Разборка падвескі пярэдняга кола (Opel Vectra B)

Дэмантаж пярэдняй амартызацыйнай стойкі ў зборы

У вузлах перадпакоя падвескі колаў некаторыя дэталі можна дэмантаваць і мантаваць саматугам. Хоць для вызначаных выглядаў прац патрэбныя прыборы з майстэрні. Пашкоджаныя дэталі падвескі колаў не выпраўляюцца і не зварваюцца, іх трэба заўсёды замяняць.

Дэмантуйце пярэдняе кола.

Абцугамі зніміце ўнізе на амартызацыйнай стойцы крапежны заціск тармазнога шланга і выміце тармазны шланг з кранштэйна.

Дэмантуйце ківач стабілізатара з амартызацыйнай стойкі. Пры гэтым ражковым ключом адціскайце ў процілеглы бок шаравой палец шарніра.

Прыслабце шрубавае злучэнне амартызацыйнай стойкі і выміце з паваротнага кулака ніты.

Адкіньце паваротны кулак і подоприте амартызацыйную стойку для таго, каб яна не звалілася пасля паслаблення верхняга мацавання.

Адшрубуеце крапежную гайку на купале амартызацыйнай стойкі ў рухальным адсеку. Пры гэтым адціскайце ў процілеглым кірунку шток поршня.

Выміце амартызацыйную стойку ўніз.

Калі амартызацыйная стойка толькі дэмантуецца і не рамантуецца, перад мантажом праверце момант зацяжкі ў 55 Нм мацавання ўпартага падшыпніка на штоку поршня амартызатара.

Пры мантажы ўстаўце знізу амартызацыйную стойку ў купал.

Зацягніце амартызацыйную стойку уверсе (55 Нм).



Прышрубуйце амартызацыйную стойку ўнізе. Для гэтага ўстаўце старыя балты спераду таму (па ходзе руху) і зацягніце на 100 Нм.

Зацягніце ківач стабілізатара на амартызацыйнай стойцы з новай самоконтрящейся гайкай на 65 Нм.

Замацуеце тармазны шланг.

Пасля мантажу адразу праверце рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў. Пры гэтым старыя балты і гайкі для ўсталёўкі развалу колаў заменіце на новыя. Момант зацяжкі: 50 Нм, затым 90 Нм + ад 45° да 60°.

Дэмантаж пярэдняга амартызатара

Для гэтай працы абавязкова патрабуецца спружынная заціскная прылада. Трэба мець мінімум дзве спружынных заціскных прылады, а лепш тры. Без ужывання спружыннай заціскной прылады нельга саслабляць крапежную гайку уверсе на штоку поршня амартызатара, т.к. спружына знаходзіцца пад высокім папярэднім нацяжэннем. Дэталі амартызацыйнай стойкі могуць разляцецца ў розныя бакі, як пры выбуху - небяспека атрымання траўмаў! Акрамя таго, разгружаную спружыну нельга ўжо ўсталяваць. Спружынная нацяжная прылада прадаецца ў крамах запчастак.





Дэмантуйце амартызацыйную стойку (гл. папярэдні раздзел).



Зацісніце амартызацыйную стойку ў ціскі ў самым нізе, дзе мацуецца паваротны кулак.

Усталюеце заціскную прыладу на віткі спружыны і сцісніце спружыну.

Для таго каб заціскная прылада не саслізнула, абклейце адпаведныя віткі спружыны клейкай стужкай.

Прыслабце гайку уверсе на амартызацыйнай стойцы выгнутым накладным ключом. Адціскайце ў процілеглы бок шток поршня амартызатара.

Зніміце верхняе амартызацыйнае кольца з упартым падшыпнікам са штока поршня.

Зніміце верхняе гняздо спружыны і буфер.

Зніміце спружыну разам са спружыннымі нацяжнымі прыладамі.

Пры мантажы зацягніце новую самоконтрящуюся гайку для мацавання ўпартага падшыпніка на 50 Нм.

Прыслабце спружыну і змантуйце амартызацыйную стойку.

Пасля мантажу адразу праверце рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў (у майстэрні). Для ўсталёўкі сыходжання колаў заменіце старыя крапежныя ніты і гайкі новымі.

Рада: амартызатары павінны захоўвацца заўсёды ў вертыкальным становішчы. Пры гарызантальным захоўванні амартызацыйны алей перацякае ў верхнюю вобласць, і амартызатар пры эксплуатацыі можа стукаць. Каб масла шкло зваротна, трэба амартызатар паставіць у вертыкальным становішчы на 24 гадзіны пры пакаёвай тэмпературы, з цалкам выцягнутым штоком поршня.

