Benzines modellek
Az üzemanyagrendszer a jármű hátuljába szerelt üzemanyagtartályból, a benne elhelyezett elektromos üzemanyag-szivattyúból, üzemanyagszűrőből, befecskendező szelepekből, üzemanyagnyomás-szabályozóból, légszűrő szerelvényből, fojtószelepházból és tápvezetékekből áll. és a jármű alja alatt elhelyezett, és az üzemanyagtartályt az üzemanyag-visszavezető vezetékhez csatlakoztatva. Minden modell fel van szerelve elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel, amelyet az ECM vezérel (lásd Benzinmotorok üzemanyag-befecskendező rendszere).
Az autó parkolása közben a tartályban és az üzemanyag-vezetékekben felhalmozódó üzemanyaggőzöket egy aktív szénnel töltött adszorberben gyűjtik össze, ahonnan a szívócsatornába távoznak, és a motor normál működése közben elégetik.
Az üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos információk a jármű műszerfalán jelennek meg.
A vezetési stílus jelentős hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Íme néhány tipp a gázpedál okos használatához üzemanyag-befecskendezéses járműveken:
- Bármilyen időben (még fagyban is) a motor beindítása után azonnal induljon el
- Ha több mint 40 másodpercre leállítja az autót, állítsa le a motort
- Próbáljon mindig a lehető legmagasabb fokozatban vezetni
- Hosszú utakon próbáljon állandó sebességet tartani. Kerülje a túl nagy sebességgel való vezetést. Vezessen óvatosan, kerülje a szükségtelen fékezést
- Ne szállítson felesleges rakományt a járműben, ha nem szükséges, távolítsa el a tetőcsomagtartót
- Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását, és ne engedje túl alacsonyra csökkenni.
Dízel modellek
Az üzemanyagrendszer a jármű hátuljába szerelt üzemanyagtartályból áll, amely beépített vízleválasztóval, fűtött üzemanyagszűrővel, nagynyomású üzemanyag-szivattyúval (HPFP), befecskendezőkkel és a rendszerelemeket összekötő üzemanyag-vezetékekből áll.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú kiveszi az üzemanyagot a tartályból, és átengedi az üzemanyagszűrőn, ahol megköti az idegen részecskéket és a nedvességet. A motor által fel nem használt felesleges üzemanyagot a szivattyú belső alkatrészeinek kenésére használják, majd visszajuttatják az üzemanyagtartályba.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a főtengelyről egy szíj hajtja meg (1,7 literes motorok) vagy lánc (2,0 literes motorok) adások. A szivattyú üzemi fordulatszáma pontosan fele a főtengely fordulatszámának. Az injektorok kinyitásához és az üzemanyag előkamrákba/közvetlenül a hengerekbe történő befecskendezéséhez szükséges nagy nyomást radiális dugattyús szivattyú segítségével érik el.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú elektronikus vezérléssel rendelkezik, melynek köszönhetően a motor teljes mértékben megfelel a kipufogógáz-mérgezés csökkentésére vonatkozó, egyre szigorúbb nemzetközi követelményeknek. A vezérlőrendszer fő elemei az elektronikus motorvezérlő modul (ECM), a szivattyúegységbe épített befecskendező szivattyú vezérlőegység és egy információs érzékelő készlet (lásd Dízelmotor befecskendező és turbófeltöltő rendszerek).
Négy üzemanyag-befecskendező permetezi a porlasztott üzemanyagot a henger előkamráiba (1,7 literes SOHC motorok), vagy közvetlenül az égésterekbe (1,7 literes DOHC és 2,0 literes motorok). A keverék égési folyamatának optimalizálását az injektorok finom kalibrálása biztosítja. A befecskendező szeleptűket a rugókamrákban felgyülemlett üzemanyaggal kenik meg, a fel nem használt üzemanyagot külön vezetékeken keresztül visszavezetik a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba.
