Rutynowa konserwacja (Opel Ascona C)

Podane poniżej odstępy między przeglądami opierają się na zaleceniach producenta. Podczas eksploatacji maszyny w niekorzystnych warunkach (częste podróże na krótkie odległości, jazda z przyczepą, używanie samochodu jako taksówki, jazda po złych drogach itp.) częstsza wymiana oleju może okazać się konieczna.

Starsze samochody i auta z dużym przebiegiem wymagają częstszych przeglądów.

Raz w tygodniu lub przed dłuższą podróżą

• Silnik (rozdział 1)
• Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej.
• Układ chłodzenia (rozdział 2)
• Sprawdź poziom płynu chłodzącego.
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Sprawdź poziom płynu w układzie hydraulicznym.
• Zawieszenie (rozdział 10)
• Sprawdź ciśnienie w oponach (zimnych), także w kole zapasowym.
• Sprzęt elektryczny (rozdział 12)
• Sprawdź działanie wszystkich świateł, spryskiwaczy i klaksonu
• Sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze lub poziom naładowania akumulatora
• Sprawdź poziom płynu w zbiornikach spryskiwaczy i dodaj detergent do wody (na przykład Turtle Wax High Tech Screen Wash).

Modele sprzed 1982 roku

Co 15 000 km lub raz na pół roku (cokolwiek nastąpi pierwsze)

• Silnik (rozdział 1)
• Wymień olej i filtr oleju.
• Układ chłodzenia (rozdział 2)
• Sprawdź naciąg i stan paska napędowego (pasów).
• Układ paliwowy i wydechowy (rozdział 3)
• Sprawdź prędkość biegu jałowego i regulację mieszanki
• Wyczyść filtr siatkowy pompy paliwa (modele gaźników)
• Sprawdź stan i niezawodność układu wydechowego
• Sprawdź regulację linki sterowania przepustnicą.
• Układ zapłonowy (rozdział 4)
• Wyczyść lub wymień styki wyłącznika. Sprawdź kąt zamknięcia styków (wczesne modele z silnikiem 1.3L)
• Nasmaruj rozdzielacz (wczesne modele z silnikiem 1.3L)
• Sprawdź ustawienie zapłonu.
• Przenoszenie (rozdział 6)
• Sprawdź poziom oleju/płynu przekładniowego w skrzyni biegów.
• Półosie (rozdział 7)
• Sprawdź stan połączeń homokinetycznych i osłon falistych.
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Sprawdź zużycie klocków, bębnów i tarcz hamulcowych
• Sprawdź stan i niezawodność przewodów i węży hamulcowych
• Sprawdź regulację tylnego hamulca.
• Zawieszenie i układ kierowniczy (rozdziały 8 i 10)
• Sprawdź opony pod kątem zużycia i uszkodzeń
• Sprawdź kąty ustawienia przednich kół
• Sprawdź stan i niezawodność zamocowania wszystkich części.

Co 30 000 km lub raz w roku (cokolwiek nastąpi pierwsze)

Dodatkowo lub zamiast powyższych procedur:

• Układ chłodzenia (rozdział 2)
• Sprawdź stężenie środka przeciwzamarzającego w płynie chłodzącym.
• Układ paliwowy i wydechowy (rozdział 3)
• Wymień filtr paliwa (na modelach wtryskowych)
• Wyczyść filtr paliwa wlotowego gaźnika.
• Układ zapłonowy (rozdział 4)
• Wymień świece zapłonowe.
• Sprzęgło (rozdział 5)
• Sprawdź regulację pedału sprzęgła.
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Wymień płyn hamulcowy (rocznie, niezależnie od przebiegu)
• Sprawdź regulację hamulca ręcznego
• Sprawdź stan linki hamulca ręcznego.
• Zawieszenie i układ kierowniczy (rozdziały 8 i 10)
• Sprawdź regulację łożyska tylnego koła
• Sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego.
• Sprzęt elektryczny (rozdział 12)
• Sprawdź ustawienie świateł reflektorów.

