Benzines modellek
Az energiarendszer az autó hátuljába szerelt üzemanyagtartályból, a benne elhelyezett elektromos üzemanyag-szivattyúból, üzemanyagszűrőből, befecskendező szelepekből, üzemanyagnyomás-szabályozóból, légszűrő szerelvényből, fojtószelepházból, valamint a tartály alá fektetett részből áll. az autó aljára, és az üzemanyagtartály csatlakoztatása az ellátó vezetékek üzemanyagvezetékéhez és az üzemanyag-visszavezetéshez. Minden modell elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, amelyet az ECM vezérel (cm. Üzemanyag-befecskendező rendszer benzinmotorokhoz).
Parkolás közben a tartályban és az üzemanyag-vezetékekben felhalmozódó üzemanyaggőzök egy aktív szénnel töltött adszorberben halmozódnak fel, ahonnan a szívócsatornába távoznak, és a motor normál működése során elégetik.
Az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos információk az autó műszerfalán jelennek meg.
A vezetési stílus jelentős hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Íme néhány tipp a gázpedál megfontolt használatához üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt járműveken:
- Bármilyen időben (még a hidegben is) a motor beindítása után azonnal induljon el
- Ha a jármű 40 másodpercnél tovább áll, állítsa le a motort
- Próbáljon mindig a lehető legmagasabb fokozatban vezetni
- Hosszú utakon próbáljon állandó sebességet tartani. Kerülje a túl nagy sebességgel való vezetést. Vezessen óvatosan, kerülje a szükségtelen fékezést
- Ne szállítson felesleges rakományt az autóban, ha nem szükséges, távolítsa el a felső csomagtartót a tetőről
- Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását – ne engedje túl alacsonyra süllyedni.
Dízel modellek
Az üzemanyagrendszer a jármű hátuljára szerelt üzemanyagtartályból áll, beépített nedvességleválasztóval, fűtött üzemanyagszűrővel, nagynyomású üzemanyag-szivattyúval (befecskendező szivattyú), befecskendezők és az üzemanyagvezeték-rendszer csatlakozó alkatrészei.
A befecskendező szivattyú kiszívja az üzemanyagot a tartályból, és átnyomja az üzemanyagszűrőn, ahol az idegen részecskék és a nedvesség megszorul. A motor által nem fogyasztott többlet üzemanyagot a szivattyú belső alkatrészeinek kenésére használják, majd visszajuttatják az üzemanyagtartályba.
A befecskendező szivattyút a főtengelyről egy szíj hajtja meg (motorok 1,7l) vagy lánc (motorok 2,0 l) terjedés. A szivattyú üzemi fordulatszáma pontosan fele a főtengely fordulatszámának. A befecskendezők kinyitásához és az üzemanyag előkamrákba / közvetlenül a hengerekbe történő befecskendezéséhez szükséges nagy nyomást egy radiális dugattyús szivattyú biztosítja.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú elektronikus vezérlésű, ennek köszönhetően a motor teljes mértékben megfelel a kipufogógáz-mérgezés csökkentésére vonatkozó, egyre szigorodó nemzetközi követelményeknek. A vezérlőrendszer fő elemei az elektronikus motorvezérlő modul (ECM), nagynyomású üzemanyag-szivattyú vezérlőegység és a szivattyú szerelvénybe épített információs érzékelő készlet (cm. Dízel befecskendező és turbófeltöltő rendszerek).
Négy üzemanyag-befecskendező fecskendezi be a porlasztott üzemanyagot a hengerek előkamráiba (1,7 literes SOHC motorok), vagy közvetlenül az égésterekbe (motorok 1,7 l DOHC és 2,0 l). A keverék égési folyamatának optimalizálását az injektorok finom kalibrálása biztosítja. A fúvóka tűket a rugókamrákban felgyülemlett üzemanyag keni, a fel nem használt üzemanyagfelesleg külön vezetékeken keresztül jut vissza a befecskendező szivattyúba.
