Informacje ogólne i struktura (Opel Vectra A)

Układ kierowniczy składa się z kierownicy, przekładni kierowniczej i drążków kierowniczych. Kierownica jest zamontowana na kolumnie kierowniczej, która przenosi siłę na mechanizm kierowniczy. Drążki kierownicze, połączone z listwą zębatą, przenoszą siłę na koła.

Przekładnia zębatkowa charakteryzuje się płynną pracą i brakiem luzów. Nie wymaga żadnej konserwacji poza sprawdzeniem stanu uszczelek.

Niektóre wersje samochodów są wyposażone we wspomaganie układu kierowniczego, dzięki któremu obracanie kierownicą staje się łatwiejsze. Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy oleju, zbiornika oleju i przewodów olejowych. Pompa napędzana jest za pomocą klina lub (na silniku 1,6 l) pasek zębaty. W pojazdach z napędem na cztery koła zbiornik oleju ma większą pojemność, gdyż układ hydrauliczny zapewnia również działanie sprzęgła rozłączającego. Pompa pobiera olej ze zbiornika i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do zaworu rozdzielczego. Zawór znajduje się na przekładni kierowniczej i jest mechanicznie połączony z kolumną kierowniczą, dostarczając olej (w zależności od stopnia obrotu kierownicy w jednym kierunku) do określonej strony cylindra roboczego. W cylindrze olej naciska na tłok listwy zębatej, ułatwiając w ten sposób obrót kierownicą. Jednocześnie tłok wyciska olej z drugiej strony cylindra roboczego przez otwór spustowy, a następnie przez rurę spustową z powrotem do zbiornika.

Dostępna jest również opcja układu kierowniczego z możliwością regulacji wysokości kolumny kierowniczej względem podłogi przedziału pasażerskiego. Dzięki temu kierowca ma możliwość wyboru najwygodniejszej pozycji kierownicy. Wysokość kierownicy reguluje się ręcznie za pomocą zacisku. Po pociągnięciu za blokadę kolumna kierownicy zostaje zwolniona, a pod wpływem działania sprężyny kierownica zostaje ustawiona w najwyższej możliwej pozycji, co ułatwia jej podnoszenie w różnych pozycjach fotela kierowcy. W tym położeniu blokady kierownicę można ustawić w jednej z pięciu pozycji, najwygodniejszej dla kierowcy. Aby zabezpieczyć kolumnę w żądanej pozycji należy zwolnić blokadę. Mechanizm regulacji wysokości kolumny kierowniczej nie wymaga konserwacji.

Uwaga! Jeżeli mechanizm jest rozbierany, należy zastosować nowe nakrętki samokontrujące. Nie wolno wykonywać żadnych prac spawalniczych i prostujących w obrębie układu kierowniczego! Rysunek D0247 przedstawia układ kierowniczy bez mechanizmu regulacji wysokości.

Materiał opublikowany na stronie internetowej: OpelBook.ru