Бензинові моделі
Система живлення складається зі встановленого в задній частині автомобіля паливного бака, поміщеного в нього електричного бензонасоса, паливного фільтра, інжекторів упорскування, регулятора тиску палива, складання очищувача повітря, корпусу дроселя, а також прокладеним під днищем автомобіля і з'єднувальним паливний бак з паливною магістраллю. повернення палива. Усі моделі обладнані електронною системою упорскування палива, що функціонує під керуванням ECM (див. Система упорскування палива бензинових двигунів).
Паливні випаровування, що накопичуються в баку і бензопроводах під час стоянки автомобіля, акумулюються в заповненому активованим вугіллям адсорбері, звідки потім виводяться у впускний тракт і спалюються в процесі нормального функціонування двигуна.
Інформація про витрату палива виводиться на панель приладів автомобіля.
Істотно впливає витрата палива надає стиль водіння. Нижче наводяться кілька порад щодо розумного використання педалі акселератора на обладнаних системою упорскування палива автомобілях:
- У будь-яку погоду (навіть у мороз) починайте рух відразу після здійснення запуску двигуна
- При зупинці автомобіля на час більш ніж 40 секунд, глушіть двигуном
- Намагайтеся завжди рухатися максимально високою передачею
- На далеких поїздках намагайтеся підтримувати постійну швидкість руху. Уникайте рухів на надмірно високих швидкостях. Керуйте автомобілем обережно, уникайте безпричинних гальмування
- Не перевозіть на автомобілі зайвий вантаж, за відсутності потреби знімайте з даху верхній багажнику
- Регулярно перевіряйте тиск накачування шин, — намагайтеся не допускати надмірного її зниження.
Дизельні моделі
Паливна система складається з встановленого в задній частині автомобіля паливного бака, обладнаного вбудованим вологовідділювачем паливного фільтра, що підігрівається, паливного насоса високого тиску (ТНВД), форсунок і сполучних компоненти системи паливопровідних ліній.
ТНВД забирає паливо з бака і проганяє його через паливний фільтр, де відбувається уловлювання сторонніх частинок та вологи. Невитрачений двигуном надлишок палива використовується для змащування внутрішніх компонентів насоса, після чого повертається назад у паливний бак.
Привід ТНВД здійснюється від колінчастого валу за допомогою ремінної (двигуни 1.7 л) або ланцюговий (двигуни 2.0 л) передачі. Робочі обороти насоса становлять рівно половину від оборотів колінчастого валу. Високий напір, необхідний для відкривання форсунок та впорскування палива у форкамери/ безпосередньо у циліндри, забезпечується за рахунок застосування радіального плунжерного насоса.
ТНВД має електронне управління, завдяки чому двигун повністю задовольняє міжнародним вимогам щодо зниження токсичності вихлопу, що постійно посилюються. Основними елементами системи управління є електронний модуль керування двигуном (ECM), вбудований у насосне складання блок управління ТНВД та комплект інформаційних датчиків (див. Системи упорскування та турбонаддуву дизельного двигуна).
Чотири паливні форсунки впорскують розпорошене паливо у форкамери циліндрів (двигуни 1.7 л SOHC), або безпосередньо в камери згоряння (двигуни 1.7 л DOHC та 2.0 л). Оптимізація процесу згоряння суміші забезпечується за рахунок тонкого калібрування форсунок. Голки форсунок змащуються паливом, що акумулюється в пружинних камерах, незатребуваний надлишок палива за окремими лініями повертається в ТНВД.
На моделях 2.0 л впускний трубопровід обладнаний пелюстковим клапаном, що забезпечує підвищення ефективності віддачі двигуна на малих обертах. У трубопроводі організовано по два впускні канали на кожен із циліндрів. Один із каналів обладнується керованим по командам ECM за допомогою електромагніту та вакуумної діафрагми пелюстковим клапаном. При оборотах двигуна нижче 1500 за хвилину клапан залишається закритим і повітря в циліндр подається лише по одному з каналів. Підвищення обертів призводить до відкривання клапанів і, відповідно, збільшення маси повітря, що подається в камери згоряння.
На двигунах 1.7 л DOHC впускний трубопровід складається з двох розділених металевою перегородкою секцій. У верхній секції трубопроводу встановлені клапан EGR і датчик тиску наддуву.
З метою підвищення ефективності віддачі двигун обладнаний високонапірним (двигун Y20DTH) або низьконапірним (інші двигуни) турбокомпресором, що забезпечує надмірність тиску у впускному трубопроводі щодо атмосферного, що дозволяє збільшити масову витрату повітря, що подається в циліндри, — подача палива також пропорційно збільшується. Встановлений між випускним колектором і приймальною трубою системи випуску відпрацьованих газів, що працює від тиску відпрацьованих газів турбокомпресор робить забір повітря з очищувача повітря, при відповідній комплектації (крім двигунів Y20DTL) проганяє його через змонтований зліва на радіаторі системи охолодження теплообмінник проміжного охолоджувача (інтеркулера) і під натиском подає у впускний трубопровід. Завданням інтеркулера є охолодження нагрівається при стисканні в нагнітачі повітря, що подається в двигун. Оскільки охолоджене повітря має велику щільність, зниження температури дозволяє ще більше підняти ефективність віддачі двигуна.