Дэмантаж пярэдняга стабілізатара

Калі неабходна дэмантаваць стабілізатар Vectra, го для гэтага трэба спачатку настолькі прыслабіць мацаванне апоры перадпакоя восі ў цэлым, каб сталі даступнымі крапежныя ніты стабілізатара. Для гэтай працы патрэбны спецыяльныя інструменты і прафесійныя веды - тыповая праца для майстэрні!

Дэмантаж папярочнага рычага незалежнай падвескі

Падніміце аўтамабіль і дэмантуйце пярэдняе кола.

Дэмантуйце амартызацыйную стойку.

Адкруціце крапежную гайку шарніра восі і выміце з паваротнага кулака ніт.

Адцісніце шарнір восі з паваротнага кулака.

Прыслабце крапежныя ніты папярочнага рычага.

Выміце папярочны рычаг з мацавання ў целе перадпакоя восі. Для гэтага злёгку адцісніце ўніз па-перачны рычаг.

Пры мантажы выкарыстоўвайце новыя балты і гайкі.

Зацягванне шрубавых злучэнняў ажыццяўляецца на нагружаным аўтамабілі, пры гэтым на кожным пярэднім сядзенні павінен быць груз 70 кг.

Моманты зацяжкі: папярочны рычаг на апоры пярэдняй восі 90 Нм 4-75° да 90°, шарнір восі на паваротным кулаку 100 Нм. Крапежны ніт шарніра восі, калі глядзець па ходзе руху, устаўляйце ззаду наперад.

Дэмантаж шарніра восі

Дэмантуйце папярочны рычаг незалежнай падвескі.

У шарніра восі клепачнае злучэнне з папярочным рычагом. Прасвідруеце свердзелам 12 мм цэнтраваныя галоўкі заклёпванняў

Выбіце рэшткі заклёпванняў мыслікам.

Апрацуйце адтуліны антыкаразійным сродкам.

Пры мантажы новага шарніра восі выкарыстоўвайце спецыяльныя балты і гайкі фірмы Opel. Устаўце ніты з верхняга боку папярочнага рычага і з яго ніжняга боку закруціце гайкі. Момант зацяжкі: 35 Нм.

Змантуйце папярочны рычаг.

Дэмантаж паваротнага кулака

Дэмантуйце пярэдняе кола.

Адцісніце пылаахоўны каўпачок са калодкі кола.

[Тэкст скапіяваны з вэб-партала: OpelBook.ru]

Зноў змантуйце кола.

На аўтамабілі, які стаіць на зямлі, адкруціце шасцігранную гайку на прывадным вале. Звярніце ўвагу на вялікі момант зацяжкі!

Падніміце аўтамабіль і зафіксуйце.

Дэмантуйце пярэдняе кола.

Адвінціце ад паваротнага кулака тармазны суппорт і падвесьце на вязальным дроце - тармазны шланг застаецца падлучаным.

Выкруціце крапежны ніт тармазной кружэлкі і зніміце тармазную кружэлку са калодкі кола.

Свінціце з паваротнага кулака тармазны шчыток і датчык колькасці абарачэнняў ABS.

Адкруціце крапежную гайку паваротнага кулака і выміце з яго ніт. Выміце шарнір восі з паваротнага кулака.

Адшрубуйце гайку шарніра папярочнай рулявой цягі і адцісніце шарнір ад паваротнага кулака.

Развінціце шрубавае злучэнне: апорная труба амартызацыйнай стойкі/паваротны кулак.

Зніміце паваротны кулак з прываднага вала. Калі трэба, здымнікам для калодкі кола, наяўным у продажы, адцісніце паваротны кулак з прываднага вала.



Падвесьце прывадны вал на дроце і не дапушчайце яго правісання.

Пры мантажы выкарыстоўвайце новыя балты і гайкі.

Прышрубуйце паваротны кулак да апорнай трубы амартызацыйнай стойкі, гл. аб гэтым уверсе гэтага артыкула "Дэмантаж перадпакоя амартызацыйнай стойкі ў зборы".

Насуньце паваротны кулак на прывадны вал.

Прышрубуйце паваротны кулак да шарніра восі, гл. раздзел "Дэмантаж папярочнага рычага".

Усё, на што трэба звярнуць увагу пры зацягванні шасціграннай гайкі, дадзена ў главе "Скрынка перадач і галоўная перадача" у раздзеле "Дэмантаж прываднага вала".

Дэмантаж пярэдняга колавага падшыпніка

Колавы падшыпнік запрасаваны сваім вонкавым кольцам у корпус, ва ўнутранае кольца падшыпніка запрасаваная ступица кола Новы колавы падшыпнік ні ў якім разе нельга забіваць у гняздо малатком, інакш адначасова "мантуецца" наступнае пашкоджанне. Таму лепш самастойна мяняць толькі паваротны кулак.

Непасрэдную выпрасоўку і запрэсоўку падшыпніка вы павінны даручыць зрабіць майстэрні, дзе ў распараджэнні маюцца адмысловыя мыслікі і рамонтны прэс.