Întreținere de rutină (Opel Ascona C)

O dată pe săptămână sau înainte de o călătorie lungă

• Motor (capitolul 1)
• Verificați nivelul uleiului din carter.
• Sistem de răcire (capitolul 2)
• Verificați nivelul lichidului de răcire.
• Sistem de frânare (capitolul 9)
• Verificați nivelul lichidului din sistemul hidraulic.
• Suspensie (capitolul 10)
• Verificați presiunea în anvelope (la rece), inclusiv în anvelopa de rezervă.
• Echipamente electrice (capitolul 12)
• Verificați funcționarea tuturor luminilor, șaibelor și claxonului
• Verificați nivelul electrolitului din baterie sau nivelul de încărcare al bateriei
• Verificați nivelul lichidului din rezervoarele mașinii de spălat și adăugați detergent în apă (de exemplu, Turtle Wax High Tech Screen Wash).

Modele înainte de 1982

La fiecare 15.000 km sau o dată la șase luni (oricare survine primul)

• Motor (capitolul 1)
• Schimbați uleiul și filtrul de ulei.
• Sistem de răcire (capitolul 2)
• Verificați tensiunea și starea curelei (curelelor) de transmisie.
• Sistem de alimentare și evacuare (capitolul 3)
• Verificați turația de mers în gol și reglarea amestecului
• Curățați filtrul de sită al pompei de combustibil (modele de carburatoare)
• Verificați starea și fiabilitatea sistemului de evacuare
• Verificați reglarea cablului de comandă a accelerației.
• Sistem de aprindere (capitolul 4)
• Curățați sau înlocuiți contactele întrerupătorului. Verificați unghiul stării închise a contactelor (modele timpurii cu motor de 1,3 litri)
• Lubrifiați distribuitorul (modele timpurii cu motor de 1,3 litri)
• Verificați momentul aprinderii.
• Transmitere (capitolul 6)
• Verificați nivelul uleiului/lichidului de transmisie din cutia de viteze.
• Semiarburi (capitolul 7)
• Verificați starea articulațiilor homocinetice și a carcaselor ondulate.
• Sistem de frânare (capitolul 9)
• Verificați plăcuțele de frână, tamburele și discurile pentru uzură
• Verificați starea și fiabilitatea conductelor și furtunurilor de frână
• Verificați reglajul frânei spate.
• Suspensie și direcție (capitole8 şi 10)
• Verificați anvelopele pentru uzură și deteriorare
• Verificați unghiurile de aliniere a roților din față
• Verificați starea și fiabilitatea fixării tuturor pieselor.

La fiecare 30.000 km sau o dată pe an (oricare survine primul)

• Sistem de răcire (capitolul 2)
• Verificați concentrația de antigel din lichidul de răcire.
• Sistem de alimentare și evacuare (capitolul 3)
• Înlocuiți filtrul de combustibil (pe modelele de injecție)
• Curățați filtrul de combustibil al admisiei carburatorului.
• Sistem de aprindere (capitolul 4)
• Înlocuiți bujiile.
• Ambreiaj (capitolul 5)
• Verificați reglarea pedalei de ambreiaj.
• Sistem de frânare (capitolul 9)
• Înlocuiți lichidul de frână (anual, indiferent de kilometraj)
• Verificați reglarea frânei de mână
• Verificați starea cablului de acționare a frânei de mână.
• Suspensie și direcție (capitole8 şi 10)
• Verificați reglarea rulmentului roții spate
• Verificați nivelul lichidului de servodirecție.
• Echipamente electrice (capitolul 12)
• Verificați reglarea fasciculului farurilor.

La fiecare 45.000 km sau o dată la 18 luni (oricare survine primul)

• Sistem de alimentare și evacuare (capitolul 3)
• Înlocuiți filtrul de aer
• Înlocuiți filtrul de plasă al pompei de combustibil (modele de carburatoare).
• La fiecare 2 ani (indiferent de kilometraj)
• Sistem de răcire (capitolul 2)
• Înlocuiți lichidul de răcire.

La fiecare 90.000 km sau o dată la 3 ani (oricare survine primul)

• Transmitere (capitolul 6)
• Înlocuiți filtrul de sită și lichidul de transmisie automată.

Modele din 1983

La fiecare 15.000 km sau o dată la șase luni (oricare survine primul)

• Motor (capitolul 1)
• Schimbați uleiul și filtrul de ulei.

