2. Generator napędzany jest paskiem wieloklinowym z wału korbowego silnika.
3. Pojazdy, o których mowa, są wyposażone w alternator. Podczas instalowania dodatkowego sprzętu elektrycznego należy sprawdzić, czy generator ma wystarczającą moc, aby zapewnić energię elektryczną nowym odbiorcom.
4. Gdy generator pracuje, prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, jego bieguny magnetyczne okresowo zmieniają się pod każdym zębem stojana, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia wielkość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana (pole elektromagnetyczne).
5. Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6-14,5 V, regulator napięcia jest zablokowany, a przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa prąd. Kiedy napięcie spada, regulator ponownie się otwiera, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany, a zatem napięcie na wyjściu generatora bardziej spada. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania mocy wyjściowej pozostają prawie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6-14,5 V.
6. Układ ładowania nie wymaga okresowej obsługi, jednak stan i wymianę paska napędowego alternatora, akumulatora oraz jego okablowania należy wykonywać na bieżąco zgodnie z harmonogramem przeglądów (patrz rozdział 1).
7. Sprawność układu ładowania jest monitorowana za pomocą odpowiedniej lampki na zestawie wskaźników (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania»).
Środki ostrożności dotyczące konserwacji generatora
- Nie odłączać akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
- Nie uziemiaj zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla;
- Nie należy mylić kolejności podłączania okablowania regulatora napięcia;
- Ładując akumulator bez wyjmowania go z samochodu, upewnij się, że oba przewody są od niego odłączone;
- Pamiętaj, że włączenie regulatora napięcia zamkniętego do masy prowadzi do jego natychmiastowej awarii;
- Nigdy nie usuwaj generatora z podłączonym akumulatorem;
- Nigdy nie używaj woltomierzy ani próbników podłączonych do sieci domowej podczas sprawdzania pokładowych urządzeń elektrycznych (110/220 V);
- Podczas sprawdzania stanu diod nie należy przykładać do nich napięcia wyższego niż 12 V oraz nie używać megaomomierzy, które również mają wysokie napięcie wyjściowe - awaria diod doprowadzi do zwarcia. Pamiętaj, że podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora;
- Przed wykonaniem jakichkolwiek prac spawalniczych w samochodzie nie zapomnij odłączyć przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
- Wszelkie kontrole obwodów i instalacji elektrycznej pojazdu należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
- Należy pamiętać, że odwrócenie biegunowości jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko trwałego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.
Komentarze gości