Modele pe benzina
Sistemul de alimentare constă dintr-un rezervor de combustibil instalat în spatele vehiculului, o pompă electrică de combustibil plasată în acesta, un filtru de combustibil, injectoare de injecție, un regulator de presiune a combustibilului, un ansamblu de filtru de aer, un corp de accelerație, precum și un linia de sub vehicul care conectează rezervorul de combustibil la conducta de alimentare cu combustibil și returul combustibilului. Toate modelele sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil controlat de ECM (vezi Sistem de injectie pentru motoare pe benzina).
Vaporii de combustibil care se acumulează în rezervor și în conductele de gaz în timp ce mașina este parcata sunt acumulați într-un adsorbant umplut cu cărbune activ, de unde sunt apoi evacuați în tractul de admisie și arse în timpul funcționării normale a motorului.
Informațiile despre consumul de combustibil sunt afișate pe tabloul de bord al vehiculului.
Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Mai jos sunt câteva sfaturi pentru utilizarea judicioasă a pedalei de accelerație la vehiculele cu injecție de combustibil:
- Pe orice vreme (chiar și pe vreme rece) începeți să conduceți imediat după pornirea motorului
- Când opriți mașina mai mult de 40 de secunde, opriți motorul
- Încercați să conduceți întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă
- În călătoriile lungi, încercați să mențineți o viteză constantă. Evitați să conduceți la viteze excesiv de mari. Conduceți cu atenție și evitați frânările inutile
- Nu transportați încărcătură excesivă în vehicul, dacă nu este necesar, scoateți portbagajul de pe acoperiș
- Verificați regulat presiunea de umflare a anvelopelor și încercați să nu o lăsați să scadă prea mult.
Modele diesel
Sistemul de combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil instalat în spatele vehiculului, echipat cu un filtru de combustibil încălzit, separator de apă încorporat, o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP), injectoare și conducte de combustibil care conectează componentele sistemului.
Pompa de injecție preia combustibilul din rezervor și îl forțează prin filtrul de combustibil, unde sunt captate particulele străine și umezeala. Excesul de combustibil neconsumat de motor este folosit pentru lubrifierea componentelor interne ale pompei, după care este returnat înapoi în rezervorul de combustibil.
Pompa de injecție este antrenată de la arborele cotit printr-o curea (motoare 1,7 l) sau lanț (motoare de 2,0 l) transferuri. Viteza de funcționare a pompei este exact jumătate din viteza arborelui cotit. Presiunea ridicată necesară pentru deschiderea injectoarelor și injectarea combustibilului în precamere/direct în cilindri se realizează prin utilizarea unei pompe cu piston radial.
Pompa de injecție de combustibil este controlată electronic, datorită căruia motorul satisface pe deplin cerințele internaționale din ce în ce mai stricte pentru reducerea emisiilor de evacuare. Elementele principale ale sistemului de control sunt modulul electronic de control al motorului (ECM), unitatea de control al pompei de injecție încorporată în ansamblul pompei și un set de senzori de informații (vezi Sisteme de injecție și turbocompresor pentru motor diesel).
Patru injectoare de combustibil injectează combustibil atomizat în precamerele cilindrului (motoare 1,7 l SOHC), sau direct în camerele de ardere (motoare 1,7 l DOHC și 2,0 l). Optimizarea procesului de ardere a amestecului este asigurată de calibrarea fină a injectoarelor. Acele injectoarelor sunt lubrifiate cu combustibil acumulat în camerele arcului, iar combustibilul în exces nerevendicat este returnat la pompa de injecție prin linii separate.
Pe modele de 2,0 l galeria de admisie este echipată cu o supapă lamelă, care îmbunătățește eficiența puterii motorului la turații mici. Conducta are două canale de admisie pentru fiecare dintre cilindri. Unul dintre canale este echipat cu o supapă lamelă controlată de comenzi ECM prin intermediul unui electromagnet și o diafragmă de vid. La turații motorului sub 1500 rpm, supapa rămâne închisă și aerul este furnizat cilindrului doar printr-unul dintre canale. O creștere a vitezei duce la deschiderea supapelor și, în consecință, la o creștere a masei de aer furnizate camerelor de ardere.
Pe motoare de 1,7 l DOHC conducta de admisie este formată din două secțiuni separate printr-un despărțitor metalic. O supapă EGR și un senzor de presiune de supraalimentare sunt instalate în secțiunea superioară a conductei.
Pentru a crește eficiența, motorul este echipat cu o presiune înaltă (motor Y20DTH) sau presiune joasă (alte motoare) un turbocompresor care asigură un exces de presiune în galeria de admisie în raport cu presiunea atmosferică, ceea ce permite o creștere a debitului masic de aer furnizat cilindrilor - și alimentarea cu combustibil crește proporțional. Instalat între galeria de evacuare și țeava de evacuare, turbocompresorul, alimentat de presiunea gazelor de eșapament, extrage aer din filtrul de aer, dacă este echipat (cu excepția motoarelor Y20DTL) îl conduce prin schimbătorul de căldură intercooler montat în stânga radiatorului sistemului de răcire (intercooler) și îl livrează sub presiune în conducta de admisie. Sarcina intercooler-ului este de a răci aerul furnizat motorului, încălzit în timpul compresiei în compresor. Deoarece aerul răcit are o densitate mai mare, scăderea temperaturii face posibilă creșterea în continuare a eficienței motorului.