Надмірне підвищення тиску у впускному трубопроводі запобігає за рахунок застосування спеціального запобіжного клапана, що забезпечує відведення відпрацьованих газів від турбокомпресора за допомогою чутливого до зміни тиску виконавчого пристрою. Спрацьовування клапана відбувається за командою ECM. Чутливий до зміни тиску датчик-вимикач забезпечує спрацювання вмонтованої в щиток приладу контрольної лампи, що попереджає водія про перевищення допустимого тиску наддуву.
Мастило турбокомпресора проводиться поступальним по спеціальній трубці з блоку циліндрів руховим маслом, - вал турбіни буквально "плаває" в маслі, - з нагнітачів масло зворотної лінії надходить назад в піддон картера. Турбокомпресор обладнаний вбудованим запобіжним клапаном та вакуумною діафрагмою, що забезпечують регулювання тиску наддуву у впускному трубопроводі. Внутрішні компоненти турбокомпресора обертаються з високою швидкістю та дуже чутливі до якості олії. Попадання на лопатки турбіни сторонніх частинок, що обертаються, може мати найсерйозніші наслідки. Зважаючи на сказане перед зняттям компресора необхідно ретельно очистити його зовнішні поверхні, а також поверхні розташованих по сусідству вузлів. Знімаються компоненти складайте в тару, що щільно закривається. Всі отвори в компресорі відразу ж заклеюйте скотчем, для протирання деталей використовуйте тільки ганчір'я, що незламається.
У жодному разі не запускайте турбований двигун при знятому впускному повітроводі, - глибина розрідження на вході компресора може стрибкоподібно зростати, що збільшує ризик всмоктування в турбіну сторонніх предметів і подальшого викидання їх з великою швидкістю!
Слід зазначити, що на дизельних моделях відсутній трос акселератора, — замість нього на педаль встановлений датчик її положення.
Передбачено також спеціальний запірний клапан відсікання палива при вимкненні запалювання.
Паливна система дизельних двигунів дуже надійна. За умови використання чистого палива та регулярності виконання процедур обслуговування вона має справно функціонувати до закінчення терміну служби автомобіля. При високому пробігу внутрішні компоненти ТНВД і форсунок можуть зношуватися і вимагати проведення відновлювального ремонту, зважаючи на складність конструкції компонентів, виконання ремонту слід доручити фахівцям автосервісу.
Заходи безпеки та правила дотримання чистоти під час роботи з паливною системою
Загальні правила
Не наближайтесь до місця проведення робіт із відкритим вогнем або запаленою сигаретою. Завжди тримайте напоготові вогнегасник.
Паливні пари отруйні, - стежте за забезпеченням нормальної вентиляції робочого місця.
Паливна система перебуває під тиском. При розтині системи пальне може вирватися з неї під тиском, - перед відпусканням штуцерних роз'ємів обертайте їх ганчір'ям. Використовуйте захисні окуляри.
При роботі з компонентами системи живлення дизельного двигуна дотримуйтесь особливих запобіжних заходів. Особливо дане твердження відноситься до процедур обслуговування форсунок. Пам'ятайте, що тиск палива на виході з форсунок становить близько 1100 атмосфер, не підставляйте під струмінь руки та інші частини тіла.
Для кріплення шлангових з'єднань застосовуються хомути стрічкового та затискного типу. Після від'єднання шлангів затискні хомути слід замінювати стрічковими або черв'ячними. Фіксація замків деяких хомутів вимагає застосування спеціальних пристроїв, проконсультуйтеся зі спеціалістами фірмової СТО Opel.
Перед розстиковуванням штуцерних роз'ємів ретельно протирайте їх зовні, щоб уникнути попадання бруду всередину тракту.
Компоненти, що знімаються, укладайте на чисту підкладку і загортайте в поліетилен або папір, - уникайте застосування для протирання і обертання компонентів ганчірки, що ворсається.
Якщо ремонт потребує часу, простежте, щоб усі відкриті отвори у вузлах та компонентах системи живлення були ретельно заглушені.
Встановлюйте лише чисті деталі. Запасні частини виймайте з упаковки лише перед встановленням. Не застосовуйте деталей, які зберігалися невпакованими (наприклад, в інструментальній скриньці).
Уникайте застосування стисненого повітря при відкритому паливному тракті. По можливості намагайтеся не переміщати автомобіль.
Не застосовуйте містять силікон герметиків. Потрапили в двигун частинки силікону не згоряють і можуть стати причиною пошкодження лямбда-зонда.
Заходи безпеки під час зняття паливного бака
Перед зняттям бака зливайте паливо з нього або відкачуйте його спеціально передбаченим для цієї мети насосом.
Паливний бак знімається із нижньої сторони автомобіля. Перед відпусканням монтажних стрічок, підіпріть бак знизу візковим домкратом, - прокладіть між баком і головкою домкрата дерев'яний брусок.
Порожній бак вибухонебезпечний і перед утилізацією має бути розрізаний на частини, - намагайтеся не допустити при розрізанні бака іскроутворення. Найправильніше буде здати бак у спеціальний приймальний пункт.
Після встановлення бака запустіть двигун та перевірте герметичність всіх з'єднань.
Коментарі відвідувачів