Notatka.
- Używaj wyłącznie czystego, świeżego płynu wspomagania układu kierowniczego określonego typu.
- Przewody, które stykają się z ramą pomocniczą, nadwoziem lub silnikiem, mogą powodować obcy hałas. Upewnij się, że żadne węże nie dotykają innych części pojazdu.
- Luźne złącza mogą nie przeciekać, ale umożliwią dostanie się powietrza do systemu. Upewnij się, że wszystkie złącza są dobrze dokręcone.
Pompowanie
Uwaga. Pompa wspomagania układu kierowniczego nie może pracować na sucho. Nie używać ponownie spuszczonego płynu układu kierowniczego.
1. Wyłącz zapłon.
2. Napełnij zbiornik wyrównawczy wspomagania kierownicy do znaku MAX i pozostaw zdjęty korek.
3. Uruchom silnik i natychmiast rozpocznij uzupełnianie płynu, aby poziom nie spadł poniżej oznaczenia MIN.
4. Powoli obróć kierownicę 2-3 razy o około 45°w lewo iw prawo przy pracującym silniku, a następnie dwa razy od blokady do blokady, utrzymując położenie krańcowe przez około 10 sekund.
5. Zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź poziom płynu wspomagania kierownicy. Musi odpowiadać oznaczeniu MAX.
Notatka. Dokładnie usuń wszelkie ślady płynu wspomagania układu kierowniczego. Powietrze wydostające się z układu podczas odpowietrzania może spowodować wylewanie się płynu ze zbiornika.
6. Obracając kierownicą, sprawdź stałość poziomu płynu roboczego. Nie powinien zawierać pęcherzyków powietrza. W przypadku wykrycia pęcherzyków należy sprawdzić szczelność wszystkich połączeń i powtórzyć test.
7. Uruchom silnik na biegu jałowym i ponownie skoryguj poziom płynu roboczego w zbiorniku. Zamontować pokrywę zbiornika.
8. Wyśrodkuj kierownicę i pozwól silnikowi pracować przez dwie minuty.
9. Kręcąc kierownicą w różnych kierunkach sprawdź:
- Płynny obrót.
- Brak zewnętrznego hałasu.
- Poziom płynu roboczego.
- Brak przecieków.
- Płynny stan (bez pęcherzyków, piany i przebarwień).
10. W przypadku napotkania problemów zapoznaj się z rozdziałem «Stany specjalne».
Stany specjalne
Płyn
Płyn nie może zawierać pęcherzyków ani piany. Obecność pęcherzyków wskazuje na luźne połączenia lub uszkodzenie o-ringów na wężach ciśnieniowych lub wylotowych.
Płynne przebarwienia (mleczny, nieprzejrzysty lub jasnożółtobrązowy): Wyłącz zapłon i odczekaj dwie minuty. Sprawdź połączenia węży. Powtórz kroki 8-9 z poprzedniej sekcji i jeśli nic się nie zmieniło, sprawdź następujące możliwe przyczyny:
- Zaciski węża zwrotnego.
- O-ring węża powrotnego.
- O-ring do węża zasilającego.
- Pierścień uszczelniający linkę przekładni kierowniczej.
Zalej system i powtórz procedurę odpowietrzania. Sprawdź, czy problem został rozwiązany.
Hałasy
Piszczenie lub jęczenie z pompy wspomagania układu kierowniczego.
Przy pracującym silniku sprawdź, czy przewody nie stykają się z ramą pomocniczą, nadwoziem lub silnikiem. Jeśli nie zostaną znalezione żadne styki, należy zastosować jedną z poniższych metod w celu schłodzenia płynu procesowego i ponownego zwiększenia ciśnienia w układzie.
Metoda 1 - normalne chłodzenie:
1. Wyłącz silnik.
2. Poczekaj, aż system ostygnie.
3. Załóż korek zbiornika wyrównawczego.
Metoda 2 — Częściowa wymiana płynu:
1. Wyłącz silnik.
2. Za pomocą strzykawki usuń płyn ze zbiornika wyrównawczego.
3. Napełnij zbiornik chłodnym, czystym płynem.
4. Załóż korek zbiornika wyrównawczego.
Po schłodzeniu płynu roboczego uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Jeśli hałas będzie się powtarzał, wymień pompę wspomagania układu kierowniczego na nową.
Komentarze gości