Tovább 2,0 literes modellek a bemeneti csővezeték sziromszeleppel van felszerelve, amely alacsony fordulatszámon növeli a motor visszatérésének hatékonyságát. A csővezeték két bemeneti csatornával rendelkezik minden egyes henger számára. Az egyik csatorna reed szeleppel van felszerelve, amelyet az ECM elektromágnes és vákuummembrán vezérel. 1500 percenkénti motorfordulatszám alatt a szelep zárva marad, és csak az egyik csatornán keresztül jut levegő a hengerhez. A sebesség növekedése a szelepek nyitásához vezet, és ennek megfelelően az égésterekbe szállított levegő tömegének növekedéséhez.
Tovább 1,7 literes DOHC motorok a bevezető csővezeték két, fém válaszfallal elválasztott szakaszból áll. A csővezeték felső szakaszában egy EGR-szelep és egy töltőnyomás-érzékelő van felszerelve.
A visszarúgás hatásfokának növelése érdekében a motort nagynyomású berendezéssel látták el (Y20DTH motor) vagy alacsony nyomású (egyéb motorok) turbófeltöltő, amely túlnyomást biztosít a szívócsonkban a légköri nyomáshoz képest, amely lehetővé teszi a hengerekbe szállított levegő tömegáramának növelését - az üzemanyag-ellátás is arányosan növekszik. A kipufogócső és a kipufogórendszer ejtővezetéke közé szerelt turbófeltöltő kipufogógáz nyomással hajtja a levegőt a légszűrőből, ha van (kivéve az Y20DTL motorokat) áthajtja a hűtőrendszer radiátorának bal oldalára szerelt intercooler hőcserélőn (intercooler) és nyomás alá helyezték a szívócsonkba. Az intercooler feladata a motorba szállított levegő hűtése, amely a kompresszorban a kompresszió során felmelegszik. Mivel a hűtött levegő sűrűsége nagyobb, hőmérsékletének csökkentése lehetővé teszi a motor teljesítményének további növelését.
A túlzott nyomásnövekedést a szívócsonkban egy speciális biztonsági szelep segítségével akadályozzák meg, amely nyomásérzékeny működtetővel biztosítja a kipufogógázok eltávolítását a turbófeltöltőből. A szelep működtetése az ECM parancsára történik. A nyomásváltozásra érzékeny érzékelő-kapcsoló működteti a műszerfalba épített ellenőrző lámpát, amely figyelmezteti a vezetőt a megengedett töltőnyomás túllépésére.
A turbófeltöltőt a hengerblokkból egy speciális csövön keresztül érkező motorolaj keni - a turbina tengelye szó szerint «lebeg» olajban - a feltöltőből a visszatérő vezeték olaja visszafolyik az olajteknőbe. A turbófeltöltő beépített nyomáscsökkentő szeleppel és vákuummembránnal van felszerelve, amely szabályozza a szívócsonk töltőnyomását. A turbófeltöltő belső alkatrészei nagy sebességgel forognak, és nagyon érzékenyek az olaj minőségére. A legsúlyosabb következményekkel járhat az idegen részecskék becsapódása a turbina forgó lapátjaira. A fentiekre tekintettel a kompresszor eltávolítása előtt alaposan meg kell tisztítani annak külső felületeit, valamint a szomszédságban található alkatrészek felületeit. Helyezze az eltávolított alkatrészeket egy szorosan lezárt edénybe. Azonnal zárja le a kompresszor minden nyílását ragasztószalaggal, csak szöszmentes rongyot használjon az alkatrészek letörléséhez.
Soha ne indítsa be a turbófeltöltős motort eltávolított szívócsővel - a kompresszor bemeneti nyílásánál a bemélyedés mélysége ugrásszerűen megnőhet, ami növeli annak a veszélyét, hogy idegen tárgyak beszívódnak a turbinába, majd nagy fordulatszámmal kidobódnak!
Meg kell jegyezni, hogy a dízel modellek nincs gázvezeték - helyette egy pedálhelyzet-érzékelő van felszerelve a pedálra.
