Електрически двигател за начинаещи — ремонт

Стартер тип Bosch DM

След като извадите двигателя от автомобила и го почистите, затегнете го в менгеме с меки подложки.

Развийте гайките от проходните болтове и отстранете скобата, ако е инсталирана.

Отстранете гайката и шайбата, закрепващи проводника на намотката към шпилката на соленоида, и отделете проводника от шпилката.

Отстранете двата винта, закрепващи крайната капачка на колектора, след това отстранете капачката и гуменото уплътнение.

Отстранете мръсотията от вала на ротора, след това отстранете C-скобата и дистанционните елементи от краищата на вала.

Развийте двата проходни болта и свалете капака на колектора.

Освободете държачите на четките заедно с четките, като натиснете държачите на четките към комутатора и ги натиснете настрани от пластината на четката. Отстранете плочата (фиг. 12.9).



Разкачете корпуса на опашката и арматурата от ярема, като леко го почукате с мек чук.

Отстранете трите винта и издърпайте соленоидния хомут, след това разкачете ротора на соленоида от рамото и свалете ротора.

Отстранете гумената вложка от корпуса на задвижващата опашка, след това отстранете фиксиращата гайка на оста на лоста и извадете шарнирната ос от корпуса.


Отстранете роторния възел и рамото от корпуса.

Разкачете лоста от фланеца на зъбното колело.

За да отстраните задвижващото зъбно колело от арматурния вал, отстранете притискащия пръстен от вала с помощта на подходящ тръбен перфоратор, за да освободите С-скобата. При отстранена скоба издърпайте затягащата яка и задвижващото зъбно колело от вала.

Проверете частите и сменете дефектните части, ако е необходимо.

Ако четките са износени близо до максималната допустима дължина, сменете целия комплект.

Повърхността на контактите на колектора трябва да е чиста без следи от изгаряния. Където е необходимо, полирайте контактните повърхности с фина шкурка за стъкло (просто не използвайте шкурка) и избършете с парцал, напоен с бензин.

Сменете крайната капачка на колектора и втулките (самосмазващ се тип) корпус на задвижващата опашка, който трябва да се съхранява в чиста моторна подложка за най-малко 20 минути.

Надеждното изпитване на арматурата, комутатора, възбуждащите намотки и изолацията изисква използването на специално оборудване. Ако двигателят не работи и тестовете не разкрият проблеми, може да се предположи, че има проблем във веригата или повреда на изолацията. В този случай устройството трябва да се смени.

Започнете сглобяването, като поставите задвижващото зъбно колело и натискащия пръстен върху арматурния вал. Поставете C-пръстена на място и след това използвайте дърпач за фиксиращи пръстени, за да монтирате фиксиращия пръстен.

Свържете рамото към фланеца на задвижващото зъбно колело, след което монтирайте арматурата и модула на задвижващото рамо в корпуса.


Монтирайте вала на задвижващото рамо и го закрепете със стопера. Поставете гумената вложка в корпуса.

Нанесете малко грес (базирани на литий) върху куката на соленоида, след което го монтирайте върху задвижващото рамо в корпуса. Проверете дали освобождаващата пружина е в правилната позиция, след което поставете ярема върху котвата.

Поставете плочата на четката върху края на вала и сглобете държачите на четките и пружините.

Поставете отново крайната капачка на колектора и монтирайте проходните болтове.

Монтирайте ротора върху лагерите.

Инсталирайте достатъчен брой подложки в края на вала на ротора, за да елиминирате надлъжната хлабина.

Поставете гуменото уплътнение върху крайната капачка на колектора, след което нанесете малко грес (базирани на литий) върху края на вала, закрепете крайната капачка с два винта.

Свържете проводника на възбудителната намотка към шпилката на соленоида и го закрепете с гайка и шайба.

Монтирайте скобата върху проходните болтове и я закрепете с две гайки.