Benzinski modeli
Sustav napajanja sastoji se od spremnika goriva ugrađenog u stražnji dio vozila, električne pumpe goriva smještene u njemu, filtra goriva, mlaznica za ubrizgavanje, regulatora tlaka goriva, sklopa pročistača zraka, kućišta leptira za gas, kao i vod ispod vozila koji povezuje spremnik goriva s dovodom goriva i povratkom goriva. Svi modeli opremljeni su elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva kojim upravlja ECM (pogledajte Sustav ubrizgavanja goriva za benzinske motore).
Pare goriva koje se nakupljaju u spremniku i plinovodima dok je automobil parkiran nakupljaju se u adsorberu ispunjenom aktivnim ugljenom, odakle se zatim ispuštaju u usisni trakt i izgaraju tijekom normalnog rada motora.
Podaci o potrošnji goriva prikazuju se na ploči s instrumentima vozila.
Stil vožnje ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. Ispod je nekoliko savjeta za razumnu upotrebu papučice gasa na vozilima s ubrizgavanjem goriva:
- Po svakom vremenu (čak i po hladnom vremenu) započeti vožnju odmah nakon pokretanja motora
- Kada zaustavite automobil na duže od 40 sekundi, ugasite motor
- Pokušajte uvijek voziti u najvišem mogućem stupnju prijenosa
- Na dugim putovanjima pokušajte održavati konstantnu brzinu. Izbjegavajte vožnju pretjerano velikim brzinama. Vozite pažljivo i izbjegavajte nepotrebna kočenja
- Nemojte prevoziti prekomjerni teret u svom vozilu; ako nije potrebno, skinite krovni nosač s krova
- Redovito provjeravajte tlak u gumama i pokušajte da ne padne prenisko.
Diesel modeli
Sustav goriva sastoji se od spremnika goriva ugrađenog na stražnjoj strani vozila, opremljenog ugrađenim grijanim separatorom vode filtra goriva, visokotlačne pumpe goriva (HPFP), mlaznica i vodova za gorivo koji povezuju komponente sustava.
Pumpa za ubrizgavanje uzima gorivo iz spremnika i tjera ga kroz filter goriva, gdje se hvataju strane čestice i vlaga. Višak goriva koji motor ne potroši koristi se za podmazivanje unutarnjih komponenti pumpe, nakon čega se vraća natrag u spremnik goriva.
Pumpa za ubrizgavanje goriva pokreće se s koljenastog vratila preko remena (motori 1.7l) ili lanac (2.0 l motori) prijenosi. Radna brzina pumpe je točno polovica brzine radilice. Visoki tlak potreban za otvaranje mlaznica i ubrizgavanje goriva u predkomore/izravno u cilindre postiže se korištenjem radijalne klipne pumpe.
Pumpa za ubrizgavanje goriva je elektronički kontrolirana, zahvaljujući čemu motor u potpunosti zadovoljava sve strože međunarodne zahtjeve za smanjenje emisije ispušnih plinova. Glavni elementi upravljačkog sustava su elektronički upravljački modul motora (ECM), upravljačka jedinica pumpe za ubrizgavanje ugrađena u sklop pumpe i skup informacijskih senzora (pogledajte Sustavi ubrizgavanja i turbo punjenja dizel motora).
Četiri mlaznice za gorivo ubrizgavaju raspršeno gorivo u predkomore cilindara (motori 1.7 l SOHC), ili izravno u komore za izgaranje (motori 1.7 l DOHC i 2.0 l). Optimizacija procesa izgaranja smjese osigurana je finom kalibracijom injektora. Igle injektora se podmazuju gorivom nakupljenim u opružnim komorama, a nepreuzeti višak goriva se vraća u pumpu za ubrizgavanje preko zasebnih vodova.
Na 2,0 l modeli usisni razvodnik opremljen je reed ventilom, koji poboljšava učinkovitost motora pri niskim brzinama. Cjevovod ima dva usisna kanala za svaki od cilindara. Jedan od kanala opremljen je reed ventilom kojim se upravlja ECM naredbama preko elektromagneta i vakuumske membrane. Pri broju okretaja motora ispod 1500 o/min ventil ostaje zatvoren i zrak se u cilindar dovodi samo kroz jedan od kanala. Povećanje brzine dovodi do otvaranja ventila i, sukladno tome, povećanja mase zraka koji se dovodi u komore za izgaranje.
Na 1.7 l DOHC motori ulazni cjevovod se sastoji od dva dijela odvojena metalnom pregradom. U gornjem dijelu cjevovoda ugrađeni su EGR ventil i senzor tlaka prednabijanja.
Kako bi se povećala učinkovitost, motor je opremljen visokotlačnim (y20DTH motor) ili nizak tlak (drugi motori) turbopunjač koji osigurava višak tlaka u usisnom razvodniku u odnosu na atmosferski tlak, što omogućuje povećanje masenog protoka zraka koji se dovodi u cilindre - proporcionalno se povećava i opskrba gorivom. Instaliran između ispušne grane i ispušne cijevi, turbopunjač, pokretan tlakom ispušnih plinova, uvlači zrak iz pročistača zraka, ako postoji (osim motora Y20DTL) pokreće ga kroz izmjenjivač topline međuhladnjaka montiran s lijeve strane hladnjaka rashladnog sustava (međuhladnjak) te ga pod pritiskom predaje u dovodni cjevovod. Zadatak intercoolera je hlađenje zraka koji se dovodi u motor, zagrijan tijekom kompresije u kompresoru. Budući da ohlađeni zrak ima veću gustoću, smanjenje njegove temperature omogućuje dodatno povećanje učinkovitosti motora.
