Обща информация и предпазни мерки

Бензинови модели

Енергийната система се състои от резервоар за гориво, монтиран в задната част на автомобила, електрическа горивна помпа, поставена в него, горивен филтър, инжектори за впръскване, регулатор на налягането на горивото, въздушен пречиствател, тяло на дросела и също поставени под дъното на автомобила и свързване на резервоара за гориво към горивопровода на захранващите линии и връщането на гориво. Всички модели са оборудвани с електронна система за впръскване на гориво, управлявана от ECM (вижте Впръскване на бензиново гориво).

Натрупвайки се в резервоара и горивопроводите, докато автомобилът е паркиран, парите на горивото се натрупват в адсорбер, пълен с активен въглен, откъдето след това се изхвърлят във всмукателния тракт и изгарят при нормална работа на двигателя.

Информацията за разхода на гориво се показва на таблото на автомобила.

Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. Ето няколко съвета за разумно използване на педала на газта при автомобили, оборудвани със система за впръскване на гориво:

• При всяко време (дори и при студено време) започнете да шофирате веднага след стартиране на двигателя
• При спиране на автомобила за повече от 40 секунди, изключете двигателя
• Старайте се винаги да шофирате на възможно най-високата предавка
• При дълги пътувания се опитайте да поддържате постоянна скорост. Избягвайте да шофирате с прекалено високи скорости. Карайте внимателно, избягвайте ненужното спиране
• Не транспортирайте излишен товар в колата, ако не е необходимо, свалете багажника от покрива
• Проверявайте редовно налягането в гумите – опитайте се да не падне твърде ниско.

Дизелови модели

Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран в задната част на превозното средство, снабден с вграден воден сепаратор с отопляем горивен филтър, горивна помпа с високо налягане (HPFP), инжектори и горивни тръбопроводи, свързващи компонентите на горивната система.


Инжекционната помпа изтегля гориво от резервоара и го прокарва през горивния филтър, където се улавят чужди частици и влага. Излишното гориво, което не е изразходвано от двигателя, се използва за смазване на вътрешните компоненти на помпата, след което се връща в резервоара за гориво.

Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал посредством ремъчна (1,7 л двигатели) или верижна (2,0 л двигатели) трансмисия. Работната скорост на помпата е точно половината от скоростта на коляновия вал. Високото налягане, необходимо за отваряне на инжекторите и впръскване на гориво в предкамерите / директно в цилиндрите, се осигурява от използването на радиално бутална помпа.

Горивната помпа за високо налягане е с електронно управление, благодарение на което двигателят напълно отговаря на все по-строгите международни изисквания за намаляване на токсичността на отработените газове. Основните елементи на системата за управление са електронният модул за управление на двигателя (ECM), блокът за управление на инжекционната помпа, интегриран в модула на помпата, и набор от информационни сензори (вижте Системи за впръскване на дизелово гориво и турбокомпресор).

Четири горивни инжектора впръскват пулверизирано гориво в предкамерите на цилиндъра (1.7L SOHC двигатели) или директно в горивните камери (1.7L DOHC и 2.0L двигатели). Оптимизирането на процеса на изгаряне на сместа се осигурява чрез фино калибриране на инжекторите. Иглите на дюзите се смазват от горивото, натрупано в пружинните камери, непотърсеното излишно гориво се връща към инжекционната помпа по отделни линии.


При моделите 2.0L всмукателният тръбопровод е оборудван с рийд клапан за подобряване на ефективността на двигателя при ниски скорости. Тръбопроводът има два входни канала за всеки от цилиндрите. Един от каналите е оборудван с рийд клапан, управляван от ECM с помощта на електромагнит и вакуумна диафрагма. При обороти на двигателя под 1500 в минута, клапанът остава затворен и въздухът се подава към цилиндъра само през един от каналите. Увеличаването на скоростта води до отваряне на клапаните и съответно до увеличаване на масата на въздуха, подаван към горивните камери.

При 1.7L DOHC двигатели всмукателният колектор се състои от две секции, разделени от метална преграда. В горната част на тръбопровода са монтирани EGR клапан и сензор за налягане на усилване.

За да се увеличи ефективността на връщане, двигателят е оборудван с турбокомпресор с високо налягане (двигател Y20DTH) или ниско налягане (други двигатели), който осигурява свръхналягане във всмукателния тръбопровод спрямо атмосферното налягане, което прави възможно увеличаване на масовия дебит на въздуха, подаван към цилиндрите - захранването с гориво също се увеличава пропорционално. Инсталиран между изпускателния колектор и изпускателната тръба на изпускателната система, турбокомпресорът, захранван от налягането на отработените газове, изтегля въздух от въздушния филтър, ако има такъв (с изключение на двигателите Y20DTL), задвижва го през монтирания топлообменник на междинния охладител (интеркулер). отляво на радиатора на охладителната система и под налягане се подава във всмукателния колектор. Задачата на междинния охладител е да охлажда въздуха, подаван към двигателя, който се нагрява по време на компресия в компресора. Тъй като охладеният въздух има по-висока плътност, понижаването на температурата ви позволява допълнително да увеличите ефективността на мощността на двигателя.