O creștere excesivă a presiunii în galeria de admisie este prevenită prin utilizarea unei supape de siguranță speciale, care asigură eliminarea gazelor de eșapament din turbocompresor folosind un actuator sensibil la presiune. Supapa este activată printr-o comandă de la ECM. Un comutator-senzor, sensibil la modificările de presiune, declanșează o lampă de avertizare montată pe tabloul de bord, avertizând șoferul că presiunea de supraalimentare admisă a fost depășită.
Turbocompresorul este lubrifiat cu uleiul de motor care vine printr-un tub special din blocul cilindri - arborele turbinei literalmente "plutește" în ulei - de la compresor, uleiul de retur curge înapoi în baia de ulei. Turbocompresorul este echipat cu o supapă de siguranță încorporată și o diafragmă de vid pentru a regla presiunea de supraalimentare în galeria de admisie. Componentele interne ale unui turbocompresor se rotesc la viteze mari și sunt foarte sensibile la calitatea uleiului. Particulele străine care intră în paletele rotative ale turbinei pot avea consecințe foarte grave. Având în vedere cele de mai sus, înainte de a scoate compresorul, este necesar să curățați temeinic suprafețele sale exterioare, precum și suprafețele componentelor adiacente. Puneți componentele îndepărtate într-un recipient bine închis. Sigilați imediat toate găurile din compresor cu bandă adezivă și folosiți numai cârpe fără scame pentru a șterge piesele.
Nu porniți niciodată un motor turbo cu conducta de admisie a aerului scoasă - adâncimea vidului la admisia compresorului poate crește brusc, ceea ce crește riscul ca obiectele străine să fie aspirate în turbină și apoi aruncate la viteză mare!
Trebuie remarcat faptul că pe modele diesel în schimb, nu există cablu de accelerație, pe pedală este instalat un senzor de poziție.
Există, de asemenea, o supapă specială de închidere a combustibilului atunci când contactul este oprit.
Sistemul de combustibil al motoarelor diesel este extrem de fiabil. Cu condiția ca combustibilul curat să fie utilizat și procedurile de întreținere să fie efectuate în mod regulat, acesta ar trebui să funcționeze corespunzător până la sfârșitul duratei de viață a vehiculului. Cu un kilometraj mare, componentele interne ale pompei de injecție și ale injectoarelor se pot uza și necesită reparații de restaurare - datorită complexității designului componentelor, reparațiile ar trebui să fie încredințate specialiștilor de service auto.
Măsuri de siguranță și reguli de curățenie atunci când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil
Reguli generale
Nu vă apropiați de zona de lucru cu o flacără deschisă sau cu o țigară aprinsă. Aveți întotdeauna pregătit un stingător de incendiu.
Vaporii de combustibil sunt otrăvitori - asigurați o ventilație adecvată a locului de muncă.
Sistemul de combustibil este sub presiune. La deschiderea sistemului, combustibilul poate ieși din acesta sub presiune înainte de a elibera conectorii, înfășurați-le într-o cârpă. Purtați ochelari de protecție.
Luați precauții speciale atunci când lucrați cu componentele sistemului de alimentare ale motorului diesel. Această declarație se aplică în special procedurilor de întreținere a injectoarelor. Amintiți-vă că presiunea combustibilului la ieșirea injectoarelor este de aproximativ 1100 atmosfere - nu vă expuneți mâinile sau alte părți ale corpului la curent.
Clemele de tip bandă și clemă sunt utilizate pentru a asigura conexiunile furtunurilor. După deconectarea furtunurilor, clemele trebuie înlocuite cu bandă sau cleme melcate. Fixarea încuietorilor unor cleme necesită utilizarea unor dispozitive speciale - consultați specialiștii stației dumneavoastră de service Opel.
Înainte de a deconecta conectorii de unire, ștergeți-i bine din exterior pentru a preveni pătrunderea murdăriei în interiorul tractului.
Așezați componentele de îndepărtat pe un tampon curat și împachetați-le în polietilenă sau hârtie - evitați să folosiți cârpe încărcate cu scame pentru ștergerea și împachetarea componentelor.
Dacă reparațiile necesită timp, asigurați-vă că toate orificiile deschise din unitățile și componentele sistemului de alimentare sunt astupate cu grijă.
[Materialul a fost preluat dintr-o resursă: opelbook]
Reinstalați numai părțile curate. Scoateți piesele de schimb din ambalaj numai imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate neambalate (de ex. într-o cutie de instrumente).
Evitați utilizarea aerului comprimat când conducta de combustibil este deschisă. Dacă este posibil, încercați să nu mutați mașina.
Nu utilizați etanșanți care conțin silicon. Particulele de silicon care intră în motor nu ard și pot cauza deteriorarea sondei lambda.
Măsuri de siguranță la scoaterea rezervorului de combustibil
Înainte de a scoate rezervorul, goliți combustibilul din acesta sau pompați-l folosind o pompă special concepută în acest scop.
Rezervorul de combustibil este scos de pe partea inferioară a mașinii. Înainte de a elibera curelele de montare, sprijiniți rezervorul de jos cu un cric pentru cărucior - așezați un bloc de lemn între rezervor și capul cricului.
Un rezervor gol este exploziv și trebuie tăiat în bucăți înainte de aruncare - încercați să nu creați scântei când tăiați rezervorul. Cel mai bine ar fi să predați rezervorul la un punct special de colectare.
După instalarea rezervorului, porniți motorul și verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor.
Comentariile vizitatorilor