Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, a następnie wykorzystując rozpęd pojazdu spróbuj ostrożnie zjechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo przy krawężniku i jeśli to możliwe, poza jezdnią. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut z normalną prędkością obrotową biegu jałowego, a nagrzewnica jest włączona z pełną mocą.
Uwaga! Nie wyłączaj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pękł lub zeskoczył lub powstał inny wyciek, oprócz wytrysku płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, silnik będzie musiał zostać natychmiast zatrzymany.
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się miejscowe przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach jego styku z najbardziej narażonymi na ciepło częściami silnika i tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywane jest szokiem termicznym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika. Określ, skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność gumowych węży, chłodnicy, termostatu.
Uwaga! Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem, po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zagotuje się, a jego rozpryski mogą spowodować poparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż grubą grubą szmatkę na wierzchu, a dopiero potem ostrożnie przekręć korek.
3. Zajrzyj pod tablicę rozdzielczą po stronie pasażera pod kątem wycieków lub śladów płynu chłodzącego wypływającego z rdzenia nagrzewnicy.
W przypadku wykrycia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy samoprzylepnej.
Notatka. Szczególnie dobrze nadaje się do tego celu zbrojony (np. srebro) taśma klejąca, którą można kupić w salonach samochodowych.
Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawienia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji konieczne jest dolanie wody do układu chłodzenia i uważne obserwowanie wskaźnika temperatury podczas jazdy, okresowo przywracając poziom w układzie chłodzenia.
Uwaga!
- Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do powstawania kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia, aw rezultacie do zmniejszenia zasobów.
- Nigdy nie dolewać zimnej wody do przegrzanego silnika. Musi ostygnąć przy otwartej pokrywie przez co najmniej 30 minut.
4. Zerwane lub poluzowane napięcie paska napędowego alternatora i pompy wodnej prawie zawsze prowadzi do przegrzania silnika. Jeśli pasek jest nienaruszony, sprawdź jego napięcie (cm. Wymiana paska napędowego akcesoriów). Jeśli pasek się zerwie lub pasek jest zużyty do tego stopnia, że automatyczny napinacz nie utrzymuje odpowiedniego napięcia paska, należy go wymienić (cm. Wymiana paska napędowego akcesoriów).
5. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat kontrolujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub poza nią ulegnie awarii (aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika).
6. Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku sprawdź dotykiem temperaturę węża łączącego termostat z chłodnicą. Jeśli wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.
7. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i zwracaj uwagę, czy wentylator chłodnicy włącza się, gdy silnik się przegrzewa. Przepalony bezpiecznik może być przyczyną nie włączania się wentylatora (łącznik topliwy), uszkodzony przekaźnik załączający..
... utlenione styki w kostce wiązki przewodów, przepalony dodatkowy opornik wentylatora lub przepalony silnik elektryczny.
8. Wymień wkładkę bezpiecznikową nr 42 (zaznaczone na zdjęciu strzałką) w bloku montażowym bezpieczników i przekaźników zainstalowanych w komorze silnika. Jeśli wentylator nie uruchamia się po wymianie bezpiecznika, sprawdź silnik elektryczny, do którego weź dwa dodatkowe przewody i zasil go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Uwaga!
- Nie dopuszczać do zwarcia przewodów!
- Zwróć uwagę na biegunowość podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać, aby wentylator wdmuchiwał powietrze przez chłodnicę na silnik, a kierunki generowanego przepływu i dopływu (ścieżka) przepływ powietrza dopasowany.
Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, okablowanie, bezpiecznik lub przekaźnik do włączania wentylatora chłodzącego jest uszkodzony; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik są również wadliwe. Przekaźnik, bezpiecznik i silnik nie nadają się do naprawy, należy je wymienić (patrz sekta. sprzęt elektryczny).
Pomocne wskazówki
We wtyczce zbiornika wyrównawczego znajdują się dwa zawory - wlotowy i wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa dużą rolę w zapewnieniu optymalnej temperatury silnika. Utrzymuje w układzie nadciśnienie co najmniej 0,145 MPa (1,45 kgf/cm2), zapewniając wzrost temperatury początku wrzenia płynu chłodzącego i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Niestety gdy zawór zablokuje się w pozycji zamkniętej podczas przegrzania pojawia się znaczne nadciśnienie - ponad 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub uszkodzenia jednego z węży. Z kolei zablokowanie zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
Dlatego raz w roku przepłucz korek zbiornika wyrównawczego pod bieżącą wodą. W razie wątpliwości wymienić wtyczkę. Oczywiście, jeśli korek zbiornika wyrównawczego zostanie usunięty na przegrzanym silniku i działanie to zbiegnie się w czasie z szokiem termicznym, wówczas zagotowanie płynu i tworzenie się zapowietrzeń w układzie chłodzenia będzie gwarantowane.
Raz w roku przedmuchaj komórki chłodnicy sprężonym powietrzem (np. ze sprężarki), kierując strumień najpierw w kierunku nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć brud, przylegające owady i zanieczyszczenia drogowe z powierzchni chłodnicy. Możesz więc częściowo przywrócić wydajność grzejnika.
Komentarze gości