Co 45 000 km lub raz na 18 miesięcy (cokolwiek nastąpi pierwsze)

Dodatkowo lub zamiast powyższych procedur:

• Układ paliwowy i wydechowy (rozdział 3)
• Wymień filtr powietrza
• Wymień filtr siatkowy pompy paliwa (modele gaźników).
• Co 2 lata (niezależnie od przebiegu)
• Układ chłodzenia (rozdział 2)
• Wymień płyn chłodzący.

Co 90 000 km lub raz na 3 lata (cokolwiek nastąpi pierwsze)

Dodatkowo lub zamiast powyższych procedur:

• Przenoszenie (rozdział 6)
• Wymień filtr siatkowy i płyn w automatycznej skrzyni biegów.

Modelki od 1983 roku

Co 15 000 km lub raz na pół roku (cokolwiek nastąpi pierwsze)

• Silnik (rozdział 1)
• Wymień olej i filtr oleju.

Co 15 000 km lub raz w roku (cokolwiek nastąpi pierwsze)

Dodatkowo lub zamiast powyższych procedur:

• Układ chłodzenia (rozdział 2)
• Sprawdź stężenie środka przeciwzamarzającego w płynie chłodzącym
• Sprawdź naciąg i stan paska napędowego (pasów).
• Układ paliwowy i wydechowy (rozdział 3)
• Sprawdź prędkość biegu jałowego i regulację mieszanki (z wyjątkiem modeli wtryskowych od 1987 r.)
• Sprawdź stan i niezawodność układu wydechowego
• Sprawdź regulację linki sterowania przepustnicą.
• Układ zapłonowy (rozdział 4)
• Sprawdź i w razie potrzeby wymień świece zapłonowe.
• Przenoszenie (rozdział B)
• Sprawdź poziom oleju/płynu przekładniowego w skrzyni biegów.
• Półosie (rozdział 7)
• Sprawdź stan połączeń homokinetycznych i osłon falistych.
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Sprawdź zużycie klocków, bębnów i tarcz hamulcowych
• Sprawdź stan i niezawodność przewodów i węży hamulcowych
• Wymień płyn hamulcowy (rocznie, niezależnie od przebiegu)
• Sprawdź regulację tylnego hamulca (jeśli dotyczy).
• Zawieszenie i układ kierowniczy (rozdziały 8 i 10)
• Sprawdź opony pod kątem zużycia i uszkodzeń
• Sprawdź stan i niezawodność zamocowania wszystkich części
• Sprawdź kąty ustawienia przednich kół.
• Sprzęt elektryczny (rozdział 12)
• Sprawdź ustawienie świateł reflektorów.
• Inspekcja ogólna
• Nasmaruj wszystkie uchwyty i zawiasy.

Co 30 000 km lub raz na 2 lata (cokolwiek nastąpi pierwsze)

Dodatkowo lub zamiast powyższych procedur:

• Układ chłodzenia (rozdział 2)
• Wymień płyn chłodzący (co 2 lata, niezależnie od przebiegu).
• Układ paliwowy i wydechowy (rozdział 3)
• Wymień filtr powietrza
• Wymień filtr paliwa (modele wtryskowe) (co 2 lata, niezależnie od przebiegu)
• Wymień filtr siatkowy pompy paliwa (jeśli dotyczy).
• Układ hamulcowy (rozdział 9)
• Sprawdź regulację hamulca ręcznego
• Sprawdź stan linki hamulca ręcznego.
• Zawieszenie i układ kierowniczy (rozdziały 8 i 10)
• Sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego.

Co 60 000 km lub raz na 4 lata (cokolwiek nastąpi pierwsze)

Dodatkowo lub zamiast powyższych procedur:

• Silnik (rozdział 1)
• Sprawdź stan paska rozrządu i w razie potrzeby wyreguluj jego naciąg. Zaleca się wymianę paska, jeżeli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu.
• Przenoszenie (rozdział 6)
• Wymień filtr siatkowy i płyn w automatycznej skrzyni biegów.