La fiecare 15.000 km sau o dată pe an (oricare survine primul)

• Sistem de răcire (capitolul 2)
• Verificați concentrația de antigel din lichidul de răcire
• Verificați tensiunea și starea curelei (curelelor) de transmisie.
• Sistem de alimentare și evacuare (capitolul 3)
• Verificați turația de mers în gol și reglarea amestecului (cu excepția modelelor cu injecție începând cu 1987.)
• Verificați starea și fiabilitatea sistemului de evacuare
• Verificați reglarea cablului de comandă a accelerației.
• Sistem de aprindere (capitolul 4)
• Verificați și înlocuiți bujiile dacă este necesar.
• Transmitere (capitolul B)
• Verificați nivelul uleiului/lichidului de transmisie din cutia de viteze.
• Semiarburi (capitolul 7)
• Verificați starea articulațiilor homocinetice și a carcaselor ondulate.
• Sistem de frânare (capitolul 9)
• Verificați plăcuțele de frână, tamburele și discurile pentru uzură
• Verificați starea și fiabilitatea conductelor și furtunurilor de frână
• Înlocuiți lichidul de frână (anual, indiferent de kilometraj)
• Verificați reglajul frânei spate (dacă este cazul).
• Suspensie și direcție (capitole8 şi 10)
• Verificați anvelopele pentru uzură și deteriorare
• Verificați starea și fiabilitatea fixării tuturor pieselor
• Verificați unghiurile de aliniere a roților din față.
• Echipamente electrice (capitolul 12)
• Verificați reglarea fasciculului farurilor.
• Inspecția generală
• Ungeți toate mânerele și balamalele.

La fiecare 30.000 km sau o dată la 2 ani (oricare survine primul)

• Sistem de răcire (capitolul 2)
• Înlocuiți lichidul de răcire (la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj).
• Sistem de alimentare și evacuare (capitolul 3)
• Înlocuiți filtrul de aer
• Înlocuiți filtrul de combustibil (modele de injecție) (la fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj)
• Înlocuiți filtrul de plasă al pompei de combustibil (dacă este cazul).
• Sistem de frânare (capitolul 9)
• Verificați reglarea frânei de mână
• Verificați starea cablului de acționare a frânei de mână.
• Suspensie și direcție (capitole8 şi 10)
• Verificați nivelul lichidului de servodirecție.

La fiecare 60.000 km sau o dată la 4 ani (oricare survine primul)

• Motor (capitolul 1)
• Verificați starea curelei de distribuție a arborelui cu came și reglați tensiunea acesteia, dacă este necesar. Se recomandă înlocuirea curelei dacă aveți îndoieli cu privire la starea acesteia.
• Transmitere (capitolul 6)
• Înlocuiți filtrul de sită și lichidul de transmisie automată.

Figura 8. Compartimentul motor al modelului Opel Ascona 1.3:1. Motorul ștergătorului de parbriz; 2. Motorul ventilatorului de încălzire; 3. Cupă de protecție împotriva stropirii; 4. Purificator de aer; 5. Servofrână și cilindri principali; 6. Rezervorul de lichid de spălare a parbrizului; 7. Pompă de combustibil; 8. Generator; 9. Vas de expansiune al sistemului de răcire; 10. Bloc de vid al supapei de temperatură a admisiei aerului; 11. Bușon de umplere cu ulei al carterului; 12. Distribuitor; 13. Baterie; 14. Ventilator electric al radiatorului; 15. Stâlp de susținere a capotei.

Figura 9. Partea din față a modelului Opel Ascona 1.3 (vedere de jos): 1. Suport braț de control al suspensiei; 2. Țeavă de eșapament; 3. Brațul de control al suspensiei; 4. Capacul angrenajului principal; 5. Articulație ax interior; 6. Suport de montare motor/cutie de viteze; 7. Capacul carcasei volantei; 8. Palet; 9. Radiator; 10. Filtru de ulei; 11. Furtun de frână; 12. Țevi de frână; 13. Conductă de combustibil; 14. Bară antiruliu.

Figura 10. Partea din spate a modelului Opel Ascona 1.3 (vedere de jos):1. Senzor de nivel de combustibil; 2. Rezervor de combustibil; 3. Țeavă de eșapament; 4. Braț oscilant al suspensiei spate; 5. Element punte spate; 6. Tobă de eșapament; 7. Furtunuri de umplere/respirație rezervor combustibil; 8. Nișă pentru roata de rezervă; 9. Conductă de combustibil; 10. Țevi de frână; 11. Cablu frână de mână.