Van egy speciális elzárószelep is az üzemanyag leállítására, amikor a gyújtást kikapcsolják.
A dízelmotorok üzemanyagrendszere rendkívül megbízható. Feltéve, hogy tiszta üzemanyagot használnak és rendszeresen elvégzik a karbantartási eljárásokat, a jármű élettartamának végéig megfelelően működnie kell. Nagy futásteljesítmény esetén a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a befecskendezők belső alkatrészei elhasználódhatnak, felújításra szorulhatnak - az alkatrészek tervezésének bonyolultsága miatt a javítást az autószerviz szakembereire kell bízni.
Biztonsági óvintézkedések és tisztaság az üzemanyagrendszerrel végzett munka során
Általános szabályok
Ne közelítse meg a munkaterületet nyílt lánggal vagy meggyújtott cigarettával. Mindig legyen készenlétben a tűzoltó készülék.
Az üzemanyaggőz mérgező – ügyeljen a munkahely megfelelő szellőzésére.
Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van. A rendszer kinyitásakor nyomás alatt kiléphet belőle az üzemanyag - mielőtt kioldja a szerelvénycsatlakozókat, tekerje be rongyokkal. Viseljen védőszemüveget.
Tegyen különleges óvintézkedéseket, amikor a dízelmotor energiaellátó rendszerein dolgozik. Ez a nyilatkozat különösen az injektor karbantartási eljárásaira vonatkozik. Ne feledje, hogy az üzemanyagnyomás az injektorok kimeneténél körülbelül 1100 atmoszféra – ne tegye a kezét és más testrészeit a sugár alá.
A tömlőcsatlakozások rögzítéséhez szalag- és bilincs típusú bilincseket használnak. A tömlők leválasztása után a szorítóbilincseket szalag- vagy csigabilincsekre kell cserélni. Egyes bilincsek zárainak rögzítéséhez speciális szerszámok szükségesek – konzultáljon az Opel márkaszerviz szakembereivel.
A soros csatlakozók leválasztása előtt alaposan törölje le azokat kívülről, nehogy szennyeződés kerüljön a csatorna belsejébe.
Helyezze az eltávolított alkatrészeket egy tiszta bélésre, és csomagolja be polietilénbe vagy papírba – ne használjon szöszmentes rongyot az alkatrészek törléséhez és becsomagolásához.
Ha a javítás időt vesz igénybe, győződjön meg arról, hogy az elektromos rendszer csomópontjaiban és alkatrészeiben lévő összes nyitott lyuk gondosan be van dugva.
Csak tiszta alkatrészeket cseréljen. Csak közvetlenül a beszerelés előtt távolítsa el az alkatrészeket a csomagolásból. Ne használjon olyan alkatrészeket, amelyeket csomagolás nélkül tárolt (például szerszámosláda).
Kerülje a sűrített levegő használatát nyitott üzemanyagúttal. Lehetőleg ne mozdítsa el az autót.
Ne használjon szilikont tartalmazó tömítőanyagokat. A motorba kerülő szilikon részecskék nem égnek ki, és károsíthatják a lambdaszondát.
Biztonsági óvintézkedések az üzemanyagtartály eltávolításakor
A tartály kivétele előtt engedje le belőle az üzemanyagot, vagy szivattyúzza ki egy speciálisan erre a célra kialakított szivattyúval.
Az üzemanyagtartályt eltávolítják a jármű aljáról. A rögzítőszalagok kioldása előtt támassza alá a tartályt alulról egy kocsiemelővel - fektessen egy fahasábot a tartály és az emelőfej közé.
Az üres tartály robbanásveszélyes, ezért ártalmatlanítás előtt darabokra kell vágni – a tartály vágásakor igyekezzen elkerülni a szikraképződést. A legjobb lenne a tartályt egy speciális gyűjtőhelyen leadni.
A tartály beszerelése után indítsa el a motort, és ellenőrizze az összes csatlakozás tömítettségét.
Látogatói megjegyzések