Orez. 1. Detalii despre tija de legătură și grupul de piston: 1 - piston; 2 - bolt piston; 3 - biela; 4 - garnituri; 5 – capac biela; 6 – șuruburi de fixare a unui capac al unei tije; 7, 9 - inele raclete de ulei; 8 - expansor inel răzuitor ulei; 10 - inel de compresie inferior; 11 - inel de compresie superior
Vei avea nevoie: lampă portabilă, un set de sonde plate, o riglă, un șubler, un șubler, un micrometru, o racletă.
1. Curăţaţi capul pistonului de depunerile de carbon. Dacă pistonul are urme de zgârieturi, urme de ardere, zgârieturi adânci, crăpături, înlocuiți pistonul. Curățați canelurile pentru segmentele pistonului. Este convenabil să faceți acest lucru cu o bucată din inelul vechi.
2. Folosind o bucată de sârmă adecvată, curățați orificiile de scurgere a uleiului din piston.
3. Verificați jocul pistonului dintre inele și caneluri, în prealabil având inelele curățate de un depozit. Lacunele ar trebui să fie după cum urmează:
- 0,04–0,075 mm pentru inelul de compresie superior;
- 0,03–0,07 mm pentru inelul de compresie inferior;
- 0,03–0,13 mm pentru inelul răzuitor de ulei.
Deci inelele sunt amplasate pe piston: A - inelul de compresie superior; B - inel de compresie inferior; B - inel racletor de ulei.
4. Cele mai precise goluri pot fi determinate prin măsurarea inelelor și canelurilor de pe piston. Pentru a face acest lucru, măsurați grosimea inelelor cu un micrometru în mai multe locuri din jurul circumferinței, apoi utilizați un set de calibre pentru a măsura lățimea canelurilor și în mai multe locuri din jurul circumferinței. Calculați clearance-urile medii (diferența dintre grosimea inelului și lățimea canelurii). Dacă cel puțin unul dintre goluri depășește valoarea maximă admisă, înlocuiți pistonul cu inele.
5. Inspectați cilindrii de pe ambele părți. Nu sunt permise zgârieturi, zgârieturi și crăpături.
Notă. La inspectie va recomandam sa iluminati oglinzile cilindrilor cu o lampa portabila, astfel incat defectele sa se vada mult mai bine.
6. Măsurați golurile din încuietorile inelelor introducând inelul într-un dorn special. Dacă nu există dorn, introduceți inelul în cilindrul în care a funcționat (sau va funcționa dacă inelul este nou), mutați pistonul ca un dorn în cilindru, astfel încât să fie instalat în cilindru uniform, fără distorsiuni și măsurați decalajul din blocarea inelului cu un calibre.
Golurile din încuietorile inelelor ar trebui să fie după cum urmează:
- 0,25–0,50 mm pentru inelele de compresie de sus și de jos;
- 0,25–0,75 mm pentru inelul răzuitor de ulei.
Notă. Pentru a instala inelul fără deformare, mutați-l adânc în cilindru cu pistonul.
7. Măsurați diametrul cilindrului în două plane reciproc perpendiculare (X - de-a lungul, Y - peste blocul cilindrilor) și trei curele (A, B Și ÎN), după cum se arată în fig. 2. Pentru aceasta, este nevoie de un dispozitiv special - un șubler. Dimensiunile nominale ale cilindrilor sunt date în tabel. 1. Ovalitatea nu trebuie să depășească 0,015 mm, conicitatea - 0,01 mm. Dacă valoarea maximă a uzurii este mai mare de 0,2 mm, sau ovalitatea și conicitatea sunt mai mari decât valorile specificate, alezați cilindrii la cea mai apropiată supradimensionare a pistoanelor, lăsând o admisie de 0,03 mm pentru diametrul de honuire. Apoi șlefuirea cilindrilor, menținând un astfel de diametru încât la instalarea pistonului, jocul estimat între acesta și cilindru a fost de 0,03–0,05 mm. Depanarea, alezarea și șlefuirea blocului trebuie efectuate în ateliere cu echipamente speciale.
Orez. 2. Schema de măsurare a cilindrului
Tab. 1. Dimensiunile cilindrilor și pistoanelor motorului A16 XER
Clasă | Diametrul cilindrului, mm | Diametrul pistonului, mm |
Dimensiuni nominale | ||
00 | 78,992–79,008 | 78,833–78,847 |
05 | 79,042–79,058 | 78,883–78,997 |
Dimensiunea reparației | ||
00+0,5 | 79,492–75,508 | 79,433–79,447 |
8. Verificați o abatere de la planeitatea suprafeței unei prize a blocului cu capul blocului de cilindri. Atașați un șubler (sau riglă) la suprafata:
- în direcții longitudinale și transversale;
- de-a lungul diagonalelor suprafeţei.