Figura 11. Compartimentul motorului la Opel Ascona 1.8 (modele anterioare anului 1987.): 1. Motorul ștergătorului de parbriz; 2. Motorul ventilatorului de încălzire; 3. Rezervorul de lichid de spălare a parbrizului; 4. Vas de expansiune al sistemului de răcire; 5. Releu de comandă al sistemului de injecție a combustibilului; 6. Bobină de aprindere; 7. Unitate de control a sistemului de aprindere electronică; 8. Baterie; 9. Borna negativă a bateriei; 10. Ventilator electric al radiatorului; 11. Distribuitor; 12. Joja de ulei din carter; 13. Bușon de umplere cu ulei al carterului; 14. Carcasa termostatului; 15. Purificator de aer; 16. Senzor de debit de aer; 17. Șurub de bypass al amestecului de mers în gol; 18. Suport superior al amortizorului; 19. Generator; 20. Corp clapeta de accelerație; 21. Comutator clapeta de accelerație; 22. Supapă auxiliară de aer; 23. Regulator de presiune a combustibilului; 24. Rezervorul cilindrului principal de frână.

Figura 12. Partea din față a modelului Opel Ascona 1.8, modele până în 1987 (vedere de jos): 1. Suport braț de control al suspensiei; 2. Țeavă de eșapament; 3. Brațul de control al suspensiei; 4. Capacul angrenajului principal; 5. Articulație ax interior; 6. Dopul de golire al cratiței; 7. Capacul carcasei volantei; 8. Conducte de frână; 9. Conducte de combustibil; 10. Furtun de frână; 11. Bară antiruliu.

Figura 12. Partea din față a modelului Opel Ascona 1.8, modele până în 1987 (vedere de jos): 1. Suport braț de control al suspensiei; 2. Țeavă de eșapament; 3. Brațul de control al suspensiei; 4. Capacul angrenajului principal; 5. Articulație ax interior; 6. Dopul de golire al cratiței; 7. Capacul carcasei volantei; 8. Conducte de frână; 9. Conducte de combustibil; 10. Furtun de frână; 11. Bară antiruliu.

Depanare

Motorul nu va porni

• Motorul nu pornește când demarorul este pornit
• Bateria este descărcată (încărcați bateria, porniți-o sărind sau împingând-o).
• Bornele bateriei sunt slăbite sau corodate.
• Masă slabă a bateriei (verificați firul de împământare).
• Masă slabă a motorului (verificați magistrala de la sol).
• Contactele demarorului sunt slăbite sau cablajul este deteriorat (sau solenoid).
• Maneta schimbătorului de viteze de la transmisia automată este instalată incorect sau sistemul de blocare a aprinderii este defect.
• Comutatorul de aprindere/pornire este defect.
• Defecțiune mecanică gravă (motorul este blocat).
• Defecțiune internă la demaror sau solenoid (vezi capitolul 12).

Demarorul rotește motorul prea încet

• Bateria este parțial descărcată (reîncărcați bateria, porniți-o sărind sau împingând-o).
• Bornele bateriei sunt slăbite sau corodate.
• Masă slabă a bateriei (verificați firul de împământare).
• Masă slabă a motorului (verificați suportul barei colectoare de împământare).
• Contactele firelor demarorului s-au slăbit (sau solenoid).
• Defecțiune internă a demarorului (vezi capitolul 12).

Figura 15. Schema de conectare pentru pornirea asistată "(pentru motoare cu masă negativă). Secvența de conectare a firelor este indicată prin numere.

Demarorul se rotește, dar nu pornește motorul

• Bateria e descărcată
• Pinionul demarorului este blocat pe ambreiaj
• Dinții coroanei dințate a volantei sunt deteriorați sau uzați.
• Șuruburile de montare a demarorului s-au slăbit.

Figura 16. Porniți motorul și verificați dacă există scântei. Lumânarea trebuie ținută cu o unealtă cu mânere izolate. Din motive de siguranță la incendiu, folosiți o bujie de rezervă în loc de una scoasă din motor.

Motorul se rotește normal, dar nu pornește

• Cablurile de înaltă tensiune și capacul distribuitorului sunt umede sau murdare (porniți motorul și verificați dacă există scântei. Dacă nu există, încercați să tratați firele și capacul cu un dispersant de umiditate, cum ar fi Holts Wet Start).
• Electrozii distribuitorului sunt murdari sau instalați incorect (motor de 1,3 litri până în septembrie 1982.)
• Rezervorul de combustibil este gol (verificați alimentarea cu combustibil).
• Sucțiune excesivă (motor fierbinte) sau aspirație insuficientă (motor rece)
• Bujiile sunt murdare sau au un spațiu incorect al scânteii (scoateți și curățați bujiile, verificați și reglați distanța dintre ele).
• Alte defecțiuni ale sistemului de aprindere (vezi capitolul 4).
• Alte defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil (vezi capitolul 3).
• Compresie slabă.
• Defecțiune mecanică gravă (de exemplu, antrenarea arborelui cu came a cedat).

