Обща информация и предпазни мерки

Бензинови модели

Системата за захранване се състои от резервоар за гориво, монтиран в задната част на автомобила, електрическа горивна помпа, поставена в него, горивен филтър, инжектори за впръскване, регулатор на налягането на горивото, въздушен пречиствател, тяло на дросела, както и тръбопровод под превозното средство, който свързва резервоара за гориво с тръбопровода за подаване на гориво и връщането на гориво. Всички модели са оборудвани с електронна система за впръскване на гориво, управлявана от ECM (вижте Система за впръскване на гориво за бензинови двигатели).

Горивните пари, които се натрупват в резервоара и газопроводите, докато автомобилът е паркиран, се натрупват в адсорбер, пълен с активен въглен, откъдето след това се изхвърлят във всмукателния тракт и изгарят при нормална работа на двигателя.

Информацията за разхода на гориво се показва на таблото на автомобила.

Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. По-долу са някои съвети за разумно използване на педала на газта при автомобили с впръскване на гориво:

• При всяко време (дори и в студено време) започнете да карате веднага след стартиране на двигателя
• При спиране на автомобила за повече от 40 секунди, изключете двигателя
• Старайте се винаги да шофирате на възможно най-високата предавка
• При дълги пътувания се опитайте да поддържате постоянна скорост. Избягвайте да шофирате с прекалено високи скорости. Шофирайте внимателно и избягвайте ненужното спиране
• Не превозвайте излишен товар в автомобила си; ако не е необходимо, свалете багажника от покрива
• Проверявайте редовно налягането в гумите си и се старайте да не пада твърде ниско.

Дизелови модели

Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран в задната част на превозното средство, оборудван с вграден воден сепаратор с отопляем горивен филтър, горивна помпа за високо налягане (HPFP), инжектори и горивопроводи, свързващи компонентите на системата.


Инжекционната помпа поема гориво от резервоара и го прокарва през горивния филтър, където се улавят чужди частици и влага. Излишното гориво, което не е изразходвано от двигателя, се използва за смазване на вътрешните компоненти на помпата, след което се връща обратно в резервоара за гориво.

Горивната помпа се задвижва от коляновия вал чрез ремък (двигатели 1.7л) или верига (2.0 л двигатели) трансфери. Работната скорост на помпата е точно половината от скоростта на коляновия вал. Високото налягане, необходимо за отваряне на инжекторите и впръскване на гориво в предкамерите/директно в цилиндрите, се постига чрез използването на радиално бутална помпа.

Помпата за впръскване на гориво е с електронно управление, благодарение на което двигателят напълно отговаря на непрекъснато затягащите се международни изисквания за намаляване на вредните емисии. Основните елементи на системата за управление са електронният модул за управление на двигателя (ECM), блокът за управление на инжекционната помпа, вграден в модула на помпата и набор от информационни сензори (вижте Системи за впръскване и турбокомпресор на дизелови двигатели).

Четири горивни инжектора впръскват пулверизирано гориво в предкамерите на цилиндъра (двигатели 1.7 l SOHC), или директно в горивните камери (двигатели 1.7л DOHC и 2.0л). Оптимизирането на процеса на изгаряне на сместа се осигурява чрез фино калибриране на инжекторите. Иглите на инжектора се смазват с гориво, натрупано в пружинните камери, а непотърсеното излишно гориво се връща към инжекционната помпа по отделни линии.


Включено 2.0 l модели всмукателният колектор е оборудван с тръстиков клапан, който подобрява ефективността на мощността на двигателя при ниски скорости. Тръбопроводът има два всмукателни канала за всеки от цилиндрите. Един от каналите е оборудван с рийд клапан, управляван от ECM команди чрез електромагнит и вакуумна диафрагма. При обороти на двигателя под 1500 об/мин клапанът остава затворен и въздухът се подава към цилиндъра само през един от каналите. Увеличаването на скоростта води до отваряне на клапаните и съответно до увеличаване на масата на въздуха, подаван към горивните камери.

Включено 1.7 l DOHC двигатели входящият тръбопровод се състои от две секции, разделени от метална преграда. В горната част на тръбопровода са монтирани EGR клапан и сензор за налягане на усилване.

За да се увеличи ефективността, двигателят е оборудван с високо налягане (двигател Y20DTH) или ниско налягане (други двигатели) турбокомпресор, който осигурява свръхналягане във всмукателния колектор спрямо атмосферното налягане, което позволява увеличаване на масовия поток на въздуха, подаван към цилиндрите - захранването с гориво също се увеличава пропорционално. Инсталиран между изпускателния колектор и изпускателната тръба, турбокомпресорът, захранван от налягането на отработените газове, изтегля въздух от въздушния филтър, ако има такъв (с изключение на двигатели Y20DTL) задвижва го през топлообменника на междинния охладител, монтиран отляво на радиатора на охладителната система (междинен охладител) и го доставя под налягане във входящия тръбопровод. Задачата на междинния охладител е да охлажда подавания към двигателя въздух, загрят по време на компресията в компресора. Тъй като охладеният въздух има по-висока плътност, понижаването на температурата му прави възможно допълнително повишаване на ефективността на двигателя.


