2. Привід генератора здійснюється мультиреберним ременем від колінчастого валу двигуна.
3. На цих автомобілях використовується генератор змінного струму. Під час встановлення додаткового електроустаткування перевірте, щоб потужності генератора було достатньо для забезпечення нових споживачів електроенергією.
4. Під час роботи генератора електричний струм, що протікає по обмотці збудження, створює навколо полюсів ротора магнітний потік. При обертанні ротора відбувається періодична зміна його магнітних полюсів під кожним зубцем статора, в результаті магнітний потік, що проходить через зубці, безперервно змінюється за величиною і напругою. Цей змінний магнітний потік створює в обмотці статора електрорушійну силу (ЕРС).
5. При високій частоті обертання ротора, коли вихідна напруга генератора починає перевищувати 13.6-14.5, регулятор напруги замикається, і струм через обмотку збудження не проходить. Коли напруга знижується, регулятор знову відмикається, забезпечуючи свободу пропускання струму через обмотку збудження. Чим вище частота обертання ротора, тим довше регулятор залишається замкненим і тим сильніше знижується напруга на виході генератора. Процес замикання та відмикання регулятора відбувається з високою частотою, тому вихідні коливання залишаються практично непомітними і напруга генератора можна вважати постійним, що підтримується на рівні 13.6-14.5 Ст.
6. Система зарядки не потребує періодичного обслуговування, проте перевірку стану та заміну приводного ременя генератора, акумуляторної батареї та її електропроводки слід проводити на регулярній основі відповідно до графіка ТО (див. Розділ 1).
7. Справність системи заряду контролюється за допомогою відповідної лампи на комбінації приладів (див. розділ "Органи управління та прийоми експлуатації").
Заходи безпеки під час обслуговування генератора
- Не відключайте батарею або регулятор напруги під час роботи двигуна;
- Не замикайте на масу клему збудження генератора або закріплений на ній кабель;
- Не плутайте порядок підключення електропроводки регулятора напруги;
- При зарядці акумуляторної батареї без зняття її з автомобіля простежте, щоб від неї були від'єднані обидва дроти;
- Пам'ятайте, що включення замкнутої на масу регулятора напруги призводить до миттєвого виходу його з ладу;
- Ніколи не знімайте генератор при підключеній батареї;
- Ніколи не використовуйте при перевірках бортового електроустаткування вимірювачі напруги або лампи-пробники, що підключаються до побутової мережі (110/220 В);
- При перевірці стану діодів не подавайте на них напругу більше 12 В і не застосовуйте мегомметри, які також мають високу вихідну напругу, - пробій діодів призведе до короткого замикання. Пам'ятайте, що під час перевірки ізоляції електропроводки за допомогою мегомметра необхідно від'єднувати від генератора всю електропроводку;
- Перед проведенням на автомобілі будь-яких електрозварювальних робіт не забувайте від'єднувати електропроводку від генератора і акумуляторної батареї;
- Будь-які перевірки ланцюгів і вузлів бортовий електропроводки виробляєте при непрацюючому двигуні і від'єднаного акумуляторної батареї;
- Пам'ятайте, що порушення полярності будь-яких зв'язків пов'язане з ризиком необоротного виходу з ладу випрямляча і регулятора напруги генератора.
Коментарі відвідувачів