Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення, потім, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїзної частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ходу, з включеним на повну потужність обігрівачем.
Увага! Не зупиняйте двигун одразу! Єдине умова – збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув або зіскочив шланг, або утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно.
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджувальної рідини в місцях її контакту з теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається тепловим ударом.
1. Зупиніть двигун.
2. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пара. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
Увага! Ніколи не відкривайте одразу пробку розширювального бачка. Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, накиньте зверху щільну товсту ганчірку і тільки після цього обережно повертайте пробку.
3. Загляньте під панель приладів з боку переднього пасажира – чи немає під нею течі або слідів охолоджувальної рідини, що з радіатора обігрівача.
Якщо виявлено текти охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки.
Примітка. Особливо добре для цієї мети підходить армована (наприклад, сріблястого кольору) липку стрічку, яку можна придбати в автомагазинах.
Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.
Увага!
- Тривале використання води замість антифризу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу.
- Ніколи не доливайте холодну воду до перегрітого двигуна. Він повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хв.
4. Обрив або ослаблення натягу ременя приводу генератора та водяного насоса практично завжди призводить до перегріву двигуна. Якщо ремінь цілий, перевірте його натяг (див. Заміна ременя приводу допоміжних агрегатів). Якщо обрив або ремінь зношений настільки, що автоматичний натяжний пристрій не забезпечує нормального натягу ременя, замініть ремінь (див. Заміна ременя приводу допоміжних агрегатів).
5. Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна).
6. Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує термостат із радіатором. Якщо шланг радіатора холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.
7. Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором стає вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, стежте за температурою і зверніть увагу на те, чи при перегріві двигуна включається вентилятор системи охолодження. Причинами невключення вентилятора можуть бути запобіжник, що перегорів (плавка вставка), несправне реле включення
…окислені контакти в колодці джгута проводів, що перегорів додатковий опір вентилятора або електродвигун, що згорів.
8. Замініть плавку вставку №42 (показано на фото стрілкою) у монтажному блоці запобіжників та реле, встановленому у підкапотному просторі. Якщо після заміни плавкою вставки вентилятор не почав працювати, перевірте електродвигун, для чого візьміть два додаткові дроти та подайте на нього живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані.
Увага!
- Не допускайте замикання дротів між собою!
- Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки потоку, що утворюється, і набігаючого (шляхового) потоку повітря збігалися.
Якщо електродвигун почав працювати, несправні електропроводка, запобіжник або реле включення вентилятора системи охолодження; якщо ні - також несправні електропроводка або електродвигун. Реле, запобіжник та електродвигун неремонтопридатні, замініть їх (див. розд. Електроустаткування).
Корисні поради
У пробці розширювального бачка встановлено два клапани – впускний та випускний. Випускний клапан відіграє велику роль у забезпеченні оптимального температурного режиму двигуна. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше ніж 0,145 МПа (1,45 кгс/см²), забезпечуючи підвищення температури початку закипання рідини, що охолоджує, і попереджаючи інтенсивне пароутворення. На жаль, при заклинюванні клапана у закритому положенні при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску – понад 0,15 МПа (1,5 кгс/см²), що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву одного зі шлангів. У свою чергу, заклинювання клапана у відкритому положенні призводить до передчасного закипання рідини, що охолоджує.
Тому щорічно промивайте пробку розширювального бачка проточною водою. Якщо виникли сумніви, замініть пробку. Очевидно, якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця збігається з тепловим ударом, то закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано.
Щороку продуйте осередки радіатора струменем стиснутого повітря (наприклад, від компресора), направляючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. Так можна почасти відновити ефективність радіатора.
Коментарі відвідувачів