Informacje ogólne (Opel Frontera B)

Samochody Opel Frontera z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,2 litra są wyposażone w układ wtrysku paliwa/zapłonu Bosch Motronic M.1.5.4.

Układ wtrysku paliwa Bosch Motronic M.1.5.4 działa w następujący sposób: pompa paliwa zanurzona w zbiorniku dostarcza paliwo przez filtr do przewodu paliwowego (szyny). Ciśnienie paliwa jest regulowane przez regulator, który zwraca nadmiar paliwa do zbiornika.

Paliwo dostarczane jest za pomocą elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy, tzn. jest wtryskiwane okresowo do przewodu rozdzielczego bezpośrednio przed zaworami dolotowymi silnika. Elektroniczny sterownik silnika reguluje czas wtrysku, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa. Wtrysk paliwa odbywa się sekwencyjnie: wtryskiwacze uruchamiają się po kolei, zgodnie z kolejnością zapłonu.

Powietrze jest zasysane przez silnik przez filtr powietrza, przepustnicę i kolektor dolotowy, a następnie dociera do zaworów dolotowych. Ilość napływającego powietrza jest regulowana przez przepustnicę, którą kierowca steruje za pomocą pedału i linki gazu. Ilość powietrza wpływającego mierzona jest za pomocą przepływomierza powietrza. Obudowa przepływomierza powietrza zawiera cienką, ogrzewaną płytę, chłodzoną przepływającą masą powietrza. Elektroniczny układ sterujący reguluje napięcie grzewcze płyty tak, aby temperatura płyty, pomimo chłodzenia powietrzem, pozostawała stała. Zmieniając natężenie prądu przepływającego przez płytkę, jednostka sterująca ustala obciążenie silnika i odpowiednio reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.



Informacje, jakie elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje z innych czujników, a także polecenia przesyłane do siłowników lub mechanizmów sterujących, zapewniają optymalną pracę silnika w każdej sytuacji, jaka może wystąpić podczas jazdy.

Jeśli jeden lub więcej głównych czujników ulegnie awarii, elektroniczna jednostka sterująca uruchomi program awaryjny mający na celu ograniczenie ryzyka dla silnika i zapewnienie ciągłości ruchu.

W takich przypadkach silnik zaczyna pracować przerywanie i może zgasnąć po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Czujniki i siłowniki układu wtryskowego

• Czujnik temperatury płynu chłodzącego - informuje jednostkę sterującą o temperaturze silnika.
• Miernik przepływu powietrza.
• Czujnik położenia przepustnicy przesyła informacje o położeniu kątowym przepustnicy do elektronicznej jednostki sterującej.
• Regulator obrotów biegu jałowego określa prędkość obrotową wału korbowego silnika na biegu jałowym i zapewnia stałą prędkość niezależnie od liczby odbiorników energii elektrycznej podłączonych do układu elektrycznego pojazdu, np. ogrzewania tylnej szyby lub sprężarki klimatyzacji.
• Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałą różnicę ciśnień paliwa pomiędzy listwą paliwową i kolektorem dolotowym.
• Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym określa wymaganą objętość powietrza dolotowego.
• Czujnik temperatury powietrza dolotowego wspólnie z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym służy do określenia wymaganej objętości powietrza dolotowego.
• Czujnik położenia wałka rozrządu przesyła do jednostki sterującej informację o położeniu tłoka cylindra nr 1 w GMP.
• Czujnik położenia wału korbowego określa prędkość obrotową i położenie wału korbowego podczas suwu sprężania.
• Czujnik stężenia tlenu (sonda lambda) reguluje skład spalin poprzez określenie zawartości tlenu w spalinach i przesłanie odpowiedniej informacji do jednostki sterującej.
• Czujnik położenia pedału przyspieszenia, który informuje jednostkę sterującą silnika o aktualnym położeniu pedału; na podstawie otrzymanych sygnałów jednostka sterująca ustala kąt otwarcia przepustnicy.
• Czujnik spalania stukowego zapewnia pracę silnika przy zwiększonym stopniu sprężania, zapobiegając jednocześnie detonacyjnemu spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Czujnik utrzymuje moment zapłonu na granicy detonacji, co przyczynia się do lepszego wykorzystania energii spalania mieszanki paliwowo-powietrznej i prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa.
• Czujnik wspomagania kierownicy: Po włączeniu wspomagania kierownicy czujnik wysyła odpowiedni sygnał do jednostki sterującej silnikiem.

Podczas serwisowania układu paliwowego należy ściśle przestrzegać następujących zasad czystości i bezpieczeństwa:

• Przed przystąpieniem do serwisowania elementów układu paliwowego należy zredukować ciśnienie w układzie paliwowym, ponieważ podczas otwierania układu może wydostać się paliwo. Zbierz wyciekające paliwo szmatką. Podczas wykonywania pracy należy nosić okulary ochronne.
• Benzyna jest substancją niezwykle łatwopalną, dlatego podczas pracy z elementami układu paliwowego zabronione jest używanie ognia, urządzeń iskrzących, urządzeń oświetleniowych stwarzających zagrożenie ogniem oraz palenie tytoniu. Unikaj iskrzenia podczas pracy z przewodami i urządzeniami elektrycznymi.
• Należy zapewnić dobrą wentylację miejsca pracy, ponieważ opary paliwa są toksyczne.
• Przed odłączeniem rur dokładnie oczyść miejsca połączeń i otaczające je powierzchnie.
• Zapobiegaj przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu paliwowego. Wyjęte części należy położyć na czystej powierzchni i przykryć folią spożywczą lub papierem. W tym celu nie należy używać ściereczek niepozostawiających włókien.
• Jeśli naprawa nie będzie wykonywana natychmiast, należy dokładnie przykryć lub uszczelnić odsłonięte części.
• Wyjmij części zamienne z opakowania bezpośrednio przed montażem.
• Jeżeli to możliwe, nie należy wykonywać prac ze sprężonym powietrzem, gdy układ paliwowy jest otwarty. Jeśli to możliwe, unikaj przemieszczania pojazdu.
• Nie należy stosować uszczelniaczy na bazie silikonu.