Rozwiązywanie problemów

Silnik nie uruchamia się

• Silnik nie uruchamia się po włączeniu rozrusznika
• Akumulator jest rozładowany (naładuj akumulator, uruchom go skacząc lub pchając).
• Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane.
• Zła masa akumulatora (sprawdź przewód uziemiający).
• Zła masa silnika (sprawdź magistralę uziemiającą).
• Styki rozrusznika są luźne lub okablowanie jest uszkodzone (lub elektromagnes).
• Dźwignia zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów jest nieprawidłowo zamontowana lub blokada zapłonu jest uszkodzona.
• Przełącznik zapłonu/rozrusznika jest uszkodzony.
• Poważna awaria mechaniczna (silnik jest zablokowany).
• Wewnętrzna usterka rozrusznika lub elektromagnesu (zobacz rozdział 12).

Rozrusznik obraca silnik zbyt wolno

• Akumulator jest częściowo rozładowany (naładuj akumulator, uruchom go skacząc lub pchając).
• Zaciski akumulatora są luźne lub skorodowane.
• Zła masa akumulatora (sprawdź przewód uziemiający).
• Zła masa silnika (sprawdź mocowanie szyny uziemiającej).
• Styki przewodów rozrusznika poluzowały się (lub elektromagnes).
• Wewnętrzna awaria rozrusznika (zobacz rozdział 12).

Rozrusznik kręci, ale nie uruchamia silnika

• Bateria jest rozładowana
• Zębatka rozrusznika jest zablokowana na sprzęgle
• Zęby wieńca zębatego koła zamachowego są uszkodzone lub zużyte.
• Śruby mocujące rozrusznik poluzowały się.

Silnik obraca się normalnie, ale nie uruchamia się

• Przewody wysokiego napięcia i kopułka rozdzielacza zapłonu są wilgotne lub zabrudzone. Obróć silnik i sprawdź, czy występuje iskra. Jeśli nie ma iskry, spróbuj potraktować przewody i kopułkę środkiem dyspergującym wilgoć, takim jak Holts Wet Start.
• Elektrody rozdzielacza są brudne lub nieprawidłowo zamontowane (silnik 1.3L do września 1982 r.)
• Zbiornik paliwa jest pusty (sprawdź dopływ paliwa).
• Nadmierne ssanie (gorący silnik) lub niewystarczające ssanie (zimny silnik)
• Świece zapłonowe są zanieczyszczone lub mają nieprawidłową przerwę iskrową (wyjmij i wyczyść świece zapłonowe, sprawdź i wyreguluj przerwę iskrową).
• Inne usterki układu zapłonowego (zobacz rozdział 4).
• Inne usterki układu paliwowego (zobacz rozdział 3).
• Słaba kompresja.
• Poważna awaria mechaniczna (na przykład, napęd wałka rozrządu uległ awarii).

Mieszanka palna zapala się, ale silnik nie uruchamia się

• Niewystarczające ssanie (zimny silnik).
• Zasysanie powietrza z gaźnika lub kolektora dolotowego.
• Głód paliwowy (zobacz rozdział 3).
• Rezystor balastowy jest uszkodzony lub w układzie zapłonowym występuje inna usterka (zobacz rozdział 4).

Silnik gaśnie i nie można go uruchomić

Silnik nagle gaśnie - awaria układu zapłonowego

• Styki przewodów niskiego napięcia są luźne lub odłączone.
• Przewody wysokiego napięcia lub kopułka rozdzielacza są wilgotne lub brudne (na przykład po przejechaniu przez głęboką kałużę).
• Cewka zapłonowa lub kondensator są uszkodzone (sprawdź iskrę) — silnik 1,3 l do września 1982 r.
• Inne usterki układu zapłonowego (zobacz rozdział 4).