Prekomjerno povećanje tlaka u usisnoj grani spriječeno je korištenjem posebnog sigurnosnog ventila, koji osigurava uklanjanje ispušnih plinova iz turbopunjača pomoću aktuatora osjetljivog na tlak. Ventil se aktivira naredbom iz ECM-a. Senzorski prekidač, osjetljiv na promjene tlaka, aktivira lampicu upozorenja postavljenu na ploči s instrumentima, upozoravajući vozača da je prekoračen dopušteni tlak prednabijanja.
Turbopunjač se podmazuje motornim uljem koje dolazi kroz posebnu cijev iz bloka cilindra - vratilo turbine doslovno "pluta" u ulju - iz superpunjača, ulje povratnog voda teče natrag u uljnu posudu. Turbopunjač je opremljen ugrađenim sigurnosnim ventilom i vakuumskom membranom za regulaciju tlaka prednabijanja u usisnoj grani. Unutarnje komponente turbopunjača vrte se velikom brzinom i vrlo su osjetljive na kvalitetu ulja. Strane čestice koje ulaze u rotirajuće lopatice turbine mogu imati vrlo ozbiljne posljedice. S obzirom na navedeno, prije demontaže kompresora potrebno je temeljito očistiti njegove vanjske površine, kao i površine susjednih komponenti. Izvađene komponente stavite u dobro zatvorenu posudu. Sve rupe na kompresoru odmah zalijepite trakom i koristite samo krpe koje ne ostavljaju dlačice za brisanje dijelova.
Nikada nemojte pokretati motor s turbopunjačem s uklonjenim kanalom za usisni zrak - dubina vakuuma na ulazu u kompresor može se naglo povećati, što povećava rizik od usisavanja stranih tijela u turbinu i zatim izbacivanja velikom brzinom!
Treba napomenuti da na dizelski modeli umjesto toga nema kabela za gas, na papučici je ugrađen senzor položaja.
Postoji i poseban ventil za zatvaranje goriva kada je paljenje isključeno.
Sustav goriva dizelskih motora izuzetno je pouzdan. Pod uvjetom da se koristi čisto gorivo i da se redovito provode postupci održavanja, trebalo bi ispravno funkcionirati do kraja vijeka trajanja vozila. S velikom kilometražom, unutarnje komponente pumpe za ubrizgavanje i brizgaljki mogu se istrošiti i zahtijevati popravak restauracije - zbog složenosti dizajna komponenti, popravke treba povjeriti stručnjacima autoservisa.
Sigurnosne mjere i pravila čistoće pri radu sa sustavom goriva
Opća pravila
Ne približavajte se radnom području s otvorenim plamenom ili upaljenom cigaretom. Uvijek imajte spreman aparat za gašenje požara.
Pare goriva su otrovne - osigurajte odgovarajuću ventilaciju radnog mjesta.
Sustav goriva je pod tlakom. Prilikom otvaranja sustava, gorivo može istjecati iz njega pod pritiskom; prije otpuštanja konektora zamotajte ih u krpu. Nosite zaštitne naočale.
Poduzmite posebne mjere opreza pri radu s komponentama sustava napajanja dizelskog motora. Ova se izjava posebno odnosi na postupke održavanja injektora. Ne zaboravite da je tlak goriva na izlazu iz mlaznica oko 1100 atmosfera - ne izlažite ruke ili druge dijelove tijela struji.
Stezaljke tipa trake i stezaljke koriste se za pričvršćivanje spojeva crijeva. Nakon odvajanja crijeva, stezaljke treba zamijeniti trakom ili pužnim stezaljkama. Učvršćivanje brava nekih stezaljki zahtijeva korištenje posebnih uređaja - posavjetujte se sa stručnjacima vašeg Opel servisa.
Prije odvajanja konektora, temeljito ih obrišite izvana kako biste spriječili ulazak prljavštine u trakt.
Stavite komponente koje želite ukloniti na čistu podlogu i zamotajte ih u polietilen ili papir - izbjegavajte korištenje krpa napunjenih dlačicama za brisanje i zamatanje komponenti.
Ako popravci zahtijevaju vrijeme, pobrinite se da su sve otvorene rupe u jedinicama i komponentama elektroenergetskog sustava pažljivo začepljene.
Ponovno instalirajte samo čiste dijelove. Izvadite rezervne dijelove iz pakiranja samo neposredno prije ugradnje. Ne koristite dijelove koji su bili pohranjeni nezapakirani (npr. u kutiji s alatom).
Izbjegavajte korištenje komprimiranog zraka kada je dovod goriva otvoren. Ako je moguće, pokušajte ne pomicati automobil.
Nemojte koristiti brtvila koja sadrže silikon. Čestice silikona koje dospiju u motor ne izgaraju i mogu oštetiti lambda sondu.
Sigurnosne mjere prilikom uklanjanja spremnika goriva
Prije uklanjanja spremnika, ispustite gorivo iz njega ili ga ispumpajte pomoću pumpe posebno dizajnirane za tu svrhu.
Spremnik goriva uklanja se s donje strane automobila. Prije otpuštanja traka za pričvršćivanje, poduprite spremnik odozdo pomoću dizalice za kolica - postavite drveni blok između spremnika i glave dizalice.
Prazan spremnik je eksplozivan i mora se izrezati na komade prije odlaganja - pokušajte ne stvarati iskre prilikom rezanja spremnika. Najbolje bi bilo spremnik predati na posebno sabirno mjesto.
Nakon postavljanja spremnika, pokrenite motor i provjerite nepropusnost svih spojeva.
Komentari posjetitelja