2. Генераторът се задвижва от многоребрест ремък от коляновия вал на двигателя.
3. Въпросните превозни средства използват алтернатор. При инсталиране на допълнително електрическо оборудване, проверете дали мощността на генератора е достатъчна за осигуряване на нови потребители с електроенергия.
4. Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбудителната намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, неговите магнитни полюси периодично се променят под всеки зъб на статора, в резултат на което магнитният поток, преминаващ през зъбите, непрекъснато се променя по величина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила (ЕМС) в намотката на статора.
5. При висока скорост на ротора, когато изходното напрежение на генератора започне да надвишава 13,6-14,5 V, регулаторът на напрежението се блокира и токът не преминава през намотката на възбуждане. Когато напрежението падне, регулаторът се отваря отново, позволявайки на тока да тече свободно през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-дълго регулаторът остава заключен и съответно толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че изходните колебания остават почти незабележими и напрежението на генератора може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6-14,5 V.
6. Системата за зареждане не изисква периодична поддръжка, но състоянието на задвижващия ремък на алтернатора, батерията и нейното окабеляване трябва да се проверяват и подменят редовно в съответствие с графика за поддръжка (вижте глава 1).
7. Изправността на системата за зареждане се следи с помощта на съответната лампа на арматурното табло (вижте гл "Органи за управление и оперативни техники").
Мерки за безопасност при обслужване на генератор
- Не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи;
- Не свързвайте на късо клемата за възбуждане на генератора или свързания към нея кабел със земята;
- Не бъркайте реда на свързване на кабелите на регулатора на напрежението;
- Когато зареждате акумулатора, без да го изваждате от автомобила, уверете се, че и двата кабела са изключени от него;
- Не забравяйте, че включването на регулатор на напрежение, свързан на късо към земята, ще доведе до незабавна повреда;
- Никога не отстранявайте алтернатора, докато батерията е свързана;
- Никога не използвайте измерватели на напрежение или тестови лампи, свързани към домакинско захранване (110/220 V), когато тествате бордовото електрическо оборудване;
- Когато проверявате състоянието на диодите, не прилагайте към тях напрежение по-високо от 12 V и не използвайте мегаомметри, които също имат високо изходно напрежение - повреда на диодите ще доведе до късо съединение. Не забравяйте, че когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегаомметър, е необходимо да изключите всички електрически кабели от генератора;
- Преди извършване на електрически заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите електрическите кабели от генератора и батерията;
- Всички проверки на веригите и компонентите на бордовото електрическо окабеляване трябва да се извършват при неработещ двигател и изключен акумулатор;
- Не забравяйте, че обръщането на полярността на всички връзки крие риск от необратима повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението на генератора.
Информацията е взета от уебсайта: Opelbook.ru
Коментари на посетители