Масла паніжае трэнне для таго, каб поршні і цыліндры нароўні са ўсімі падшыпнікавымі вузламі і затамкавым механізмам падвяргаліся мінімальнаму зносу.
Масла выкарыстоўваецца для тонкай герметызацыі паміж поршнем, поршневымі кольцамі і сценкай цыліндру, т.я. у іншым выпадку паміж гэтымі дэталямі застанецца вызначаны зазор, хай нават роўны адной тысячнай міліметра. За рахунак дадатковага ўшчыльняльнага эфекту алею высокі ціск, якое ўзнікае ў выніку згарання, можа без вялікіх страт перадавацца на падставы поршняў і ператварацца ў энергію руху, а рухавік, такім чынам, развіваць аптымальную магутнасць.
Далей алей выкарыстоўваецца для астуджэння. Пры згаранні паліва для руху аўтамабіля можа выкарыстоўвацца толькі адна чвэрць атрымоўванай энергіі, частка сыходзіць з рухавіка ў выглядзе цеплыні праз выхлап, а іншая частка цеплавой энергіі павінна адводзіцца астуджальнай вадкасцю і маслам. Напрыклад, поршань можа астуджацца толькі маторным маслам. Па-першае, цеплыня адводзіцца ад поршня праз поршневыя кольцы і ўшчыльняльнае масла на працоўныя паверхні цыліндру і затым далей у астуджальную вадкасць, па-другое, алей, якое пырскае з усіх бакоў у картэры, астуджае поршань непасрэдна. Акрамя гэтага, алеем астуджаецца кожны падшыпнік коленвала, распредвала і інш. Цеплыня, паглынутая маторным маслам, праз картэр адводзіцца ў струмень сустрэчнага паветра.
У канструктараў рухавікоў ёсць яшчэ адмысловыя патрабаванні да алею: яно не павінна выпарацца пры высокіх тэмпературах, якія ўзнікаюць на працоўных паверхнях цыліндраў. Пры такіх неспрыяльных умовах плёнка змазкі не павінна рвацца. Калі яно згарае, то пры гэтым не павінна быць асадка - у прынцыпе выдатак алею азначае яго згаранне. Масла павінна звязваць сажу і бруд для таго, каб яны не адкладаліся ў рухавіку. Яно павінна быць устойлівым супраць старэнні і валодаць шматлікімі іншымі якасцямі.
Каментары наведвальнікаў