jako przykład) przewód oznaczony znakiem "-" należy podłączyć do ujemnego bieguna akumulatora. Przewód oznaczony znakiem "+" podłączamy do bieguna dodatniego.



Jeżeli urządzenie wskazuje np. tylko 10,4 V, oznacza to, że w jednym z ogniw akumulatora wystąpiło zwarcie. Interesujące jest również zmierzenie napięcia podczas pracy rozrusznika. Jeżeli urządzenie wskazuje jedynie 6 V, bateria prawdopodobnie nie jest w najlepszym stanie.



Pomiar napięcia "względem masy": podłącz przewód "+" woltomierza do zacisku, w którym występuje napięcie, a przewód "–" do nieizolowanej części nadwozia lub silnika. Części te podłącza się grubymi przewodami do ujemnego bieguna akumulatora, co pozwala na uzyskanie dokładnych wyników pomiarów.

Często napięcie mierzy się pomiędzy dwoma konkretnymi stykami (na przykład jednostka sterująca). Opis sposobu podłączenia urządzenia pomiarowego i napięcia jest częścią instrukcji testowych.

Można również użyć woltomierza, aby sprawdzić, czy przewód podłączony do uziemienia jest prawidłowy: podłącz przewód "+" urządzenia pomiarowego do bieguna dodatniego akumulatora, a przewód "–" urządzenia do końca przewodu uziemiającego. Jeżeli połączenie uziemiające jest prawidłowe, miernik powinien wskazywać pełne napięcie akumulatora.

Pomiar prądu

Czy do odbiornika dociera prąd, mierzy się za pomocą amperomierza lub w odpowiednim trybie multimetru.

Aby to zrobić, należy otworzyć obwód elektryczny i podłączyć urządzenie pomiędzy zwolnione bieguny.

W praktyce wygląda to tak: odłączamy złącze przewodu od odbiornika i podłączamy urządzenie pomiędzy złączem a języczkiem kontaktowym.

Prąd mierzy się np. wtedy, gdy istnieje podejrzenie, że gdzieś w sieci pojazdu znajduje się ukryty odbiornik prądu rozładowujący akumulator w nocy. Aby zlokalizować miejsce upływu prądu, odłącz przewód uziemiający akumulatora i podłącz amperomierz pomiędzy zacisk akumulatora a przewód. Jeżeli urządzenie wskazuje prąd, obwód elektryczny będzie sprawdzony: wyjmuj bezpieczniki jeden po drugim i podłącz amperomierz do wypustów stykowych w skrzynce bezpieczników. Dzięki temu dowiesz się, w którym obwodzie elektrycznym występuje nieszczelność. Następnie, korzystając z tabeli bezpieczników w następnym rozdziale, porównaj, które odbiorniki są podłączone do danego obwodu i przetestuj je jeden po drugim.

Wskazówka: Podczas pomiaru styki amperomierza muszą być podłączone do odpowiedniego bieguna. W przeciwnym wypadku strzałka będzie się przesuwać w niewłaściwym kierunku. Jeżeli mierzony prąd będzie znacznie wyższy od wybranego zakresu pomiarowego, nastąpi zniszczenie przyrządu pomiarowego lub jego bezpiecznika. Nie podłączaj miernika pomiędzy zaciskiem akumulatora a kablem głównym i nie uruchamiaj rozrusznika. Powstałe prądy (do 150 A) są zbyt wysokie dla jakiegokolwiek standardowego przyrządu pomiarowego. Jeżeli zachodzi konieczność dokonania pomiarów w tym miejscu, potrzebny jest rezystor pomiarowy (bocznik), który podczas pomiaru podłącza się do przewodu.

Pomiar rezystancji

Dokładny pomiar rezystancji w konkretnym węźle ma sens tylko wtedy, gdy dysponujesz dokładnym przyrządem pomiarowym. W przeciwnym razie pozostaną wątpliwości co do wiarygodności wyników pomiarów.

Za pomocą omomierza można na przykład dowiedzieć się, jaki jest opór wewnętrzny danego elementu obwodu. Znajdziesz potrzebne Ci dane w tej książce.

Przewody pomiarowe (polacy są obojętni) są podłączone do dwóch zacisków węzła.

Źródło znajduje się na stronie internetowej [Opelbook.ru]

Albo mierzy się rezystancję "wobec masy": jeden przewód podłącza się do elementu obwodu, drugi do bloku silnika lub do nadwozia.

Następnie poprzez pomiar rezystancji można określić, czy przewodnictwo występuje w przewodzie lub w przełączniku (wynik pomiaru powinien wynosić 0 Ohm), lub obwód jest gdzieś przerwany (wtedy zmierzona wartość jest równa "nieskończoności" = ∞ Ohm).