Прекомерното повишаване на налягането във всмукателния колектор се предотвратява чрез използването на специален предпазен клапан, който осигурява отстраняването на отработените газове от турбокомпресора с помощта на чувствителен на налягане задвижващ механизъм. Задействането на клапана става по команда на ECM. Сензорният превключвател, чувствителен към промяна на налягането, осигурява работата на контролната лампа, вградена в арматурното табло, предупреждавайки водача за превишаване на допустимото налягане на форсиране.

Турбокомпресорът се смазва от двигателно масло, идващо през специална тръба от цилиндровия блок, - валът на турбината буквално "плува" в маслото, - от компресора маслото от връщащата линия се връща обратно в масления съд. Турбокомпресорът е оборудван с интегриран предпазен клапан и вакуумна диафрагма за регулиране на налягането на форсиране във всмукателния колектор. Вътрешните компоненти на турбокомпресора се въртят с висока скорост и са много чувствителни към качеството на маслото. Въздействието на чужди частици върху въртящите се лопатки на турбината може да има най-сериозни последици. Предвид гореизложеното, преди да демонтирате компресора, е необходимо да почистите добре външните му повърхности, както и повърхностите на компонентите, разположени в съседство. Поставете отстранените компоненти в плътно затворен съд.

Никога не стартирайте двигател с турбокомпресор с отстранен всмукателен канал - дълбочината на вдлъбнатината на входа на компресора може да се увеличи рязко, което увеличава риска от засмукване на чужди тела в турбината и след това изхвърляне навън с висока скорост!


Трябва да се отбележи, че при дизелови модели няма кабел за газ - вместо това на педала е монтиран сензор за положение на педала.

Има и специален спирателен кран за спиране на горивото при изключване на запалването.

Горивната система на дизеловите двигатели е изключително надеждна. При условие, че се използва чисто гориво и процедурите по поддръжката се извършват редовно, той трябва да функционира правилно до края на живота на автомобила. При голям пробег вътрешните компоненти на горивната помпа за високо налягане и инжекторите могат да се износят и да изискват ремонт - поради сложността на конструкцията на компонентите ремонтите трябва да се поверят на специалисти от автосервизите.

Правила за безопасност и чистота при работа с горивната система

Общи правила

Не приближавайте работната зона с открит пламък или запалена цигара. Винаги дръжте пожарогасител готов.

Изпаренията от горивото са отровни - уверете се, че работното място е добре проветрено.

Горивната система е под налягане. При отваряне на системата горивото може да изтече от нея под налягане - преди да освободите съединителите на фитинга, увийте ги с парцали. Носете защитни очила.

Вземете специални предпазни мерки, когато работите върху компонентите на захранващата система на дизеловия двигател. По-специално, това твърдение се отнася за процедурите за поддръжка на инжекторите. Не забравяйте, че налягането на горивото на изхода на инжекторите е около 1100 атмосфери - не поставяйте ръцете си и други части на тялото под струята.

За закрепване на връзките на маркуча се използват лентови и скоби тип скоби. След разединяване на маркучите, затягащите скоби трябва да се сменят с лентови или червячни скоби. Фиксирането на ключалките на някои скоби изисква използването на специални инструменти - консултирайте се със специалисти от сервиза на Opel.

Преди да изключите вградените конектори, старателно ги избършете отвън, за да предотвратите навлизането на мръсотия в тракта.

Поставете отстранените компоненти върху чиста подплата и увийте в полиетилен или хартия - избягвайте да използвате парцали без влакна за избърсване и опаковане на компонентите.

Ако ремонтът отнеме време, уверете се, че всички отворени отвори във възлите и компонентите на енергийната система са внимателно запушени.

Сменяйте само чисти части. Отстранявайте резервните части от опаковката само непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани неопаковани (напр. в кутия с инструменти).

Избягвайте използването на сгъстен въздух с отворен път за гориво. Ако е възможно, опитайте се да не местите колата.

Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон. Попадналите в двигателя силиконови частици не изгарят и могат да причинят повреда на ламбда сондата.

Мерки за безопасност при отстраняване на резервоара за гориво

Преди да свалите резервоара, източете горивото от него или го изпомпете със специално предназначена за тази цел помпа.

Резервоарът за гориво се изважда от долната страна на автомобила. Преди да освободите монтажните ленти, подпрете резервоара отдолу с крик за количка - поставете дървен блок между резервоара и главата на крика.

Празен резервоар е експлозивен и трябва да бъде нарязан на парчета преди изхвърляне - опитайте се да предотвратите искри, когато режете резервоара. Най-добре би било да предадете резервоара в специален събирателен пункт.

След като монтирате резервоара, стартирайте двигателя и проверете херметичността на всички връзки.