Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy (Opel Insignia A)

Notatka.

• Stosuj wyłącznie czysty i świeży płyn wspomagania układu kierowniczego określonego typu.
• Węże stykające się z ramą pomocniczą, nadwoziem lub silnikiem mogą powodować powstawanie obcego hałasu. Upewnij się, że żaden z węży nie dotyka innych części pojazdu.
• Luźne złącza mogą nie powodować przecieków, ale będą umożliwiać przedostawanie się powietrza do układu. Sprawdź, czy wszystkie złącza są mocno dokręcone.

Pompowanie

Uwaga. Pompa wspomagania układu kierowniczego nie może pracować bez płynu. Ponowne użycie spuszczonego płynu wspomagania układu kierowniczego jest niedozwolone.

1. Wyłącz zapłon.

2. Napełnij zbiornik wyrównawczy układu wspomagania kierownicy do oznaczenia MAX i pozostaw otwarty korek.

3. Uruchom silnik i natychmiast rozpocznij uzupełnianie płynu roboczego, aby zapobiec spadkowi jego poziomu poniżej oznaczenia MIN.

4. Przy pracującym silniku powoli obróć kierownicę 2-3 razy pod kątem około 45° w lewo i w prawo, a następnie dwa razy od oporu do oporu, przytrzymując ją w skrajnym położeniu przez około 10 sekund.

5. Zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź poziom płynu wspomagania układu kierowniczego. Musi odpowiadać oznaczeniu MAX.

Notatka: Dokładnie usuń wszelkie ślady płynu wspomagania układu kierowniczego. Powietrze uwolnione z układu podczas odpowietrzania może spowodować wytrysk płynu ze zbiornika.

6. Obróć kierownicą, aby sprawdzić, czy poziom płynu roboczego pozostaje stały. Nie powinno być w nim żadnych pęcherzyków powietrza. W przypadku stwierdzenia obecności pęcherzyków powietrza należy sprawdzić szczelność wszystkich połączeń i powtórzyć kontrolę.



7. Uruchom silnik na biegu jałowym i ponownie wyreguluj poziom płynu roboczego w zbiorniku. Załóż pokrywę zbiornika.

(Oryginalne źródło na stronie internetowej: «Opelbook.ru»)

8. Ustaw kierownicę w pozycji środkowej i pozwól silnikowi pracować przez dwie minuty.

9. Obróć kierownicą w różnych kierunkach, aby sprawdzić:

• Płynny obrót.
• Brak obcych hałasów.
• Poziom płynu roboczego.
• Żadnych przecieków.
• Stan ciekły (bez pęcherzyków, piany i przebarwień).

10. W przypadku wykrycia jakichkolwiek problemów należy zapoznać się z sekcją "Warunki szczególne".

Warunki specjalne

Płyn

Płyn nie powinien zawierać pęcherzyków powietrza ani piany. Obecność pęcherzyków powietrza świadczy o poluzowanych połączeniach lub uszkodzeniu pierścieni uszczelniających na przewodach ciśnieniowych lub tłocznych.

Zmiana koloru cieczy (mleczny kolor, nieprzezroczystość lub jasnożółtobrązowy kolor):wyłącz zapłon i odczekaj dwie minuty. Sprawdź połączenia węży. Powtórz kroki 8–9 z poprzedniej sekcji i jeżeli nic się nie zmieniło, sprawdź następujące możliwe przyczyny:

• Zaciski powrotne węży.
• Pierścień uszczelniający przewodu powrotnego.
• Pierścień uszczelniający węża doprowadzającego.
• Pierścień uszczelniający przewodu układu kierowniczego.

Napełnij układ i powtórz procedurę odpowietrzania. Sprawdź, czy problem został rozwiązany.

Hałasy

Wycie lub jęczenie dochodzące z pompy wspomagania układu kierowniczego.

Przy pracującym silniku sprawdź, czy przewody nie stykają się z ramą pomocniczą, nadwoziem lub silnikiem. Jeżeli nie znaleziono żadnych styków, należy zastosować jedną z poniższych metod w celu schłodzenia płynu roboczego i przywrócenia ciśnienia w układzie.



Metoda 1 - Chłodzenie normalne:

1. Wyłącz silnik.

2. Poczekaj, aż system ostygnie.

3. Zamontuj korek zbiornika wyrównawczego.

Metoda 2 – częściowa wymiana płynów:

1. Wyłącz silnik.

2. Za pomocą strzykawki usuń płyn ze zbiornika wyrównawczego.

3. Wlej do zbiornika chłodny, czysty płyn.

4. Zamontuj korek zbiornika wyrównawczego.

Po ostygnięciu płynu roboczego należy uruchomić silnik i rozgrzać go do temperatury roboczej. Jeśli hałas nadal występuje, wymień pompę wspomagania kierownicy na nową.