2. Napęd generatora odbywa się za pomocą paska wielorowkowego od wału korbowego silnika.
3. W omawianych pojazdach zastosowano alternator. Przy instalowaniu dodatkowych urządzeń elektrycznych należy sprawdzić, czy moc generatora jest wystarczająca do dostarczenia energii elektrycznej nowym odbiorcom.
4. Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, jego bieguny magnetyczne okresowo zmieniają się pod każdym zębem stojana, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby ciągle zmienia swoją wartość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną (SEM) w uzwojeniu stojana.
5. Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6-14,5 V, regulator napięcia blokuje się i prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Gdy napięcie spada, regulator otwiera się ponownie, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany i tym bardziej maleje napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu drgania wyjściowe pozostają niemal niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6-14,5 V.
6. Układ ładowania nie wymaga okresowej konserwacji, jednak stan paska napędowego alternatora, akumulatora i jego okablowania należy regularnie sprawdzać i wymieniać zgodnie z harmonogramem konserwacji (zobacz rozdział 1).
7. Sprawność układu ładowania monitorowana jest za pomocą odpowiedniej kontrolki na zestawie wskaźników (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne").
Środki ostrożności podczas serwisowania generatora
Tekst skopiowany z zasobu online [OpelBook.ru]
- Nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
- Nie wolno zwierać zacisku wzbudzenia generatora ani podłączonego do niego kabla do uziemienia;
- Nie należy mylić kolejności podłączania przewodów regulatora napięcia;
- Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z pojazdu należy upewnić się, że oba kable są od niego odłączone;
- Pamiętaj, że włączenie regulatora napięcia zwartego do masy spowoduje jego natychmiastową awarię;
- Nigdy nie odłączaj alternatora, gdy akumulator jest podłączony;
- Do sprawdzania urządzeń elektrycznych na pokładzie pojazdu nigdy nie należy używać woltomierzy ani lamp próbnych podłączonych do sieci elektrycznej (110/220 V);
- Sprawdzając stan diod, nie należy przykładać do nich napięcia wyższego niż 12 V i nie należy używać megaomomierzy, które jednocześnie mają wysokie napięcie wyjściowe – przebicie diod spowoduje zwarcie. Należy pamiętać, że podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora;
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac spawalniczych przy pojeździe nie zapomnij odłączyć przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
- Wszelkie kontrole obwodów i podzespołów instalacji elektrycznej pojazdu należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
- Należy pamiętać, że odwrócenie polaryzacji jakichkolwiek połączeń niesie za sobą ryzyko nieodwracalnej awarii prostownika i regulatora napięcia generatora.
Komentarze gości