La fiecare poziție, utilizați un calibre pentru a determina distanța dintre riglă și suprafață. Aceasta este abaterea de la planeitate. Dacă abaterea este mai mare de 0,1 mm, înlocuiți blocul.
9. Verificați jocul dintre pistoane și cilindri. Distanța, determinată de diferența dintre diametrele măsurate ale cilindrului și pistonului, ar trebui să fie în intervalul 0,03-0,05 mm.
Dacă decalajul nu depășește maximul admis, pistoanele din următoarea clasă pot fi selectate astfel încât distanța să fie cât mai aproape de valoarea nominală. Dacă spațiul depășește maximul admis, găuriți cilindrii și instalați pistoane supradimensionate.
Măsurați diametrul pistonului la o distanță de 19 mm de marginea inferioară a mantalei pistonului într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului.
10. La înlocuirea pieselor bielei și grupului de pistoane, este necesar să selectați pistoanele pentru cilindri pe clasă și un grup după greutate, bolțuri de piston pentru pistoane după clasă și biele după greutate. Pentru a potrivi pistoanele cu cilindri, calculați distanța dintre ele. Pentru comoditatea selectării pistoanelor pentru cilindri, acestea sunt împărțite în două clase în funcție de diametre (prin 0,05 mm): 00, 05 (Vezi tabelul. 1).
Piesele de schimb sunt furnizate cu pistoane de o dimensiune nominală de două clase și o dimensiune de reparație mărită cu 0,5 mm.
Pentru pistoanele de dimensiuni de reparatie, piesele de schimb sunt furnizate cu inele de dimensiuni de reparatie marite cu 0,5 mm.
11. Înlocuiţi bolţurile pistonului crăpate. Degetul ar trebui să intre cu ușurință în piston cu forța degetului mare. Introduceți degetul în piston. Dacă se simte joc la scuturarea degetului, înlocuiți pistonul. Când înlocuiți pistonul, ridicați un deget de-a lungul golului până la acesta. Pentru a face acest lucru, măsurați diametrele găurilor din bofurile pistonului..
12.... și diametrul bolțului pistonului. Calculați decalajul ca diferență între diametrele găurilor și știftul. Distanța dintre bolțul pistonului și găurile din piston ar trebui să fie de 0,009–0,015 mm.
13. Înlocuiți inelele rupte și expandorul inelului de ulei.
14. Înlocuiți tijele dacă sunt deformate.
15. Inlocuiti biela daca la demontarea motorului se constata ca rulmentii bielei s-au invartit in biela.
Atenţie! Bielele sunt prelucrate împreună cu capacele, astfel încât nu pot fi demontate.
16. Inspectați garniturile. Dacă pe suprafața lor de lucru se constată riscuri, zgârieturi și delaminare a stratului anti-fricțiune, înlocuiți căptușelile cu altele noi. Toți rulmenții de biele sunt identici și interschimbabili.
17. Măsurați grosimea lagărelor bielei cu un micrometru (fila. 2).
Tab. 2. Parametrii lagărelor bielei motorului A16 XER
Dimensiunea căștilor | Grosimea, mm | Marcaj de culoare | Cod |
Nominal | 1,485–1,497 | – | 264 N |
prima reparatie | 1,610–1,622 | Albastru | 265 A |
a 2-a reparatie | 1,735–1,747 | alb | 266 B |
Pe suprafața de capăt a lagărelor de biela de dimensiuni reparate, se aplică marcajul de culoare..
... și se aplică un cod pe suprafața nefuncțională a tuturor căptușelilor.
18. Se măsoară cu un micrometru diametrul Dn al fuselor de biele arborelui cotit.
Diametrele fustelor de biela ale arborelui cotit sunt indicate în tabel. 3.
Tab. 3. Diametrele fustelor de biela ale arborilor cotiți ai motorului A16 XER
Dimensiunea gatului | Diametru, mm | Marcaj de culoare |
Nominal | 42,971–42,987 | – |
prima reparatie | 42,721–42,737 | Albastru |
a 2-a reparatie | 42,471–42,487 | alb |
19. Așezați frunzele libere într-o tijă și capacul acestuia, strângeți șuruburile de fixare a capacului în momentul de 25 Н·м și strângeți constant șuruburile la început la 30°, apoi la 15°.