Прекомерното повишаване на налягането във всмукателния колектор се предотвратява чрез използването на специален предпазен клапан, който осигурява отстраняването на отработените газове от турбокомпресора с помощта на чувствителен на налягане задвижващ механизъм. Клапанът се активира чрез команда от ECM. Сензорен превключвател, чувствителен към промени в налягането, задейства предупредителна лампа, монтирана в арматурното табло, предупреждавайки водача, че допустимото налягане на форсиране е превишено.

Турбокомпресорът се смазва от двигателно масло, идващо през специална тръба от цилиндровия блок - валът на турбината буквално "плува" в масло - от компресора маслото от връщащата линия се връща обратно в масления съд. Турбокомпресорът е снабден с вграден предпазен клапан и вакуумна диафрагма за регулиране на налягането на форсиране във всмукателния колектор. Вътрешните компоненти на турбокомпресора се въртят с високи скорости и са много чувствителни към качеството на маслото. Влизането на чужди частици във въртящите се турбинни перки може да има много сериозни последствия. Предвид гореизложеното, преди да демонтирате компресора, е необходимо да почистите добре външните му повърхности, както и повърхностите на съседните компоненти. Поставете отстранените компоненти в плътно затворен съд. Незабавно залепете всички дупки в компресора с лента и използвайте само парцали без власинки, за да избършете частите.

Никога не стартирайте двигател с турбокомпресор с отстранен канал за всмукване на въздух - дълбочината на вакуума на входа на компресора може да се увеличи рязко, което увеличава риска от засмукване на чужди тела в турбината и след това изхвърляне навън с висока скорост!


Трябва да се отбележи, че на дизелови модели вместо това няма кабел за газ, на педала е монтиран датчик за положение.

Има и специален спирателен клапан за гориво, когато запалването е изключено.

Горивната система на дизеловите двигатели е изключително надеждна. При условие, че се използва чисто гориво и се извършват редовно процедури по поддръжката, той трябва да функционира правилно до края на експлоатационния живот на автомобила. При голям пробег вътрешните компоненти на инжекционната помпа и инжекторите могат да се износят и да изискват възстановителни ремонти - поради сложността на дизайна на компонентите ремонтите трябва да се поверят на специалисти от автосервизите.

Мерки за безопасност и правила за чистота при работа с горивната система

Общи правила

Не приближавайте работната зона с открит пламък или запалена цигара. Винаги имайте готов пожарогасител.

Парите на горивото са отровни - осигурете добра вентилация на работното място.

Горивната система е под налягане. При отваряне на системата горивото може да изтече от нея под налягане, преди да освободите съединителните съединения, увийте ги в парцал. Носете предпазни очила.

Вземете специални предпазни мерки при работа с компоненти на захранващата система на дизеловия двигател. Това твърдение се отнася особено за процедурите за поддръжка на инжекторите. Не забравяйте, че налягането на горивото на изхода на инжекторите е около 1100 атмосфери - не излагайте ръцете си или други части на тялото на потока.

За закрепване на връзките на маркуча се използват лентови и скоби тип скоби. След разединяване на маркучите, скобите трябва да се сменят с лентови или червячни скоби. Закрепването на ключалките на някои скоби изисква използването на специални устройства - консултирайте се със специалистите на вашия сервиз на Opel.

Преди да изключите съединителните конектори, старателно ги избършете отвън, за да предотвратите навлизането на мръсотия в тракта.

Поставете компонентите за отстраняване върху чиста подложка и ги увийте в полиетилен или хартия - избягвайте да използвате парцали, натоварени с мъх, за избърсване и опаковане на компоненти.

Ако ремонтът изисква време, уверете се, че всички отворени отвори в блоковете и компонентите на енергийната система са внимателно запушени.

Преинсталирайте само чисти части. Отстранявайте резервните части от опаковката само непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани без опаковка (напр. в кутия с инструменти).

Избягвайте използването на сгъстен въздух, когато горивопроводът е отворен. Ако е възможно, опитайте се да не местите колата.

Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон. Попадналите в двигателя силиконови частици не горят и могат да причинят повреда на ламбда сондата.

Мерки за безопасност при отстраняване на резервоара за гориво

Преди да извадите резервоара, източете горивото от него или го изпомпете с помпа, специално предназначена за тази цел.

Резервоарът за гориво се изважда от долната страна на автомобила. Преди да освободите монтажните ремъци, подпрете резервоара отдолу с крик за количка - поставете дървен блок между резервоара и главата на крика.

Празният резервоар е експлозивен и трябва да бъде нарязан на парчета преди изхвърляне - опитайте се да не създавате искри, когато режете резервоара. Най-добре би било да предадете резервоара в специален събирателен пункт.

След като монтирате резервоара, стартирайте двигателя и проверете херметичността на всички връзки.