Silnik nie uruchamia się, a następnie gaśnie – usterka układu paliwowego

• W zbiorniku nie ma paliwa.
• Pompa paliwa jest uszkodzona lub filtr paliwa jest zatkany (sprawdź dopływ paliwa).
• Otwór wentylacyjny wlewu zbiornika paliwa jest zatkany (podczas zdejmowania korka zbiornika odczuwalne jest ssanie).
• Zawór iglicowy gaźnika jest zablokowany.
• Dysze gaźnika są zatkane (brudne paliwo).
• Inne usterki układu paliwowego (zobacz rozdział 3).

Zgaśnięcie silnika – inne przyczyny

• Poważne przegrzanie silnika.
• Poważna awaria mechaniczna (na przykład, napęd wałka rozrządu uległ awarii).

Silnik bardzo się nagrzewa

• Utrata płynu chłodzącego spowodowana nieszczelnością wewnętrzną lub zewnętrzną (zobacz rozdział 2).
• Termostat jest uszkodzony.
• Niski poziom oleju.
• Hamulce się zacinają.
• Zatkanie chłodnicy od wewnątrz lub zewnątrz.
• Wentylator elektryczny nie działa dobrze.
• Kanały płaszcza wodnego silnika są zatkane.
• Ustawienie zapłonu jest nieprawidłowe lub automatyczny zapłon nie działa.
• Mieszanka jest zbyt uboga.

Uwaga: Nie należy dodawać zimnej wody do przegrzanego silnika, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie.

Niskie ciśnienie oleju

Wskaźnik pokazuje niskie ciśnienie oleju lub zapala się kontrolka ostrzegawcza podczas pracy silnika

• Niski poziom oleju lub niewłaściwy poziom oleju.
• Czujnik lub wskaźnik ciśnienia oleju jest uszkodzony.
• Przewód prowadzący do czujnika ciśnienia był uziemiony.
• Silnik się przegrzał.
• Filtr paliwa jest zatkany lub zawór obejściowy jest uszkodzony.
• Zawór bezpieczeństwa ciśnienia oleju jest uszkodzony.
• Filtr siatkowy wlotu oleju jest zatkany.
• Pompa oleju jest zużyta lub jej mocowania są luźne.
• Zużyte są łożyska główne lub korbowodowe.

Uwaga: Niskie ciśnienie oleju na biegu jałowym w starszych silnikach nie musi być powodem do niepokoju. Znacznie bardziej niebezpieczne jest, gdy podczas jazdy ciśnienie oleju gwałtownie spada. W każdym razie należy najpierw sprawdzić czujnik ciśnienia.

Hałas silnika

Przedwczesny zapłon (detonacja) przy naciśnięciu pedału gazu

• Nieprawidłowa liczba oktanowa paliwa.
• Kąt zapłonu nie jest prawidłowo ustawiony.
• Rozdzielacz jest zużyty lub uszkodzony.
• Gaźnik jest zużyty lub źle wyregulowany.
• Nadmierne osady węglowe w silniku.

Silnik gwiżdże lub "piszczy"

• Wąż podciśnieniowy jest nieszczelny.
• Wyciek powietrza do gaźnika lub przez uszczelkę kolektora.
• Uszczelka głowicy cylindra jest nieszczelna.

Lekkie stukanie lub grzechotanie w silniku

• Mechanizm zaworowy jest zużyty.
• Łańcuch jest zużyty (lub pas) wał rozrządczy.
• Pierścień tłokowy jest uszkodzony (dźwięk tykania).

[Artykuł został opublikowany na stronie internetowej www.OpelBook.ru]

Silne pukanie lub uderzanie

• Niezamierzony kontakt mechaniczny (na przykład łopatki wentylatora).
• Pasek napędowy jest zużyty.
• Awaria urządzeń peryferyjnych (generator, pompa wodna, itp.).
• Zużyte łożyska korbowodu (silne, równomierne stukanie, które może się zmniejszać wraz ze wzrostem obciążenia silnika).
• Główne łożyska są zużyte (odgłosy grzechotania i stukania, mogą się nasilać wraz ze wzrostem obciążenia silnika).
• Tłoki pukają (najbardziej zauważalne, gdy silnik jest zimny).