Amestecul combustibil se aprinde, dar motorul nu pornește

• Aspirație insuficientă (motor rece).
• Aspirarea aerului din carburator sau din galeria de admisie.
• Lipsa de combustibil (vezi capitolul 3).
• Rezistența balastului este defectă sau există o altă defecțiune la sistemul de aprindere (vezi capitolul 4).

Motorul se oprește și nu mai pornește

Motorul se oprește brusc - defecțiune a sistemului de aprindere

• Contactele firelor de joasă tensiune sunt slăbite sau deconectate.
• Cablurile de înaltă tensiune sau capacul distribuitorului sunt umede sau murdare (de exemplu, după ce ați condus printr-o baltă adâncă).
• Bobina sau condensatorul de aprindere este defect (verificați dacă există scântei) — Motor de 1,3 l până în septembrie 1982.
• Alte defecțiuni ale sistemului de aprindere (vezi capitolul 4).

Motorul are rateuri și apoi se oprește - defecțiune a sistemului de alimentare

• Nu există combustibil în rezervor.
• Pompa de combustibil este defectă sau filtrul de combustibil este înfundat (verificați alimentarea cu combustibil).
• Orificiul de ventilație al gâtului de umplere al rezervorului de combustibil este înfundat (la scoaterea capacului rezervorului, se simte o aspirație).
• Supapa cu ac a carburatorului este blocată.
• Jeturile carburatorului sunt înfundate (combustibil murdar).
• Alte defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil (vezi capitolul 3).

Calarea motorului - alte motive

• Supraîncălzire severă a motorului.
• Defecțiune mecanică gravă (de exemplu, antrenarea arborelui cu came a cedat).

Motorul se supraîncălzește

• Pierderea de lichid de răcire din cauza scurgerilor interne sau externe (vezi capitolul 2).
• Termostatul este defect.
• Nivel scăzut de ulei.
• Frânele se blochează.
• Înfundarea internă sau externă a radiatorului.
• Ventilatorul electric nu funcționează bine.
• Canalele cămășii de apă a motorului sunt înfundate.
• Sincronizarea aprinderii este setată incorect sau sincronizarea automată a aprinderii nu funcționează.
• Amestecul este prea sărac.

Notă: Nu adăugați apă rece într-un motor supraîncălzit, deoarece acest lucru poate provoca deteriorarea motorului.

Presiune scăzută a uleiului

Instrumentul indică o presiune scăzută a uleiului sau martorul luminos se aprinde în timp ce motorul funcționează

• Nivel scăzut de ulei sau ulei incorect.
• Senzorul sau indicatorul de presiune a uleiului este defect.
• Firul care duce la senzorul de presiune era legat la masă.
• Motorul s-a supraîncălzit.
• Filtrul de combustibil este înfundat sau supapa de bypass este defectă.
• Supapa de suprapresiune a uleiului este defectă.
• Filtrul de sită al admisiei de ulei este înfundat.
• Pompa de ulei este uzată sau elementele de fixare sunt slăbite.
• Lagărele principale sau cele ale bielei sunt uzate.

Notă: Presiunea scăzută a uleiului la ralanti la un motor mai vechi nu este neapărat un motiv de îngrijorare. Este mult mai periculos când presiunea uleiului scade brusc în timpul mersului. În orice caz, ar trebui să verificați mai întâi senzorul de presiune.

Zgomote de motor

Aprindere prematură (detonare) la apăsarea pedalei de accelerație

• Cifra octanică incorectă a combustibilului.
• Unghiul de sincronizare a aprinderii nu este reglat corect.
• Distribuitorul este uzat sau defect.
• Carburatorul este uzat sau reglat necorespunzător.
• Depuneri excesive de carbon în motor.

Motorul fluieră sau "scârțâie"

• Furtunul de aspirare are scurgeri.
• Scurgeri de aer în carburator sau prin garnitura galeriei de admisie.
• Garnitura chiulasei are scurgeri.

Zgomot ușor de bătăi sau zdrăngănit în motor

• Mecanismul supapei este uzat.
• Lanțul este uzat (sau curea) arbore cu came.
• Segmentul pistonului este rupt (ticăit).

Bătăi sau lovituri puternice

• Contact mecanic neintenționat (de exemplu, palele ventilatorului).
• Cureaua de transmisie este uzată.
• Defecțiunea echipamentelor periferice (generator, pompă de apă etc.).
• Rulmenții bielei sunt uzați (o bătaie puternică și uniformă, care poate scădea odată cu creșterea sarcinii motorului).
• Rulmenții principali sunt uzați (zgomote de zdrăngănit și ciocănire, care se pot agrava odată cu creșterea sarcinii motorului).
• Pistoanele bat (cel mai vizibil când motorul este rece).