On 2,0 literes modellek a szívócsonk reed szeleppel van felszerelve, amely alacsony fordulatszámon növeli a motor hatékonyságát. A csővezeték minden hengerhez két bemeneti csatornát tartalmaz. Az egyik csatorna reed szeleppel van felszerelve, amelyet elektromágnesen és vákuummembránon keresztül ECM parancsok vezérelnek. 1500 ford./perc alatti motorfordulatszámnál a szelep zárva marad, és csak az egyik csatornán keresztül jut levegő a hengerbe. A sebesség növekedése a szelepek nyitásához vezet, és ennek megfelelően az égésterekbe szállított levegő tömegének növekedéséhez.
On 1,7 literes DOHC motorok a bevezető cső két, fém válaszfallal elválasztott szakaszból áll. Az EGR szelep és a töltőnyomás-érzékelő a csővezeték felső szakaszában van felszerelve.
A teljesítmény hatékonyságának növelése érdekében a motor nagynyomású (y20DTH motor) vagy alacsony nyomású (egyéb motorok) turbófeltöltő, amely túlnyomást biztosít a szívócsonkban a légköri nyomáshoz képest, amely lehetővé teszi a hengerekbe szállított levegő tömegáramának növelését az üzemanyag-ellátás is arányosan nő. A kipufogócső és a kipufogócső közé szerelt kipufogónyomású turbófeltöltő levegőt szív a légszűrőből, ha megfelelően van felszerelve (kivéve az Y20DTL motorokat) átvezeti a hűtőrendszer radiátorának bal oldalára szerelt közbenső hűtő hőcserélőn (intercooler) és nyomás alatt betáplálja a szívócsőbe. Az intercooler célja a motorba szállított levegő hűtése, amely a kompresszorban a kompresszió során felmelegszik. Mivel a hűtött levegő sűrűsége nagyobb, hőmérsékletének csökkentése még nagyobb motorhatékonyságot tesz lehetővé.
A szívócsonk túlnyomásának felhalmozódását egy speciális nyomáscsökkentő szelep akadályozza meg, amely biztosítja a kipufogógázok elvezetését a turbófeltöltőtől egy nyomásérzékeny működtető segítségével. A szelepet az ECM parancs működteti. A nyomásérzékeny kapcsoló-érzékelő aktiválja a műszerfalra szerelt figyelmeztető lámpát, amely figyelmezteti a vezetőt a megengedett töltőnyomás túllépésére.
A turbófeltöltőt a hengerblokkból egy speciális csövön keresztül érkező motorolaj keni - a turbina tengelye szó szerint "lebeg" az olajban -, a kompresszorból visszafolyó olaj pedig visszafolyik az olajteknőbe. A turbófeltöltő beépített nyomáscsökkentő szeleppel és vákuummembránnal van felszerelve, amelyek szabályozzák a szívócső töltőnyomását. A turbófeltöltő belső alkatrészei nagy sebességgel forognak, és nagyon érzékenyek az olaj minőségére. A forgó turbinalapátokba jutó idegen részecskék nagyon súlyos következményekkel járhatnak. A fentiekre tekintettel a kompresszor eltávolítása előtt alaposan meg kell tisztítani annak külső felületeit, valamint a szomszédos egységek felületeit. Helyezze az eltávolított alkatrészeket egy jól lezárt edénybe. Azonnal zárja le a kompresszor minden nyílását ragasztószalaggal, és csak szöszmentes ronggyal törölje le az alkatrészeket.
Soha ne indítsa el a turbófeltöltős motort eltávolított beszívott légcsatornával - a vákuum a kompresszor bemeneténél hirtelen megnőhet, ami növeli annak a veszélyét, hogy idegen tárgyak kerüljenek a turbinába, majd nagy fordulatszámon kilökjenek!
Meg kell jegyezni, hogy dízel modellek nincs gázkábel, helyette pedálhelyzet-érzékelő van felszerelve a pedálra.
Van egy speciális elzárószelep is, amely lekapcsolja az üzemanyagot a gyújtás kikapcsolásakor.