20. Măsurați diametrul cu un șubler Dp lagăr de biela în trei locații pe lățimea carcasei și determinați diametrul mediu al lagărului de biela.
21. Calculați jocul lagărului bielei ca diferență Dp Și Dn. Jocul permis al lagărului de biela este de 0,019–0,071 mm.
Notă. Cel mai precis joc al rulmentului bielei poate fi determinat folosind o bandă specială deformabilă din fibră sintetică Plastigage. Trusa Plastigage constă dintr-un set de mai multe benzi și un cântar.
22. Pentru a măsura jocul lagărului bielei utilizând sârma de măsurare Plastigage, așezați o bucată de sârmă pe suportul arborelui cotit, ungeți rulmenții bielei cu ulei de motor și instalați biela pe suportul arborelui cotit.
23. Strângeți șuruburile de fixare a capacului la un cuplu de 25 Nm și strângeți șuruburile succesiv, mai întâi cu 30°, apoi cu 15°. În acest caz, biela nu trebuie să fie rotită în raport cu arborele cotit (dacă măsurătorile sunt luate pe un arbore îndepărtat) sau rotiți arborele cotit (dacă arborele este instalat în motor).
24. Scoateți capacul bielei și comparați lățimea firului deformat cu diviziunile scalei. Valoarea fiecărei diviziuni a scalei corespunde unui anumit joc în rulment.
Dacă spațiul liber real este mai mic decât limita, puteți reutiliza căptușelile care au fost instalate.
Dacă decalajul este mai mare decât maximul admis, puteți înlocui căptușelile de pe aceste gâturi cu altele noi de o grosime nominală de o clasă adecvată.
Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate și șlefuite pentru a repara dimensiunea, înlocuiți căptușele cu altele de reparație (grosime crescută).
Gâturile sunt șlefuite, pe lângă prezența uzurii generale, dacă prezintă spărturi și riscuri, sau dacă ovalitatea și conicitatea sunt mai mari de 0,005 mm.
25. Măsurați grosimea rulmenților principali cu un micrometru (fila. 4).
Tab. 4. Parametrii rulmenților principali ai motorului A16 XER
Dimensiunea căștilor | Grosimea, mm | Marcaj de culoare | Cod |
Rulmenții 1, 2, 4 și 5 | |||
Nominal | 1,987–1,993 1,993–1,999 | maro Verde | 256 N 257 N |
prima reparatie | 2,112–2,118 2,118–2,124 | Maro/albastru Verde albastru | 258 A 259 A |
a 2-a reparatie | 2,237–2,243 2,243–2,249 | Maro/Alb Verde/Alb | 260 B 261 B |
al 3-lea rulment | |||
Nominal | 1,987–1,993 1,993–1,999 | maro Verde | 859 N 860 N |
prima reparatie | 2,112–2,118 2,118–2,124 | Maro/albastru Verde albastru | 861 A 862 A |
a 2-a reparatie | 2,237–2,243 2,243–2,249 | Maro/Alb Verde/Alb | 863 B 864 B |
26. Măsurați diametrul cu un micrometru Dн jurnalele arborelui cotit (fila. 5). Jocul real dintre carcasele lagărelor principale și fuselele principale ale arborelui cotit este determinat de metodele descrise pentru rulmenții de biele. Jocul admisibil al lagărului principal al arborelui cotit este de 0,005–0,059 mm.
Tab. 5. Diametrele fustelor principale ale arborelui cotit al motorului A16 XER
Dimensiunea gatului | Diametru, mm | Marcaj de culoare |
Nominal | 54,980–54,997 | Maro, verde |
prima reparatie | 54,730–54,747 | Maro, verde |
a 2-a reparatie | 54,482–54,495 | Maro, verde |
Dacă decalajul real de proiectare este mai mic decât maximul permis, puteți reutiliza căptușelile care au fost instalate.
Dacă decalajul este mai mare decât maximul admis, puteți înlocui căptușelile de pe aceste gâturi cu altele noi de o grosime nominală de o clasă adecvată.
Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate și șlefuite pentru a repara dimensiunea, înlocuiți căptușele cu altele de reparație (grosime crescută).
Atenţie! Atunci când slefuiți din nou tija de legătură și suporturile principale ale arborelui cotit la dimensiunea reparației, este necesar să puneți o ștampilă adecvată pe primul obraz al arborelui cotit, de exemplu «W 0,25» Și «K 0,25» respectiv.
Comentariile vizitatorilor