Маслото намалява триенето, така че буталата и цилиндрите, заедно с всички лагерни възли и клапанния механизъм, са подложени на минимално износване.
Маслото се използва за фино уплътнение между буталото, буталните пръстени и стената на цилиндъра, като в противен случай между тези части ще остане известна празнина, дори и равна на една хилядна от милиметъра. Благодарение на допълнителния уплътняващ ефект на маслото, високото налягане, произтичащо от горенето, може да бъде прехвърлено без големи загуби към основите на буталото и преобразувано в енергия на движение, като по този начин двигателят развива оптимална мощност.
След това маслото се използва за охлаждане. По време на изгарянето на гориво само една четвърт от получената енергия може да се използва за движение на автомобила, част от нея напуска двигателя под формата на топлина през изгорелите газове, а другата част от топлинната енергия трябва да бъде отстранена от охлаждащата течност и масло. Например едно бутало може да се охлажда само с двигателно масло. Първо, топлината се отстранява от буталото през буталните пръстени и уплътняващото масло към работните повърхности на цилиндъра и след това по-нататък в охлаждащата течност, и второ, маслото, пръскащо се от всички страни в картера, охлажда директно буталото. Освен това с масло се охлажда всеки лагер на коляновия, разпределителния вал и т. н. Топлината, погълната от маслото на двигателя, се отвежда през картера в насрещния въздушен поток.
Конструкторите на двигатели също имат специални изисквания към маслото: то не трябва да се изпарява при високи температури, които се появяват върху работните повърхности на цилиндрите. При такива неблагоприятни условия смазочният филм не трябва да се счупва. Ако изгори, тогава не трябва да има утайка - по принцип консумацията на масло означава неговото изгаряне. Маслото трябва да свързва саждите и мръсотията, за да не се отлагат в двигателя. Трябва да е устойчив на стареене и да има много други качества.
Коментари на посетители