(Szöveg másolva egy internetes weboldalról: opelbook)
A dízelmotorok üzemanyagrendszere rendkívül megbízható. Feltéve, hogy tiszta üzemanyagot használnak és rendszeresen elvégzik a karbantartási eljárásokat, a jármű élettartamának végéig megfelelően működnie kell. Nagy futásteljesítmény esetén az üzemanyag-befecskendező szivattyú és a befecskendező szelepek belső alkatrészei elhasználódhatnak és helyreállítási javítást igényelhetnek Az alkatrészek tervezésének bonyolultsága miatt a javítást az autószerviz szakembereire kell bízni.
Biztonsági óvintézkedések és a tisztaság fenntartására vonatkozó szabályok az üzemanyagrendszerrel végzett munka során
Általános szabályok
Ne közelítse meg a munkaterületet nyílt lánggal vagy meggyújtott cigarettával. Mindig legyen készenlétben egy tűzoltó készülék.
Az üzemanyag gőzei mérgezőek, ezért gondoskodjon a munkaterület megfelelő szellőztetéséről.
Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van. A rendszer kinyitásakor nyomás alatt kifolyhat belőle az üzemanyag - a csőcsatlakozókat csavarja be egy rongyba, mielőtt kiengedi őket. Használjon védőszemüveget.
A dízelmotor üzemanyagrendszer-alkatrészeivel végzett munka során tegyen különleges óvintézkedéseket. Ez a nyilatkozat különösen az injektor karbantartási eljárásaira vonatkozik. Ne feledje, hogy az üzemanyagnyomás a befecskendezők kimeneténél körülbelül 1100 atmoszféra – ne tegye a kezét vagy más testrészeit a patak alá.
A tömlőcsatlakozások biztosítására szalagos és bilincs típusú bilincseket használnak. A tömlők leválasztása után a bilincseket szalag- vagy csigabilincsekre kell cserélni. Egyes bilincsek zárainak rögzítése speciális eszközöket igényel - konzultáljon az Opel márkaszerviz szakembereivel.
A mellbimbó-csatlakozók leválasztása előtt óvatosan törölje le azokat kívülről, nehogy szennyeződés kerüljön a traktusba.
Helyezze az eltávolított alkatrészeket egy tiszta bélésre, és csomagolja be őket műanyagba vagy papírba – ne használjon szöszképző rongyokat az alkatrészek törléséhez és becsomagolásához.
Ha a javítás időigényes, ügyeljen arra, hogy az üzemanyagrendszer alkatrészeiben és szerelvényeiben lévő összes nyitott lyuk gondosan le legyen zárva.
Csak tiszta alkatrészeket szereljen fel a helyére. Csak közvetlenül a beszerelés előtt távolítsa el az alkatrészeket a csomagolásból. Ne használjon olyan alkatrészeket, amelyeket csomagolás nélkül tárolt (például egy szerszámosládában).
Kerülje a sűrített levegő használatát, amikor az üzemanyagvezeték nyitva van. Lehetőleg ne mozgassa a járművet.
Ne használjon szilikon tartalmú tömítőanyagokat. A motorba kerülő szilikon részecskék nem égnek meg, és károsíthatják a lambda szondát.
Biztonsági óvintézkedések az üzemanyagtartály eltávolításakor
A tartály kivétele előtt engedje le belőle az üzemanyagot, vagy szivattyúzza ki egy speciálisan erre a célra tervezett szivattyúval.
Az üzemanyagtartályt eltávolítják a jármű aljáról. A rögzítőhevederek kioldása előtt támassza alá a tartályt alulról egy kocsiemelővel - helyezzen egy fahasábot a tartály és az emelőfej közé.
Az üres tartály robbanásveszélyes, és ártalmatlanítás előtt darabokra kell vágni – a tartály vágásakor igyekezzen elkerülni a szikrákat. A legjobb, ha átadja a tartályt egy speciális gyűjtőhelyre.
A tartály beszerelése után indítsa el a motort, és ellenőrizze az összes csatlakozás tömítettségét.
Látogatói megjegyzések